{:no}
Robotproduksjon, total kontroll over hvert montasjetrinn, strenge interne regler danner betingelsene for frigj\u00f8ring av en virkelig revolusjonerende lett forretningsjet.<\/p>\n
En gang p\u00e5 Honda Aircraft-anlegget kan man forst\u00e5 hvorfor Michimasa Fujino, selskapets president og administrerende direkt\u00f8r, er s\u00e5 stolt av hans tankegang, HondaJet. Robotproduksjon, total kontroll over hvert montasjetrinn, strenge interne regler danner betingelsene for frigj\u00f8ring av en virkelig revolusjonerende lett forretningsjet. Fremveksten av HondaJet er en slags kulminasjon, legemliggj\u00f8relsen av Michimas Fujinos langvarige dr\u00f8m om \u00e5 skape et ultramoderne, \u00f8konomisk og lett jetfly. Han hadde personlig tilsyn med etableringen av HondaJet, fra konsept til sertifisering av den ferdige modellen. Han personlig promoterer og beskytter det f\u00f8rste japanske flyet, som sannsynligvis vil bli en «pioner» for hele familien av Honda-fly. <\/p>\n
\n
I mai dro BizavNews-teamet sammen med vennene v\u00e5re fra Aim of Emperor (en forhandler av HondaJet-fly i Russland og SNG) til det fjerne North Carolina for \u00e5 bes\u00f8ke Honda Aircraft. Vi har allerede klart \u00e5 gj\u00f8re leserne kjent med v\u00e5re inntrykk av HondaJet Elite. N\u00e5 er det p\u00e5 tide \u00e5 ta en tur gjennom selve fabrikken.<\/p>\n
Japansk mentalitet<\/b><\/p>\n
Honda Aircraft-anlegget ligger p\u00e5 Piedmont Triad International Airport i Greensboro. F\u00f8rsteinntrykket er en by i en by. Selskapet har fullt utstyrt infrastruktur, som gj\u00f8r det mulig \u00e5 produsere fly nesten autonomt, med unntak av kraftverkene, som er produsert i den amerikanske byen Burlington, og skrogene. Skrogdelene produseres hos GKN Aerospace (den st\u00f8rste leverand\u00f8ren av komplekse komposittstrukturer) i Tallassie, Alabama, og sendes deretter for montering til fabrikken i Orangeburg, South Carolina. Skrogdelene er h\u00e5ndlagt i konkav form og produsert med karbonfiberarkmateriale preimpregnert med epoksyharpiks. Den har seighet og seighet – egenskaper som er essensielle for luftfart. <\/p>\n
\n
Det f\u00f8rste som fanger \u00f8yet n\u00e5r du kommer i produksjon er fantastisk renslighet. Fra overflod av hvite nyanser, vanlige former og vennlig utseende fra ansatte, blir du ufrivillig forelsket i et fly du aldri har sett. Alt her er gjennomsyret av japansk kultur. Begrepet ledelse, basert p\u00e5 en pliktf\u00f8lelse overfor teamet, i den japanske mentaliteten er nesten identisk med f\u00f8lelsen av skam. \u00c5 gj\u00f8re det d\u00e5rlig er \u00e5 svikte laget. Derfor er holdningen til arbeid veldig alvorlig. Toppledelsen i Honda Aircraft har lykkes med \u00e5 innf\u00f8re disse prinsippene i sin multinasjonale arbeidsstyrke. N\u00e5r du er inne, legger du merke til at selskapets arbeidsmilj\u00f8 ligner en Honda-bilfabrikk: tak, vegger og gulv er lyse hvite, opplyst ovenfra av LED-matriser. Alle ansatte i selskapet er kledd i hvite kjeledresser med navn brodert p\u00e5 h\u00f8yre side for enkel identifikasjon.<\/p>\n
Honda Aircraft bruker transport\u00f8rmontering av fly. Alt her er robotisert og datastyrt, men personellets rolle er slett ikke «betinget». Total kontroll over alle produksjonsstadier er hovedprinsippet i selskapet. Scene for scene f\u00e5r «skjelettet» til det fremtidige forretningsflyet utseendet til et fremtidig fly: vingene og skroget er forankret, motorer og flyelektronikk er installert. Deretter g\u00e5r flyet til interi\u00f8rinstallasjonsbutikken og deretter til malingsbutikken. Og alt dette er under \u00e5rv\u00e5ken kontroll av mange datamaskiner, sensorer og selvf\u00f8lgelig selskapets spesialister. Forresten er skroget laget av karbonkomposittmaterialer med aluminiumforsterkende elementer, nesen glattes for lamin\u00e6r str\u00f8mning. Selskapet hevder at som et resultat reduseres ryggkroppen med 10% sammenlignet med konvensjonelle kroppsr\u00f8r av samme st\u00f8rrelse. Og en kunnskap til. En spesiell lamin\u00e6r vingeprofil SHM-1 ble ogs\u00e5 utviklet for HondaJet. Vingseksjonen med denne profilen ble testet p\u00e5 flygelaboratoriet T-33. For dette ble den n\u00f8dvendige profilen dannet direkte p\u00e5 T-33-huden med polyuretanskum og belagt med glassfiber. 119 trykksensorer ble installert under den nye huden.<\/p>\n
N\u00e5r vi ser p\u00e5 hvordan prosessen er bygget, blir det \u00e5penbart at for \u00f8yeblikket er de viktigste omr\u00e5dene for anlegget forskning, design, utvikling og testing. For eksempel er et HondaJet-fly designet for 20 000 livssykluser for utmattelse, og det har allerede «overlevd» 15 000 av 40 000 sykluser p\u00e5 testbenken. I FoU-avdelingen er det sterkt fokus p\u00e5 designdetaljer. Strenge tester av kroppens akustiske egenskaper gjorde det mulig \u00e5 n\u00f8yaktig identifisere st\u00f8ykildene og \u00e5 produsere et spesielt isolasjonsbelegg for panelene i hver seksjon av flykabinen, avhengig av lydens frekvens og amplitude. <\/p>\n
