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Vamos voar em um HondaJet Elite com Dmitry Petrochenko na f\u00e1brica da Honda Aircraft, que fica na pequena cidade americana de Greensboro . Os engenheiros conseguiram trazer para o avi\u00e3o um agrad\u00e1vel coquetel de solu\u00e7\u00f5es inovadoras e design impec\u00e1vel. “Baby” realmente atrai a si mesmo, como se dissesse “torne-se meu feliz dono”. Escrevemos muito sobre o HondaJet, mas testar o carro era um sonho acalentado. E a sorte sorriu para n\u00f3s. No in\u00edcio da manh\u00e3 de maio, nos colocamos diante de nossa “cobaia”, que tem apenas “dois meses de idade”, na f\u00e1brica da Honda Aircraft, que fica na pequena cidade de Greensboro, na Carolina do Norte. E assim apenas n\u00f3s, nosso conselho N139HE e o piloto chefe da empresa Peter, bem como nossos amigos fi\u00e9is Anna Nazarova (Aim of Emperor) e Maxim Akbaev (Honda Aircraft). Apertem os cintos, vamos viajar com Dmitry Petrochenko.<\/i>
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Antes do v\u00f4o<\/b>
Comecemos com o fato de que o HondaJet Elite \u00e9 um pouco diferente das aeronaves de sua classe j\u00e1 externamente. Isso \u00e9 percept\u00edvel, por exemplo, nos motores que s\u00e3o executados nos postes acima da asa, o que \u00e9 expresso por um termo especial – OTWEM – Over-The-Wing Engine Mounts (suporte do motor acima da asa). O design patenteado do motor permite n\u00e3o apenas reduzir o arrasto aerodin\u00e2mico, mas tamb\u00e9m expandir o espa\u00e7o na cabine e no compartimento de bagagem. Movendo-me para a asa esquerda, notei que os engenheiros da Honda removeram o defletor do aileron do meio e pequenos geradores de v\u00f3rtice triangulares das pontas para melhorar a aerodin\u00e2mica. Se voc\u00ea olhar sob a fuselagem, ver\u00e1 que a \u00e1rea da nova placa de prote\u00e7\u00e3o foi significativamente reduzida. O tanque de combust\u00edvel central do Elite foi aumentado para fornecer 40 kg a mais de combust\u00edvel.
A entrada de ar dos motores GE Honda HF120 foi modernizada: um favo de mel perfurado \u00e9 instalado na frente das p\u00e1s. A perfura\u00e7\u00e3o atua como um defletor \u00e0 prova de som, diz Peter, absorvendo os sons de alta frequ\u00eancia que os passageiros normalmente ouvem, especialmente quando os motores est\u00e3o funcionando em alta pot\u00eancia e em altitudes abaixo de 3.000 metros. Essa mudan\u00e7a aparentemente insignificante reduz o n\u00edvel de ru\u00eddo na cabine para 8 dB, o que sem d\u00favida permite que os passageiros percebam a diferen\u00e7a entre os modelos.
A aeronave livrou-se dos geradores de v\u00f3rtice na cauda e nas asas e da almofada em forma de T no elevador, que tamb\u00e9m ficou mais larga em cerca de 18 cm. Essas mudan\u00e7as, juntamente com outras melhorias aerodin\u00e2micas, proporcionam uma redu\u00e7\u00e3o na dist\u00e2ncia de decolagem de 135 metros ao n\u00edvel do mar (mais n\u00edveis mais altos, a dist\u00e2ncia aumenta) e caracter\u00edsticas de subida melhoradas no segundo segmento, que podem ser significativas em casos de clima quente e altitudes elevadas.
Na cauda da fuselagem existe um trav\u00e3o pneum\u00e1tico da cauda multifun\u00e7\u00f5es – \u00e9 instalado a pedido do cliente como equipamento adicional. Esta \u00e9 a op\u00e7\u00e3o de escolha para a maioria dos propriet\u00e1rios, pois permite caminhos de planagem \u00edngremes de at\u00e9 6,5 graus em aeroportos com tr\u00e1fego intenso. Um exemplo \u00e9 o Aeroporto da Cidade de Londres, onde a planagem \u00e9 de apenas 5,5 graus. Indo para a se\u00e7\u00e3o direita da cauda, vi uma escotilha t\u00e9cnica externa adicional para manuten\u00e7\u00e3o do vaso sanit\u00e1rio. Al\u00e9m disso, o projeto do \u00fanico orif\u00edcio de reabastecimento, que est\u00e1 localizado na fuselagem traseira e \u00e9 usado para reabastecer o suprimento de combust\u00edvel por gravidade, foi alterado aqui. Para evitar a pulveriza\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel pelo pessoal t\u00e9cnico, tanto quanto poss\u00edvel, no caso de um tanque encher muito rapidamente, um painel iluminado \u00e9 fornecido pr\u00f3ximo ao gargalo de enchimento. Algum tempo antes de o tanque estar cheio, o reabastecedor v\u00ea no painel um sinal de que \u00e9 necess\u00e1rio reduzir a press\u00e3o – de maneira simples e engenhosa.
