{:ms}
Kami akan melakukan penerbangan dengan HondaJet Elite dengan Dmitry Petrochenko di kilang Honda Aircraft, yang terletak di bandar kecil Greensboro di Amerika . Para jurutera berjaya menghadirkan pesawat penyelesaian yang inovatif dan reka bentuk yang sempurna. “Baby” benar-benar tertarik pada dirinya sendiri, seolah-olah mengatakan “menjadi pemilik bahagia saya.” Kami banyak menulis mengenai HondaJet, tetapi menguji kereta adalah impian yang dihargai. Dan tuah tersenyum kepada kami. Pada awal pagi Mei, kami berdiri di hadapan “subjek ujian” kami, yang baru berusia “dua bulan”, di kilang Honda Aircraft, yang terletak di bandar kecil Greensboro, North Carolina. Oleh itu, hanya kami, lembaga kami N139HE dan ketua juruterbang syarikat Peter, serta rakan setia kami Anna Nazarova (Matlamat Maharaja) dan Maxim Akbaev (Honda Aircraft). Kencangkan tali pinggang keledar anda, kami akan terbang dengan Dmitry Petrochenko.<\/i>
<\/i>
Sebelum penerbangan<\/b>
Mari kita mulakan dengan fakta bahawa HondaJet Elite agak berbeza dengan pesawat kelasnya yang sudah ada secara luaran. Ini dapat dilihat, misalnya, pada mesin yang dijalankan di atas tiang di atas sayap, yang dinyatakan dengan istilah khas – OTWEM – Pemasangan Mesin Lebar-Sayap (pemasangan mesin di atas sayap). Reka bentuk enjin yang dipatenkan bukan sahaja dapat mengurangkan daya tarikan aerodinamik, tetapi juga memperluas ruang di kabin dan ruang bagasi. Bergerak ke arah sayap kiri, saya perhatikan bahawa jurutera Honda mengeluarkan penjana aileron tengah dan penjana pusaran segitiga kecil dari petua untuk meningkatkan aerodinamik. Sekiranya anda melihat di bawah badan kapal, anda dapat melihat bahawa kawasan plat pelindung baru telah dikurangkan dengan ketara. Tangki bahan bakar pusat Elite telah diperbesar untuk menyediakan bahan bakar 40 kg lebih banyak.
Pengambilan udara enjin GE Honda HF120 telah dimodenkan: sarang lebah berlubang dipasang di hadapan bilah. Perforasi bertindak sebagai pelindung kalis bunyi, kata Peter, menyerap bunyi frekuensi tinggi yang biasanya didengar oleh penumpang, terutama ketika enjin berjalan dengan kuasa tinggi dan pada ketinggian di bawah 3.000 meter. Perubahan yang kelihatannya tidak begitu ketara mengurangkan tahap kebisingan di kabin menjadi 8 dB, yang pasti dapat menyebabkan penumpang melihat perbezaan antara model.
Pesawat ini menyingkirkan penjana pusaran di ekor dan sayap dan pad berbentuk T di lif, yang juga menjadi lebih lebar sekitar 18 cm. Perubahan ini, bersama dengan peningkatan aerodinamik lain, memberikan pengurangan jarak lepas landas 135 meter di permukaan laut (tahap lebih tinggi, jarak meningkat) dan ciri pendakian yang lebih baik di segmen kedua, yang dapat menjadi signifikan dalam keadaan cuaca panas dan ketinggian tinggi.
Di bahagian ekor fuselage terdapat brek udara unit ekor multi-sirip – ia dipasang atas permintaan pelanggan sebagai peralatan tambahan. Ini adalah pilihan pilihan bagi kebanyakan pemilik kerana laluan luncur curam hingga 6.5 darjah di lapangan terbang dengan lalu lintas yang padat. Contohnya adalah Lapangan Terbang London City, di mana jalan meluncur hanya 5.5 darjah. Bergerak ke bahagian ekor kanan, saya melihat tambahan teknikal luaran untuk penyelenggaraan tandas. Di samping itu, reka bentuk satu-satunya lubang pengisian bahan bakar, yang terletak di badan pesawat belakang dan digunakan untuk mengisi bekalan bahan bakar secara graviti, telah diubah di sini. Untuk mengelakkan penyemprotan bahan bakar oleh tenaga teknikal sebanyak mungkin sekiranya tangki mengisi terlalu cepat, panel yang diterangi disediakan di sebelah leher pengisi. Beberapa saat sebelum tangki penuh, pengisian minyak melihat pada panel isyarat bahawa perlu untuk mengurangkan tekanan – secara sederhana dan bijak.