\n
Direkte p\u00e5 fabrikken kan kundene bestemme interi\u00f8ret og tilleggsutstyret til den fremtidige forretningsstr\u00e5len, og gjennomg\u00e5 pilotoppl\u00e6ring. P\u00e5 et hyggelig notat, sammen med kj\u00f8pet av flyet, gir produsenten en f\u00f8rste oppl\u00e6ring for to piloter gratis. Trening kan finne sted her i treningssenteret p\u00e5 en flysimulator utviklet i samarbeid med FlightSafety International. Selve flyet kan ogs\u00e5 testes ved produksjon i Greensboro p\u00e5 en demonstrasjon HondaJet. Dens eget forkle og taxibaner, som f\u00f8rer direkte til flyplassens rullebane, tillater organisering av et demonstrasjonsfly i l\u00f8pet av f\u00e5 minutter.<\/p>\n
Den spesielle stoltheten til Honda Aircraft er flyleveringssenteret, der nye fly overleveres til kundene i en offisiell setting. Det indre av bygningen er utformet som et podium: et roterende panel er installert i midten, hvor et fly som overf\u00f8res til klienten beveger seg i en sirkel i str\u00e5lene til spotlights. Ikke overraskende skaper en s\u00e5 spektakul\u00e6r HondaJet-sending en festlig atmosf\u00e6re og gir en adgangsbillett til hovedligaen av private jet-eiere. <\/p>\n
\n
Et blikk inn i fremtiden<\/b><\/p>\n
N\u00e5r vi snakker om fremtidige planer, er det interessant \u00e5 merke seg en nyanse. Selskapets campus er designet med tanke p\u00e5 dimensjonene til fremtidige HondaJet-modeller: hangard\u00f8rene er for eksempel nesten dobbelt s\u00e5 h\u00f8ye som den T-formede bakenheten til HondaJet HA-420, og \u00e5pningsbredden er mer enn dobbelt s\u00e5 stor 40 fot (12,19 m) spennende flyvinge. Videre er det tilstrekkelig tilgang p\u00e5 \u00e5pent tilst\u00f8tende territorium for videre utvidelse. Noen f\u00e5 tall. Anlegget ligger p\u00e5 et omr\u00e5de p\u00e5 538,2 tusen kvadratmeter, og bare 63,1 tusen kvadratmeter. mestret p\u00e5 n\u00e5v\u00e6rende tidspunkt. Det st\u00f8rste anlegget til anlegget er en samleb\u00e5nd (24,1 000 kvm M.), etterfulgt av et forskningssenter (17,5 000 kvm M.) og et servicesalgssenter (8,5 tusen kvm. M.)). Resten av landet er dekket for fremtidig bygging av nye infrastrukturanlegg. <\/p>\n
\n
I juli i \u00e5r begynte Honda Aircraft Company \u00e5 bygge et nytt vingemonteringsanlegg i hovedkvarteret i Greensboro. Selskapet investerer $ 15,5 millioner i bygging av et anlegg p\u00e5 7700 kvm, som vil bli satt i drift i juli 2020. Den totale investeringen i infrastrukturanlegg overstiger allerede 245 millioner dollar, sa Mitimasa Fujino til BizavNews. \u201cV\u00e5r nye produksjonshall vil gj\u00f8re det mulig for selskapet \u00e5 \u00f8ke produksjonseffektiviteten betydelig. Siden populariteten og tilstedev\u00e6relsen til HondaJet fortsetter \u00e5 vokse globalt, trenger vi nye produksjonsanlegg som kan redusere tiden det tar \u00e5 montere fly p\u00e5 den ene siden og redusere risikoen for \u00e5 jobbe med underleverand\u00f8rer. \u201d<\/p>\n
Selskapet produserer n\u00e5 4-5 fly per m\u00e5ned. Og totalt har produsenten siden leveransens begynnelse overlevert nesten 150 maskiner til kundene. I 2018 ble HondaJet den mest leverte forretningsflyet i sin klasse (VLJ – Very Light Jet), da selskapet leverte 37 fly til kunder over hele verden. Det er bemerkelsesverdig at HondaJet et \u00e5r tidligere toppet rangeringen av leveranser i den ultralette forretningsjetklassen. Enig, disse tallene er det beste beviset p\u00e5 at det f\u00f8rste flyet til Mitimasa Fujino viste seg \u00e5 v\u00e6re en veldig vellykket dr\u00f8m.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
{:no}Robotproduksjon, total kontroll over hvert montasjetrinn, strenge interne regler danner betingelsene for frigj\u00f8ring av en virkelig revolusjonerende lett forretningsjet. En gang p\u00e5 Honda Aircraft-anlegget kan man forst\u00e5 hvorfor Michimasa Fujino, selskapets president og administrerende direkt\u00f8r, er s\u00e5 stolt av hans tankegang, HondaJet. Robotproduksjon, total kontroll over hvert montasjetrinn,…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2445,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[288],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4793"}],"collection":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4793"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4793\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2445"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4793"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4793"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4793"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}