{:no}
Vi skal p\u00e5 en flytur i en HondaJet Elite med Dmitry Petrochenko p\u00e5 Honda Aircraft-anlegget, som ligger i den lille amerikanske byen Greensboro . Ingeni\u00f8rene klarte \u00e5 bringe til flyet en hyggelig cocktail av innovative l\u00f8sninger og up\u00e5klagelig design. «Baby» tiltrekker seg virkelig, som om han sier «bli min lykkelige eier.» Vi skriver mye om HondaJet, men \u00e5 teste bilen var en verdsatt dr\u00f8m. Og flaks smilte til oss. Tidlig i mai morgen st\u00e5r vi foran «testpersonen», som bare er «to m\u00e5neder gammel», p\u00e5 Honda Aircraft-anlegget, som ligger i den lille byen Greensboro, North Carolina. Og s\u00e5 bare vi, styret N139HE og sjefpiloten i Peter-selskapet, samt v\u00e5re trofaste venner Anna Nazarova (Aim of Emperor) og Maxim Akbaev (Honda Aircraft). Fest sikkerhetsbeltene, vi skal p\u00e5 en flytur med Dmitry Petrochenko.<\/i>
<\/i>
F\u00f8r flyturen<\/b>
La oss starte med det faktum at HondaJet Elite er noe annerledes enn flyet i sin klasse allerede eksternt. Dette er for eksempel merkbart i motorene som utf\u00f8res p\u00e5 mastene over vingen, noe som uttrykkes med en spesiell betegnelse – OTWEM – Over-The-Wing Engine Mounts (motor mount over the wing). Den patenterte motordesignen tillater ikke bare \u00e5 redusere aerodynamisk luftmotstand, men ogs\u00e5 utvide plassen i kupeen og bagasjerommet. Da jeg beveget oss mot venstre ving, la jeg merke til at Honda-ingeni\u00f8rer fjernet den midterste kromskjermen og de sm\u00e5 trekantede hvirvelgeneratorene fra tipsene for \u00e5 forbedre aerodynamikken. Hvis du ser under skroget, kan du se at arealet til den nye beskyttelsesplaten er betydelig redusert. Elites midtre drivstofftank er utvidet til \u00e5 gi 40 kg mer drivstoff.
Luftinntaket til GE Honda HF120-motorene er modernisert: en perforert bikake er installert foran bladene. Perforeringen fungerer som en lydisolering, sier Peter og absorberer h\u00f8yfrekvente lyder som passasjerer vanligvis h\u00f8rer, spesielt n\u00e5r motorene g\u00e5r med h\u00f8y effekt og i h\u00f8yder under 3000 meter. En slik tilsynelatende ubetydelig endring reduserer st\u00f8yniv\u00e5et i kabinen til 8 dB, noe som utvilsomt lar passasjerene merke forskjellen mellom modellene.
Flyet ble kvitt hvirvelgeneratorene p\u00e5 halen og vingene og den T-formede puten p\u00e5 heisen, som ogs\u00e5 ble bredere med ca. 18 cm. Disse endringene, sammen med andre aerodynamiske forbedringer, gir en reduksjon i startavstand p\u00e5 135 meter p\u00e5 havniv\u00e5 (flere h\u00f8yere niv\u00e5er, avstanden \u00f8ker) og forbedrede klatreegenskaper i det andre segmentet, noe som kan v\u00e6re viktig i tilfelle varmt v\u00e6r og h\u00f8ye h\u00f8yder.
I skroget p\u00e5 baksiden er det en luftbrems p\u00e5 multifinnenheten – den er installert p\u00e5 foresp\u00f8rsel fra klienten som et ekstra utstyr. Dette er valget for de fleste eiere, da det gir bratte glidebaner opp til 6,5 grader p\u00e5 flyplasser med tung trafikk. Et eksempel er London City Airport, hvor glidebanen bare er 5,5 grader. N\u00e5r jeg flyttet til h\u00f8yre halen, s\u00e5 jeg en ekstra ekstern teknisk luke for toalettvedlikehold. I tillegg er utformingen av det eneste drivstoffhullet, som ligger i akterkroppen og brukes til \u00e5 etterfylle drivstoffforsyningen med tyngdekraften, her. For \u00e5 unng\u00e5 \u00e5 spr\u00f8yte drivstoff av teknisk personell s\u00e5 mye som mulig i tilfelle en tank fylles for raskt, er det opplyst panel ved siden av p\u00e5fyllingshalsen. Noe f\u00f8r tanken er full, ser drivstoffet p\u00e5 panelet et signal om at det er n\u00f8dvendig \u00e5 redusere trykket – enkelt og genialt.