Penglihatan ke depan dari kokpit sangat baik berkat busur yang diturunkan secara radikal. Jumlah keseluruhan ruang bagasi (belakang dan depan) telah meningkat menjadi 1,869 liter, melebihi jumlah penawaran Embraer Phenom 100EV dan Cessna Citation M2. Namun, harus diperhatikan bahawa M2 terus memimpin dalam batas berat bagasi luaran, walaupun Honda telah meningkatkan angka ini menjadi 90 kg. Walaupun pada hakikatnya, dalam kebanyakan kes, ruang kosong bagasi habis sebelum “kelebihan berat badan” berlaku, had berat kadang-kadang penting.
Garis tingkap sisi lebih tersembunyi berbanding model lain. Saya bertanya kepada Peter apakah motivasi di sebalik keputusan ini, dan dia berkongsi pemerhatian menarik yang agak tidak dijangka bagi saya. Radius kelengkungan yang meningkat digabungkan dengan bentuk memberikan pandangan menegak seolah-olah tingkapnya lebih besar. Dan selain itu, silau, yang tidak dapat dielakkan pada ketinggian tinggi di atas awan, menjadi kurang. Ini mengakibatkan ketegangan mata yang kurang dan pembacaan paparan yang lebih baik, yang sangat berharga ketika dikelilingi oleh banyak papan pemuka kaca.
Salun<\/b>
HondaJet N139 TIDAK dilengkapi dengan hampir semua pilihan yang ada, termasuk bar mini yang disertakan dengan mesin kopi. Tahap kebisingan di kabin dikurangkan bukan hanya kerana pemodenan pengambilan enjin, tetapi juga kerana penebat bunyi yang berkesan dan operasi yang lebih senyap dari sistem penyaman udara dan penyejukan avionik.
The Elite menampilkan sistem pembesar suara dalam kabin tanpa pembesar suara pertama dari Sistem Audio Bongiovi, memberikan rendaman menyeluruh ke seluruh kabin dengan meletakkan 24 sumber bunyi pada papan pemuka dalaman. Saya dan rakan sekerja mengalami sistem dalam penerbangan, dan saya ingin memperhatikan bahawa suaranya sangat mengagumkan, di kabin “tenang” semua nuansa muzik ditangkap. Kami menuju ke pesawat belakang, di mana terdapat ruang tandas dengan tempat duduk penumpang yang dilengkapi dengan tali pinggang keselamatan. Ini bukan hanya sebuah tandas, yang tidak asing lagi bagi kebanyakan pesawat ringan, tetapi sebuah ruangan yang cukup luas dengan dua tingkap kecil di siling dan wastafel tambahan dengan air mengalir, dan ada juga sensor gerakan. Seperti yang dijelaskan oleh Peter, ini adalah usaha untuk menjauhkan diri dari larutan bilik gelap standard industri dan menjadikan tandas semenang mungkin bagi penumpang.
Saya mengira 23 pilihan hiasan dalaman. Harga bermula dari $ 5,600 untuk tempat duduk kulit. Dengan harga $ 44,500, anda mendapat pakej singki, sementara versi Gogo Talk & Text berharga $ 167,900. Dan anda perlu ingat bahawa apabila anda memasang satu atau lain pilihan, muatan akan dikurangkan.<\/p>\n
Dalam penerbangan<\/b>
HondaJet Elite menampilkan Model Instrumen Bersepadu Advanced Garmin G3000. Kluster dan paparan instrumen skrin sentuh beresolusi tinggi, serta pemproses yang ditingkatkan, menawarkan sejumlah kelebihan. Beberapa ciri baru dapat dipasang pada peralatan yang ada dengan kemas kini perisian, termasuk penunjuk jalur luncur visual dengan mesej nasihat, AOA pada PFD, TAF yang jelas, had ketinggian pada MFD, dan banyak lagi …
Garmin G3000 Kit mengandungi pakej kemas kini yang merangkumi pengiraan landasan dan pendaratan (TOLD) yang lebih canggih dan prestasi ramalan. Fungsi TOLD menampilkan kecerunan naik dan turun bersih selain pengiraan kelajuan dan panjang medan standard. Kecerunan pendakian sangat penting dalam menentukan sama ada pesawat anda memenuhi standard keberangkatan.