A visibilidade frontal do cockpit \u00e9 excelente gra\u00e7as \u00e0 proa radicalmente rebaixada. O volume total do compartimento de bagagem (traseiro e dianteiro) foi aumentado para 1.869 litros, excedendo significativamente as ofertas do Embraer Phenom 100EV e Cessna Citation M2. Ressalte-se, por\u00e9m, que o M2 continua liderando no limite de peso para bagagem externa, embora a Honda tenha aumentado esse n\u00famero para 90 kg. Apesar de, na maioria dos casos, o espa\u00e7o livre para bagagem acabar antes mesmo de ocorrer o “excesso de peso”, o limite de peso \u00e0s vezes \u00e9 importante.
A linha das janelas laterais \u00e9 mais recuada em compara\u00e7\u00e3o com outros modelos. Perguntei a Peter qual foi a motiva\u00e7\u00e3o por tr\u00e1s dessa decis\u00e3o e ele compartilhou observa\u00e7\u00f5es interessantes que foram bastante inesperadas para mim. O maior raio de curvatura combinado com a forma d\u00e1 uma vis\u00e3o vertical como se as janelas fossem maiores. Al\u00e9m disso, o brilho, que \u00e9 inevit\u00e1vel em grandes altitudes acima das nuvens, diminui. Isso resulta em menos cansa\u00e7o visual e melhor legibilidade das telas, o que \u00e9 muito valioso quando cercado por muitos pain\u00e9is de vidro.
Sal\u00e3o<\/b>
O HondaJet N139 N\u00c3O est\u00e1 equipado com quase todas as op\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis, incluindo frigobar incluso com m\u00e1quina de caf\u00e9. O n\u00edvel de ru\u00eddo na cabine \u00e9 reduzido n\u00e3o s\u00f3 devido \u00e0 moderniza\u00e7\u00e3o da admiss\u00e3o do motor, mas tamb\u00e9m pelo efetivo isolamento ac\u00fastico e opera\u00e7\u00e3o mais silenciosa dos sistemas de ar condicionado e refrigera\u00e7\u00e3o avi\u00f4nica.
O Elite apresenta o primeiro sistema de alto-falantes na cabine sem alto-falante da ind\u00fastria da Bongiovi Audio System, proporcionando imers\u00e3o total em toda a cabine, colocando 24 fontes de som nos pain\u00e9is internos. Meus colegas e eu experimentamos o sistema em v\u00f4o, e quero observar que o som \u00e9 realmente impressionante, na cabine “silenciosa” todas as nuances musicais s\u00e3o capturadas. Estamos indo para a fuselagem de popa, onde h\u00e1 um banheiro com assento de passageiro equipado com cinto de seguran\u00e7a. Este n\u00e3o \u00e9 apenas um banheiro, familiar \u00e0 maioria das aeronaves leves, mas uma sala relativamente espa\u00e7osa com duas pequenas janelas no teto e uma pia adicional com \u00e1gua corrente, e tamb\u00e9m h\u00e1 um sensor de movimento. Como Peter explicou, esta \u00e9 uma tentativa de se afastar da solu\u00e7\u00e3o de cub\u00edculo escuro padr\u00e3o da ind\u00fastria e tornar o banheiro o mais agrad\u00e1vel poss\u00edvel para o passageiro.
Contei 23 op\u00e7\u00f5es de acabamento interno. Os pre\u00e7os come\u00e7am em US $ 5.600 para assentos de couro. Por US $ 44.500, voc\u00ea recebe o pacote da pia, enquanto a vers\u00e3o Gogo Talk & Text vai custar US $ 167.900. E voc\u00ea precisa lembrar que, ao instalar uma ou outra op\u00e7\u00e3o, a carga \u00fatil \u00e9 reduzida.<\/p>\n
Em v\u00f4o<\/b>
O HondaJet Elite apresenta o modelo de instrumento integrado avan\u00e7ado Garmin G3000. O painel de instrumentos e tela sens\u00edvel ao toque de alta resolu\u00e7\u00e3o, bem como os processadores atualizados, oferecem uma s\u00e9rie de benef\u00edcios. Alguns dos novos recursos podem ser instalados em equipamentos existentes com uma atualiza\u00e7\u00e3o de software, incluindo um indicador visual de planagem com mensagens de aviso, AOA no PFD, limpar TAF, limite de altitude no MFD e muito mais. …
O Kit Garmin G3000 cont\u00e9m um pacote de atualiza\u00e7\u00e3o que inclui c\u00e1lculos mais sofisticados de decolagem e pouso (TOLD) e desempenho preditivo. A fun\u00e7\u00e3o TOLD exibe uma subida l\u00edquida e um gradiente de descida, al\u00e9m dos c\u00e1lculos de velocidade padr\u00e3o e comprimento de campo. Os gradientes de subida s\u00e3o extremamente importantes para determinar se sua aeronave atende aos padr\u00f5es de embarque.
