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A produ\u00e7\u00e3o rob\u00f3tica, o controle total de cada etapa de montagem, regulamentos internos r\u00edgidos formam as condi\u00e7\u00f5es para o lan\u00e7amento de um jato executivo leve verdadeiramente revolucion\u00e1rio.<\/p>\n
Uma vez na f\u00e1brica da Honda Aircraft, pode-se entender por que Michimasa Fujino, presidente e CEO da empresa, tem tanto orgulho de sua cria\u00e7\u00e3o, o HondaJet. A produ\u00e7\u00e3o rob\u00f3tica, o controle total de cada etapa de montagem, regulamentos internos r\u00edgidos formam as condi\u00e7\u00f5es para o lan\u00e7amento de um jato executivo leve verdadeiramente revolucion\u00e1rio. O surgimento do HondaJet \u00e9 uma esp\u00e9cie de culmina\u00e7\u00e3o, a personifica\u00e7\u00e3o do sonho de longa data de Michimas Fujino de criar uma aeronave a jato ultramoderna, econ\u00f4mica e leve. Ele supervisionou pessoalmente a cria\u00e7\u00e3o do HondaJet, desde o conceito at\u00e9 a certifica\u00e7\u00e3o do modelo acabado. Ele promove e protege pessoalmente a primeira aeronave japonesa, que provavelmente se tornar\u00e1 uma “pioneira” para toda a fam\u00edlia de aeronaves Honda. <\/p>\n
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Em maio, a equipe BizavNews, junto com nossos amigos do Aim of Emperor (um revendedor de aeronaves HondaJet na R\u00fassia e no CIS), foi \u00e0 distante Carolina do Norte para visitar a Honda Aircraft. J\u00e1 conseguimos familiarizar nossos leitores com nossas impress\u00f5es sobre o HondaJet Elite. Agora \u00e9 hora de dar um passeio pela pr\u00f3pria f\u00e1brica.<\/p>\n
Mentalidade japonesa<\/b><\/p>\n
A f\u00e1brica da Honda Aircraft est\u00e1 localizada no Aeroporto Internacional Piedmont Triad, em Greensboro. A primeira impress\u00e3o \u00e9 uma cidade dentro da cidade. A empresa est\u00e1 totalmente dotada de infraestrutura, o que permite produzir aeronaves de forma quase aut\u00f4noma, com exce\u00e7\u00e3o das usinas, que s\u00e3o fabricadas na cidade americana de Burlington, e das fuselagens. As pe\u00e7as da fuselagem s\u00e3o fabricadas na GKN Aerospace (o maior fornecedor de estruturas compostas complexas) em Tallassie, Alabama, e depois enviadas para montagem na f\u00e1brica localizada em Orangeburg, South Carolina. As pe\u00e7as da fuselagem s\u00e3o colocadas \u00e0 m\u00e3o em formas c\u00f4ncavas e fabricadas com material de folha de fibra de carbono pr\u00e9-impregnado com resina ep\u00f3xi. Possui tenacidade e tenacidade – propriedades essenciais para aplica\u00e7\u00f5es aeroespaciais. <\/p>\n
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A primeira coisa que chama sua aten\u00e7\u00e3o quando voc\u00ea entra em produ\u00e7\u00e3o \u00e9 uma limpeza fant\u00e1stica. Pela abund\u00e2ncia de tons de branco, formas regulares e looks amig\u00e1veis dos funcion\u00e1rios, voc\u00ea involuntariamente se apaixona por um avi\u00e3o que nunca viu. Tudo aqui est\u00e1 impregnado da cultura japonesa. O conceito de gest\u00e3o, baseado no senso de dever para com a equipe, na mentalidade japonesa \u00e9 quase id\u00eantico ao sentimento de vergonha. Fazer o mal \u00e9 decepcionar a equipe. Portanto, a atitude em rela\u00e7\u00e3o ao trabalho \u00e9 muito s\u00e9ria. A alta administra\u00e7\u00e3o da Honda Aircraft conseguiu incutir esses princ\u00edpios em sua for\u00e7a de