Fungsi banyak pesawat menyediakan juruterbang dengan data prestasi yang dipermudahkan, termasuk jarak penerbangan, bahan bakar di destinasi, dan waktu perjalanan. Untuk mengira indikator, kecepatan relatif dengan tanah pada satu titik waktu digunakan, yang dapat berubah selama penerbangan. Sistem pengurusan prestasi Elite untuk perancangan penerbangan yang optimum mengambil data dari semua fasa penerbangan serta ramalan data angin untuk menghasilkan maklumat penerbangan yang tepat. G3000 mengintegrasikan maklumat yang tepat mengenai ciri-ciri angin di atmosfera atas secara langsung dari aliran data meteorologi dari penerima Sirius XM. Sekiranya tidak ada akses jarak jauh ke data cuaca, juruterbang dapat memasukkan nilai angin rata-rata untuk pengiraan.
Sistem avionik canggih pesawat merangkumi fungsi kawalan penerbangan automatik canggih (AFCS), fungsi penstabilan dan perlindungan automatik untuk meningkatkan keselamatan penerbangan, dan pendekatan terlepas yang digabungkan secara elektronik dengan perlindungan kecepatan rendah. Sekarang anda boleh menggunakan autopilot sepanjang jalan keluar ke kawasan lapangan terbang, termasuk ketika menghampiri kembali. Ciri perlindungan bawah kecepatan mengurangkan kemungkinan gerai yang tidak disengaja pada autopilot dengan mengurangkan gulungan ke tahap yang selamat.
Teknik melancarkan pesawat adalah mudah: hidupkan avionik, mulakan pemeriksaan menggunakan senarai semak elektronik (ada lebih banyak lagi di Elite) dan tekan butang “Mula”. Honda GE FADEC akan melakukan selebihnya. Fungsi lain, seperti pengaktifan anti aising dan pencahayaan pada tahap penerbangan yang sesuai, juga beroperasi secara automatik.
Pemandu dilakukan menggunakan penggalak elektrik. Satu tekan kuat pada pedal untuk memiringkan kemudi ke kanan – dan seketika pesawat berpusing 180 darjah. Anda akan cepat dan memahami kepekaan stereng kuasa elektrik. Setelah lepas landas, kami meminta izin Piedmont Triad International Airport Departure Control untuk penerbangan ujian dan, setelah menerimanya, mulai membawa pesawat ke ketinggian 11.277 meter ke arah Charlotte, sekaligus menganalisis operasi sistem penerbangan. Dalam mod kawalan manual, pesawat menunjukkan kawalan yang stabil walaupun pada ketinggian tinggi.
Peter memberitahu saya mengenai Cruise Speed Control (CSC), ciri menarik yang boleh digambarkan sebagai automotif sederhana, tetapi dengan sistem kawalan enjin digital elektronik (FADEC). Apabila fungsi diaktifkan, parameter kecepatan diperbaiki dalam jarak sempit. Walaupun tidak ada gunanya membuat perubahan langkah yang signifikan dalam fungsi ini, saya mendapati bahawa melakukan penyesuaian kecil terhadap kelajuan tidak menyakitkan dalam keadaan angin yang tinggi atau had laju. The Elite mempunyai ketinggian maksimum 13.100 meter, kecepatan 422 knot dan penggunaan bahan bakar 1.090 paun sejam pada 11.277 meter, menjadikan pesawat terpantas di kelasnya. Dalam praktiknya, juruterbang sering terbang jauh lebih tinggi.<\/p>\n
Segala-galanya berlalu dengan cepat, dan tiba masanya untuk kembali ke pelabuhan udara. Kami ditugaskan PINGG 1. Saya membuat plot penurunan dengan ciri baru termasuk profil pada paparan MFD, yang juga menunjukkan had ketinggian. Ternyata mudah menggunakan data TOLD yang diperlukan untuk mendarat – semua maklumat yang diperlukan sudah dekat. Pasukan Honda Aircraft hanya boleh bertepuk tangan, idea otak mereka adalah penyelesaian kejuruteraan yang hebat!