A funcionalidade de muitas aeronaves fornece aos pilotos dados de desempenho simplificados, incluindo autonomia de voo, combust\u00edvel no destino e tempo de viagem. Para calcular os indicadores, \u00e9 usada a velocidade em rela\u00e7\u00e3o ao solo em um ponto no tempo, que pode mudar durante o v\u00f4o. O sistema de gerenciamento de desempenho do Elite para planejamento de voo ideal leva dados de todas as fases do voo, bem como dados de previs\u00e3o do vento para gerar informa\u00e7\u00f5es de voo precisas. O G3000 integra informa\u00e7\u00f5es precisas sobre as caracter\u00edsticas do vento na alta atmosfera diretamente do fluxo de dados meteorol\u00f3gicos do receptor Sirius XM. Se n\u00e3o houver acesso remoto aos dados meteorol\u00f3gicos, o piloto pode inserir os valores m\u00e9dios do vento para os c\u00e1lculos.
O avan\u00e7ado sistema de avi\u00f4nica da aeronave inclui fun\u00e7\u00f5es avan\u00e7adas de controle autom\u00e1tico de v\u00f4o (AFCS), estabiliza\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica e fun\u00e7\u00f5es de prote\u00e7\u00e3o para aumentar a seguran\u00e7a do v\u00f4o e uma aproxima\u00e7\u00e3o falhada eletronicamente acoplada com prote\u00e7\u00e3o de subvelocidade. Agora voc\u00ea pode usar o piloto autom\u00e1tico em toda a sa\u00edda para a \u00e1rea do campo de avia\u00e7\u00e3o, inclusive ao se aproximar novamente. O recurso de prote\u00e7\u00e3o contra velocidade reduzida reduz a probabilidade de paradas n\u00e3o intencionais no piloto autom\u00e1tico, reduzindo a rota\u00e7\u00e3o para um n\u00edvel seguro.
A t\u00e9cnica de lan\u00e7amento de uma aeronave \u00e9 simples: ligue os avi\u00f4nicos, inicie as verifica\u00e7\u00f5es por meio de checklists eletr\u00f4nicos (existem mais no Elite) e pressione o bot\u00e3o “Iniciar”. Honda GE FADEC far\u00e1 o resto. Outras fun\u00e7\u00f5es, como anti-gelo e ativa\u00e7\u00e3o de ilumina\u00e7\u00e3o em est\u00e1gios apropriados do voo, tamb\u00e9m operam automaticamente.
A dire\u00e7\u00e3o \u00e9 realizada por meio de um propulsor el\u00e9trico. Uma press\u00e3o firme no pedal para inclinar o leme para a direita – e instantaneamente o avi\u00e3o girou 180 graus. Voc\u00ea perceber\u00e1 rapidamente e apreciar\u00e1 a sensibilidade da dire\u00e7\u00e3o assistida el\u00e9trica. Ap\u00f3s a decolagem, pedimos ao Controle de Partida do Aeroporto Internacional Piedmont Triad permiss\u00e3o para um v\u00f4o teste e, ap\u00f3s receb\u00ea-la, come\u00e7amos a levar o avi\u00e3o a uma altitude de 11.277 metros na dire\u00e7\u00e3o de Charlotte, analisando simultaneamente o funcionamento dos sistemas de v\u00f4o. No modo de controle manual, a aeronave demonstrou controlabilidade est\u00e1vel, mesmo em grandes altitudes.