Fremover synlighet fra cockpiten er utmerket takket v\u00e6re den radikalt senkede baugen. Det totale bagasjeromsvolumet (bak og foran) er \u00f8kt til 1869 liter, noe som overg\u00e5r tilbudet til Embraer Phenom 100EV og Cessna Citation M2. Det skal imidlertid bemerkes at M2 fortsetter \u00e5 f\u00f8re vektgrensen for ekstern bagasje, selv om Honda har \u00f8kt dette tallet til 90 kg. Til tross for at ledig plass til bagasje i de fleste tilfeller g\u00e5r tom selv f\u00f8r «overvekt» oppst\u00e5r, har vektgrensen noen ganger betydning.
Linjen til sidevinduene er mer innfelt i forhold til andre modeller. Jeg spurte Peter hva som var motivasjonen bak denne avgj\u00f8relsen, og han delte interessante observasjoner som var ganske uventede for meg. Den \u00f8kte krumningsradien kombinert med formen gir en vertikal sikt som om vinduene var st\u00f8rre. Og dessuten blir gjenskinnet, som er uunng\u00e5elig i h\u00f8ye h\u00f8yder over skyene, mindre. Dette resulterer i mindre belastning p\u00e5 \u00f8ynene og forbedret lesbarhet p\u00e5 skjermene, noe som er veldig verdifullt n\u00e5r det er omgitt av mange glass dashboards.
Salong<\/b>
HondaJet N139 er IKKE utstyrt med nesten alle tilgjengelige alternativer, inkludert en minibar som f\u00f8lger med en kaffemaskin. St\u00f8yniv\u00e5et i kabinen reduseres ikke bare p\u00e5 grunn av moderniseringen av motorinntaket, men ogs\u00e5 p\u00e5 grunn av effektiv lydisolasjon og roligere drift av klimaanlegg og avionikk-kj\u00f8lesystemer.
Elite har bransjens f\u00f8rste h\u00f8yttalerl\u00f8se kabinh\u00f8yttalersystem fra Bongiovi Audio System, som gir total nedsenking i kabinen ved \u00e5 plassere 24 lydkilder p\u00e5 interi\u00f8rdashboards. Mine kolleger og jeg opplevde systemet i flukt, og jeg vil merke at lyden er virkelig imponerende, i den «stille» hytta fanges alle musikalske nyanser. Vi er p\u00e5 vei mot akterkroppen, hvor det er et toalettrom med passasjersete utstyrt med sikkerhetsbelte. Dette er ikke bare et toalett, kjent for de fleste lette fly, men et relativt romslig rom med to sm\u00e5 vinduer i taket og en ekstra vask med rennende vann, og det er ogs\u00e5 en bevegelsessensor. Som Peter forklarte, er dette et fors\u00f8k p\u00e5 \u00e5 bevege seg bort fra bransjestandarden m\u00f8rk kabinettl\u00f8sning og gj\u00f8re toalettet s\u00e5 hyggelig som mulig for passasjeren.
Jeg telte 23 innvendige trimalternativer. Prisene starter p\u00e5 $ 5600 for mannskapsseter i skinn. For 44 500 dollar f\u00e5r du servantpakken, mens Gogo Talk & Text-versjonen koster deg $ 167 900. Og du m\u00e5 huske at n\u00e5r du installerer ett eller annet alternativ, reduseres nyttelasten.<\/p>\n
I flukt<\/b>
HondaJet Elite har Garmin G3000 Advanced Integrated Instrument Model. Instrumentklyngen og skjermen med ber\u00f8ringsskjerm med h\u00f8y oppl\u00f8sning, i tillegg til de oppgraderte prosessorene, gir en rekke fordeler. Noen av de nye funksjonene kan installeres p\u00e5 eksisterende utstyr med en programvareoppdatering, inkludert en visuell glidebaneindikator med r\u00e5dgivende meldinger, AOA p\u00e5 PFD, klar TAF, h\u00f8ydegrense p\u00e5 MFD og mer …
Garmin G3000-settet inneholder en oppdateringspakke som inkluderer mer sofistikerte beregninger for start og landing (TOLD) og prediktiv ytelse. TOLD-funksjonen viser en netto stigning og nedstigningsgradient i tillegg til standard hastighets- og feltlengdeberegninger. Klatreforl\u00f8p er ekstremt viktig for \u00e5 avgj\u00f8re om flyet ditt oppfyller avgangsstandardene.