Prestasi yang bertambah baik<\/b>
Sebagai juruterbang HondaJet Elite, anda akan melihat sedikit perubahan dalam prestasi pelayaran, jarak penerbangan telah meningkat sebanyak 370 km, jarak lepas landas telah menurun, prestasi pendakian (perubahan kualitatif sangat signifikan di daerah ini) menjadi lebih baik. Menganalisis kesan pemodenan pada contoh keberangkatan dari Greensboro (Lapangan Terbang Antarabangsa Piedmont Triad), kami mempertimbangkan dua senario: selama 19 darjah. dan selama 27 darjah. Pada 19 deg. kedua-dua model mengekalkan berat maksimum maksimum semasa lepas landas, sementara jarak landasan Elite hampir 335.28 meter kurang. Pada 27 deg. perbezaannya lebih ketara. Elite dapat berlepas dengan berat lebih dari 453 kg, dan pada masa yang sama, jarak lepas landas akan kurang 182 meter. Dengan kapasiti bahan bakar 1315 kg, potensi operasi kenderaan sangat bergantung pada prestasi dan parameter keselamatan di landasan dan jalur sisi.
Tawaran untuk Pemilik HondaJet<\/b>
Honda Aircraft menawarkan 92 pemilik HondaJet peningkatan kepada kumpulan APMG – hampir semua ciri kumpulan ini termasuk dalam Elite. Peningkatan aerodinamik untuk bahagian ekor, aileron dan petua akan berharga $ 250,000, serta kenaikan berat lepas landas maksimum 45 kg, lebih banyak berat tanpa bahan bakar dan beberapa kemas kini perisian untuk kit avionik G3000. Kerana Elite menampilkan paparan G3000 dan autopilot generasi terbaru, ciri seperti overlay laluan dan output peta aeronautik, kestabilan meningkat, dan perlindungan di bawah kecepatan tidak tersedia.<\/p>\n
Pakej peningkatan tidak termasuk penebat bunyi kerana pemodenan enjin semasa pengambilan, kapasiti bahan bakar juga akan tetap sama. Namun, dengan paket peningkatan, pemilik HondaJet akan melihat peningkatan jarak sekitar 185 kilometer pada kelajuan pelayaran yang optimum dan peningkatan keseluruhan prestasi. Sekiranya anda ingin meningkatkan prestasi penerbangan pesawat anda dalam situasi tertentu, anda mesti membeli pakej peningkatan.
HondaJet Elite menawarkan kepada pelanggan pelbagai ciri menarik yang tidak terdapat di banyak jet perniagaan hari ini. Harga senarai $ 5.5 juta (yang menunjukkan satu set pilihan paling popular) lebih tinggi daripada harga pesaing langsung. Seperti semua keputusan pesawat, faktor penentu di sini adalah jumlah kos pemilikan dan keadaan dan objektif sebenar anda, termasuk julat teknikal.
Akan bersambung\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
{:ms}Kami akan melakukan penerbangan dengan HondaJet Elite dengan Dmitry Petrochenko di kilang Honda Aircraft, yang terletak di bandar kecil Greensboro di Amerika . Para jurutera berjaya menghadirkan pesawat penyelesaian yang inovatif dan reka bentuk yang sempurna. “Baby” benar-benar tertarik pada dirinya sendiri, seolah-olah mengatakan “menjadi pemilik bahagia saya.”…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2445,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[284],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4576"}],"collection":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4576"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4576\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2445"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4576"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4576"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4576"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}