Peter me contou sobre o Cruise Speed Control (CSC), um recurso interessante que pode ser descrito como uma simples rota\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica, mas com um sistema de controle eletr\u00f4nico digital do motor (FADEC). Quando a fun\u00e7\u00e3o \u00e9 ativada, os par\u00e2metros de velocidade s\u00e3o corrigidos em uma faixa estreita. Embora haja pouco sentido em fazer mudan\u00e7as significativas na fun\u00e7\u00e3o, descobri que fazer pequenos ajustes na velocidade n\u00e3o prejudica em condi\u00e7\u00f5es de vento forte ou limites de velocidade. O Elite tem altitude m\u00e1xima de 13.100 metros, velocidade de 422 n\u00f3s e consumo de combust\u00edvel de 1.090 libras por hora a 11.277 metros, tornando a aeronave a mais r\u00e1pida de sua classe. Na pr\u00e1tica, os pilotos costumam voar muito mais alto.<\/p>\n
Tudo passou r\u00e1pido e \u00e9 chegado o momento de voltar ao porto a\u00e9reo. Recebemos o PINGG 1. Criei um gr\u00e1fico de descida com novos recursos, incluindo perfil no visor do MFD, que tamb\u00e9m mostra os limites de altitude. Acabou sendo f\u00e1cil usar os dados TOLD necess\u00e1rios para o pouso – todas as informa\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias est\u00e3o \u00e0 m\u00e3o. A equipe Honda Aircraft s\u00f3 pode aplaudir, sua ideia \u00e9 uma \u00f3tima solu\u00e7\u00e3o de engenharia!
Performance melhorada<\/b>
Como piloto HondaJet Elite, voc\u00ea notar\u00e1 pequenas mudan\u00e7as no desempenho de cruzeiro, a autonomia de v\u00f4o aumentou 370 km, a dist\u00e2ncia de decolagem diminuiu, o desempenho de subida (as mudan\u00e7as qualitativas s\u00e3o especialmente significativas nesta \u00e1rea) melhorou. Analisando o efeito da moderniza\u00e7\u00e3o no exemplo da partida de Greensboro (Aeroporto Internacional Piedmont Triad), consideramos dois cen\u00e1rios: para 19 graus. e para 27 graus. Aos 19 graus. ambos os modelos mant\u00eam seu peso m\u00e1ximo de decolagem, enquanto a dist\u00e2ncia de decolagem do Elite \u00e9 quase 335,28 metros a menos. Aos 27 graus. a diferen\u00e7a \u00e9 ainda mais significativa. O Elite pode decolar com peso superior a 453 kg, e ao mesmo tempo, a dist\u00e2ncia de decolagem ser\u00e1 de 182 metros a menos. Com uma capacidade de combust\u00edvel de 1315 kg, o potencial operacional do ve\u00edculo torna-se altamente dependente dos par\u00e2metros de desempenho e seguran\u00e7a na pista e nas faixas laterais.
Ofertas para propriet\u00e1rios de HondaJet<\/b>
A Honda Aircraft est\u00e1 oferecendo a 92 propriet\u00e1rios de HondaJet uma atualiza\u00e7\u00e3o para o grupo APMG – quase todos os recursos deste grupo est\u00e3o inclu\u00eddos no Elite. Melhorias aerodin\u00e2micas para a cauda, ailerons e pontas v\u00e3o custar US $ 250 mil, al\u00e9m de um aumento no peso m\u00e1ximo de decolagem para 45 kg, mais peso sem combust\u00edvel e algumas atualiza\u00e7\u00f5es de software para o kit avi\u00f4nico G3000. Como o Elite apresenta a \u00faltima gera\u00e7\u00e3o de monitores G3000 e piloto autom\u00e1tico, recursos como sobreposi\u00e7\u00e3o de rota e sa\u00edda de mapa aeron\u00e1utico, maior estabilidade e prote\u00e7\u00e3o contra subvelocidade n\u00e3o est\u00e3o dispon\u00edveis.<\/p>\n
O pacote de atualiza\u00e7\u00e3o n\u00e3o inclui isolamento ac\u00fastico devido \u00e0 moderniza\u00e7\u00e3o do motor na admiss\u00e3o, a capacidade de combust\u00edvel tamb\u00e9m permanecer\u00e1 a mesma. No entanto, com o pacote de atualiza\u00e7\u00e3o, o propriet\u00e1rio de um HondaJet notar\u00e1 um aumento no alcance de aproximadamente 185 quil\u00f4metros na velocidade de cruzeiro ideal e uma melhoria geral no desempenho. Se voc\u00ea deseja melhorar o desempenho de v\u00f4o de sua aeronave em certas situa\u00e7\u00f5es, voc\u00ea definitivamente deve comprar o pacote de atualiza\u00e7\u00e3o.
O HondaJet Elite oferece ao cliente uma gama de recursos atraentes que n\u00e3o est\u00e3o dispon\u00edveis em muitos jatos executivos atualmente. O pre\u00e7o de lista de US $ 5,5 milh\u00f5es (o que implica um conjunto das op\u00e7\u00f5es mais populares) \u00e9 mais alto do que o dos concorrentes diretos. Como acontece com todas as decis\u00f5es de aeronaves, os fatores determinantes aqui s\u00e3o o custo total de propriedade e suas condi\u00e7\u00f5es e objetivos reais, incluindo o alcance t\u00e9cnico.
Continua\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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