Funksjonaliteten til mange fly gir piloter forenklede ytelsesdata, inkludert flyrekkevidde, drivstoff p\u00e5 destinasjonen og reisetid. For \u00e5 beregne indikatorene brukes hastigheten i forhold til bakken p\u00e5 et tidspunkt, som kan endres under flyturen. Elites ytelsesstyringssystem for optimal flyplanlegging tar data fra alle faser av flyvningen, samt prognosede vinddata for \u00e5 generere n\u00f8yaktig flyinformasjon. G3000 integrerer n\u00f8yaktig informasjon om vindegenskapene i den \u00f8vre atmosf\u00e6ren direkte fra den meteorologiske datastr\u00f8mmen fra Sirius XM-mottakeren. Hvis det ikke er fjerntilgang til v\u00e6rdata, kan piloten angi gjennomsnittlige vindverdier for beregninger.
Flyets avanserte luftfartssystem inkluderer avanserte funksjoner for automatisk flykontroll (AFCS), automatiske stabiliserings- og beskyttelsesfunksjoner for \u00e5 forbedre flysikkerheten, og en elektronisk koblet savnet tiln\u00e6rming med beskyttelse under hastighet. N\u00e5 kan du bruke autopiloten gjennom hele avkj\u00f8rselen til flyplassomr\u00e5det, inkludert n\u00e5r du n\u00e6rmer deg igjen. Underhastighetsbeskyttelsesfunksjonen reduserer sannsynligheten for utilsiktede boder p\u00e5 autopiloten ved \u00e5 redusere rullen til et sikkert niv\u00e5.
Teknikken for \u00e5 starte et fly er enkel: sl\u00e5 p\u00e5 flyelektronikken, start kontroller ved hjelp av elektroniske sjekklister (det er flere i Elite) og trykk p\u00e5 «Start» -knappen. Honda GE FADEC vil gj\u00f8re resten. Andre funksjoner, for eksempel anti-ising og aktivering av lys i passende flystadier, fungerer ogs\u00e5 automatisk.
Styring utf\u00f8res ved hjelp av en elektrisk booster. Ett fast trykk p\u00e5 pedalen for \u00e5 vippe roret mot h\u00f8yre – og straks snudde flyet 180 grader. Du vil raskt fange og sette pris p\u00e5 f\u00f8lsomheten til den elektriske servostyringen. Etter start ba vi Piedmont Triad International Airport Departure Control om tillatelse til en testflyging, og etter \u00e5 ha mottatt den begynte vi \u00e5 ta flyet til en h\u00f8yde p\u00e5 11277 meter i retning Charlotte, samtidig som vi analyserte driften av flysystemer. I manuell kontrollmodus viste flyet stabil kontrollerbarhet selv i store h\u00f8yder.
Peter fortalte meg om Cruise Speed Control (CSC), en interessant funksjon som kan beskrives som en enkel autothrottle, men med et elektronisk digitalt motorstyringssystem (FADEC). N\u00e5r funksjonen er aktivert, korrigeres hastighetsparametrene i et smalt omr\u00e5de. Selv om det er lite poeng i \u00e5 gj\u00f8re vesentlige trinnendringer i funksjonen, har jeg funnet ut at det \u00e5 gj\u00f8re sm\u00e5 justeringer av hastigheten ikke skader under h\u00f8ye vindforhold eller fartsgrenser. Elite har en maksimal h\u00f8yde p\u00e5 13100 meter, en hastighet p\u00e5 422 knop og et drivstofforbruk p\u00e5 1.090 pounds per time p\u00e5 11.277 meter, noe som gj\u00f8r flyet til det raskeste i sin klasse. I praksis flyger ofte piloter mye h\u00f8yere.<\/p>\n
Alt gikk raskt, og \u00f8yeblikket har kommet for \u00e5 komme tilbake til flyhavnen. Vi fikk tildelt PINGG 1. Jeg opprettet et nedstigningsplott med nye funksjoner, inkludert profilering p\u00e5 MFD-skjermen, som ogs\u00e5 viser h\u00f8ydegrenser. Det viste seg \u00e5 v\u00e6re enkelt \u00e5 bruke TOLD-dataene som er n\u00f8dvendige for landing – all n\u00f8dvendig informasjon er tilgjengelig. Honda Aircraft-teamet kan bare applaudere, hjernebarnet deres er en flott teknisk l\u00f8sning!