trabalho multinacional. Uma vez l\u00e1 dentro, voc\u00ea percebe que o ambiente de trabalho da empresa \u00e9 semelhante ao de uma f\u00e1brica de autom\u00f3veis Honda: tetos, paredes e pisos s\u00e3o brancos brilhantes, iluminados de cima por matrizes de LED. Todos os funcion\u00e1rios da empresa est\u00e3o vestidos com macac\u00f5es brancos com nomes bordados no lado direito para f\u00e1cil identifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Honda Aircraft usa montagem de transportadores de aeronaves. Tudo aqui \u00e9 robotizado e informatizado, mas o papel do pessoal n\u00e3o \u00e9 nada “condicional”. O controle total de todas as etapas da produ\u00e7\u00e3o \u00e9 o principal princ\u00edpio da empresa. Etapa a etapa, o “esqueleto” do futuro jato executivo assume a apar\u00eancia de uma futura aeronave: as asas e a fuselagem s\u00e3o encaixadas, os motores e os avi\u00f4nicos s\u00e3o instalados. Em seguida, o avi\u00e3o vai para a oficina de instala\u00e7\u00e3o de interiores e depois para a oficina de pintura. E tudo isso sob o controle vigilante de muitos computadores, sensores e, claro, dos especialistas da empresa. A prop\u00f3sito, a fuselagem \u00e9 feita de materiais compostos de carbono com elementos de refor\u00e7o de alum\u00ednio, o nariz \u00e9 alisado para o fluxo laminar. A empresa afirma que, como resultado, o arrasto da fuselagem \u00e9 reduzido em 10% em compara\u00e7\u00e3o com fuselagens convencionais do mesmo tamanho. E mais um know-how. Um perfil de asa laminar SHM-1 especial tamb\u00e9m foi desenvolvido para o HondaJet. A se\u00e7\u00e3o da asa com este perfil foi testada no laborat\u00f3rio de v\u00f4o T-33. Para isso, o perfil necess\u00e1rio foi formado diretamente na pele do T-33 com espuma de poliuretano e revestida com fibra de vidro. 119 sensores de press\u00e3o foram instalados sob a nova pele.<\/p>\n
Olhando como o processo \u00e9 constru\u00eddo, torna-se \u00f3bvio que, no momento, as \u00e1reas priorit\u00e1rias da planta s\u00e3o pesquisa, projeto, desenvolvimento e teste. Por exemplo, uma aeronave HondaJet \u00e9 projetada para 20.000 ciclos de fadiga e j\u00e1 \u201csobreviveu\u201d 15.000 dos 40.000 ciclos na bancada de testes. No departamento de P&D, h\u00e1 um grande foco nos detalhes do projeto. Testes rigorosos das caracter\u00edsticas ac\u00fasticas da fuselagem permitiram identificar com precis\u00e3o as fontes de ru\u00eddo e fabricar um revestimento isolante especial para os pain\u00e9is de cada se\u00e7\u00e3o da cabine da aeronave, em fun\u00e7\u00e3o da frequ\u00eancia e amplitude do som. <\/p>\n
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Diretamente na f\u00e1brica, os clientes podem decidir sobre o interior e os equipamentos adicionais do futuro jato executivo e passar pelo treinamento de pilotagem. O que \u00e9 agrad\u00e1vel, junto com a compra da aeronave, o fabricante oferece um treinamento inicial para dois pilotos gratuitamente. O treinamento pode ser realizado aqui no centro de treinamento em um simulador de v\u00f4o desenvolvido em coopera\u00e7\u00e3o com a FlightSafety International. A aeronave em si tamb\u00e9m pode ser testada em produ\u00e7\u00e3o em Greensboro em um HondaJet de demonstra\u00e7\u00e3o. A sua pr\u00f3pria plataforma e pistas de taxiamento, que conduzem directamente \u00e0 pista do aeroporto, permitem organizar um voo de demonstra\u00e7\u00e3o em quest\u00e3o de minutos.<\/p>\n
O orgulho especial da Honda Aircraft \u00e9 o centro de entrega de aeronaves, onde novas aeronaves s\u00e3o entregues aos clientes em um ambiente oficial. O interior do edif\u00edcio \u00e9 desenhado \u00e0 imagem de um p\u00f3dio: no centro \u00e9 instalado um painel girat\u00f3rio, no qual um avi\u00e3o transferido para o cliente se move em c\u00edrculo sob os feixes de holofotes. N\u00e3o \u00e9 de surpreender que uma transmiss\u00e3o espetacular do HondaJet crie uma atmosfera festiva e conceda um ingresso para a liga principal de propriet\u00e1rios de jatos particulares. <\/p>\n
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Um olhar para o futuro<\/b><\/p>\n
Falando sobre planos futuros, \u00e9 interessante notar uma nuance. O campus da empresa \u00e9 projetado levando em considera\u00e7\u00e3o as dimens\u00f5es dos futuros modelos HondaJet: as portas do hangar, por exemplo, t\u00eam quase o dobro da altura da cauda em forma de T do HondaJet HA-420, e a largura de abertura \u00e9 mais que o dobro do Asa de avi\u00e3o de 40 p\u00e9s (12,19 m). Al\u00e9m disso, h\u00e1 uma oferta suficiente de territ\u00f3rio adjacente aberto para expans\u00e3o futura. Alguns n\u00fameros. A f\u00e1brica est\u00e1 localizada em uma \u00e1rea de 538,2 mil metros quadrados e apenas 63,1 mil metros quadrados. dominado na atualidade. A maior instala\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica \u00e9 uma linha de montagem (24,1 mil m2 M.), seguida de um centro de pesquisa (17,5 mil m2 M.) e um centro de servi\u00e7o p\u00f3s-venda (8,5 mil m2 M.)). O resto do terreno est\u00e1 coberto para a futura constru\u00e7\u00e3o de novas infraestruturas. <\/p>\n
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Em julho deste ano, a Honda Aircraft Company come\u00e7ou a construir uma nova instala\u00e7\u00e3o de montagem de asas em sua sede em Greensboro. A empresa est\u00e1 investindo US $ 15,5 milh\u00f5es na constru\u00e7\u00e3o de uma instala\u00e7\u00e3o de 7.700 m\u00b2, que ser\u00e1 inaugurada em julho de 2020. O investimento total em instala\u00e7\u00f5es de infraestrutura j\u00e1 ultrapassa US $ 245 milh\u00f5es, disse Mitimasa Fujino ao BizavNews. \u201cNossa nova sala de produ\u00e7\u00e3o permitir\u00e1 que a empresa aumente significativamente a efici\u00eancia da produ\u00e7\u00e3o. Como a popularidade e a presen\u00e7a da HondaJet continuam a crescer globalmente, precisamos de novas instala\u00e7\u00f5es de manufatura que possam reduzir o tempo de montagem da aeronave e reduzir o risco de trabalhar com subcontratados \u201d.<\/p>\n
A empresa agora produz 4-5 aeronaves por m\u00eas. E no total, desde o in\u00edcio das entregas, a fabricante j\u00e1 entregou aos clientes quase 150 m\u00e1quinas. Em 2018, o HondaJet se tornou o jato executivo mais entregue em sua classe (VLJ – Very Light Jet), quando a empresa entregou 37 aeronaves para clientes em todo o mundo. Vale ressaltar que, um ano antes, a HondaJet tamb\u00e9m liderou o ranking de entregas na classe de jatos executivos ultraleves. Concordo, estes n\u00fameros s\u00e3o a melhor prova de que o primeiro avi\u00e3o da Mitimasa Fujino acabou por ser a realiza\u00e7\u00e3o de um sonho de muito sucesso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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