Forbedret ytelse<\/b>
Som en HondaJet Elite-pilot vil du merke sm\u00e5 endringer i cruiseprestasjonen, flyrekkevidden har \u00f8kt med 370 km, startdistansen har redusert, klatreytelsen (de kvalitative endringene er spesielt betydningsfulle i dette omr\u00e5det) har blitt bedre. Ved \u00e5 analysere effekten av modernisering p\u00e5 eksemplet med avgang fra Greensboro (Piemonte Triad internasjonale lufthavn), vurderte vi to scenarier: for 19 grader. og i 27 grader. Ved 19 grader begge modellene opprettholder sin maksimale startvekt ved start, mens Elites startdistanse er nesten 335,28 meter mindre. Ved 27 grader forskjellen er enda mer betydelig. Elite kan ta av med en vekt p\u00e5 over 453 kg, og samtidig vil startdistansen v\u00e6re 182 meter mindre. Med en drivstoffkapasitet p\u00e5 1315 kg blir kj\u00f8ret\u00f8yets driftspotensial sterkt avhengig av ytelses- og sikkerhetsparametrene i rullebanen og sidelistene.
Tilbud for HondaJet-eiere<\/b>
Honda Aircraft tilbyr 92 HondaJet-eiere en oppgradering til APMG-gruppen – nesten alle funksjonene i denne gruppen er inkludert i Elite. Aerodynamiske forbedringer for haleseksjonen, rullesk\u00f8yter og tips koster $ 250 000, samt en \u00f8kning i maksimal startvekt p\u00e5 45 kg, mer vekt uten drivstoff og noen programvareoppdateringer for G3000 avionics-settet. Fordi Elite har den nyeste generasjonen av G3000-skjermer og autopilot, er ikke funksjoner som ruteoverlegg og aeronautisk kartutgang, \u00f8kt stabilitet og underhastighetsbeskyttelse tilgjengelig.<\/p>\n
Oppgraderingspakken inkluderer ikke st\u00f8yisolering p\u00e5 grunn av moderniseringen av motoren ved inntaket, drivstoffkapasiteten vil ogs\u00e5 forbli den samme. Imidlertid, med oppgraderingspakken, vil en HondaJet-eier merke en \u00f8kning i rekkevidden p\u00e5 omtrent 185 kilometer ved optimal marsjfart og en generell forbedring av ytelsen. Hvis du \u00f8nsker \u00e5 forbedre flyytelsen til flyet ditt i visse situasjoner, b\u00f8r du absolutt kj\u00f8pe oppgraderingspakken.
HondaJet Elite tilbyr kunden en rekke fristende funksjoner som ikke er tilgjengelige i mange forretningsfly i dag. Listeprisen p\u00e5 $ 5,5 millioner (som inneb\u00e6rer et sett med de mest popul\u00e6re alternativene) er h\u00f8yere enn for direkte konkurrenter. Som med alle flybeslutninger, er de avgj\u00f8rende faktorene her de totale eierkostnadene og dine faktiske forhold og m\u00e5l, inkludert teknisk rekkevidde.
Fortsettelse f\u00f8lger\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
{:no}Vi skal p\u00e5 en flytur i en HondaJet Elite med Dmitry Petrochenko p\u00e5 Honda Aircraft-anlegget, som ligger i den lille amerikanske byen Greensboro . Ingeni\u00f8rene klarte \u00e5 bringe til flyet en hyggelig cocktail av innovative l\u00f8sninger og up\u00e5klagelig design. «Baby» tiltrekker seg virkelig, som om han sier «bli…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2445,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[288],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4788"}],"collection":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4788"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4788\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2445"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4788"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4788"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4788"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}