{:mk}
Изминатата година ќе остане запаметена по светлите објави на програми и почетокот на историските испораки на најновите деловни авиони. Многу производители ја нарекуваат 2018 година година на револуционерен чекор напред и отворање нови страници во нивната историја. Изминатата година сигурно ќе остане запаметена по светлите најавувања на програмите и почетокот на историските испораки на најновите деловни авиони. Многу производители ја нарекуваат 2018 година година на револуционерен чекор напред и отворање нови страници во нивната историја. Двојно е радува што ова може да се припише на сите компании кои работат на пазарот на деловни авиони. Денес би сакале да го претставиме врвот на најважните настани што, според наше мислење, се случија во текот на изминатите дванаесет месеци. Па да одиме.
Почетокот на годината беше обележан со првата испорака на најновиот деловен авион Pilatus PC-24 Супер разноврсна авион. Авионот РС-24 беше дизајниран од самиот почеток како „воздушно теренско возило“. Неговите незаменливи перформанси, дозволувајќи им на авионите да работат од кратки, дури и асфалтирани писти, нудат неверојатни можности за мобилност. Единствениот авион што ја комбинира големината на патничката кабина со среден дострел со карактеристиките на изведбата на лесните авиони. Затоа требаше да се создаде нова категорија за неа: Супер разноврсен млаз. Пилатус инвестираше над 500 милиони CHF свои во програмата за развој на PC-24. Уште 150 милиони франци беа наменети за згради и модерна опрема за производство во Станс за да се прошират производните капацитети за ПЦ-24. Пилатус моментално има осум PC-24 на монтажната линија во Stans, со 23 испораки до клиенти ширум светот планирани за 2018 година.
„Bombardier Business Aircraft“ воведе две нови модификации на семејството на деловни авиони „Глобал 5500“ и „6500“, кои ќе имаат опсег од 5700, односно 6600 наутички милји, а максималната брзина од 0,9 Мах. Глобал 5500 и Глобал 6500 ќе се приклучат на Глобал 5000, Глобал 6000 и Глобал 7500. Новиот авион се заснова на дизајни на Глобал 5000 и Глобал 6000 и ќе добие дополнителен дострел од 500 и 600 наутички милји, во комбинација со 13 % намалување на потрошувачката на гориво. Подобрена изведба на летот на Глобал 5500/6500 се постигнува со употреба на нови мотори Ролс-Ројс Бисер и редизајнирано крило. Новите деловни авиони Глобал 5500 и Глобал 6500, исто така, ќе можат да додадат до 1.300 наутички милји кога работат во услови на висока температура и голема надморска височина, благодарение на зголемената моќност и подобрата ефикасност на горивото. Овие авиони исто така ќе можат да летаат до аеродромите со кратки писти и стрмни патеки за лизгање. Глобал 5500 може да ги поврзе Сао Паоло и Париз, Москва и Лос Анџелес и Глобал 6500 – Хонг Конг или Сингапур со Лондон, Толука или Мадрид. Редизајнирани се и патничките кабини на новиот авион. Тие ќе добијат внатрешни елементи и места за седење од предводникот Глобал 7500. Инструментацијата на пилотската кабина Bombardier Vision е првиот вистински комбиниран систем за визија (CVS) во деловната авијација – единствениот систем што целосно ги интегрира подобрените и синтетички слики во единствен поглед.
И на 21 декември, Бомбардиер го прослави лансирањето на својот нов водечки деловен авион, Глобал 7500. Специјален настан се одржа во неодамна преименуваниот Центар за набавки Лоран Бодуин, во присуство на избрани клиенти, добавувачи и претставници на индустријата. Во текот на својата програма за тестирање на летот, Глобал 7500 ја покажа својата способност да ги надмине границите на деловните патувања над своите оригинални спецификации. Покрај ненадминливиот опсег од 7.700 наутички милји, деловниот авион ги надмина перформансите на полетување и слетување – растојание за полетување од 5.800 стапки, скоро 500 стапки помалку од неговиот најблизок конкурент. Авионот достигнал и брзина од 0,995 Мах, што е уште едно достигнување во програмата за тестирање на летот. Бомбардиер очекува следната година да им испорача на клиентите до 20 најнови Глобални 7500. Во 2020 година оваа бројка ќе биде 35-40 возила. Според Дејвид Колил, претседател на Bombardier Business Aircraft, следниот слот за испорака на нов деловен авион е во втората половина на 2022 година. Минатата недела „Бомбардиер“ го испорача првиот производствен авион. Предводникот е во сопственост на Jetcraft и Stonebriar Commercial Finance. Авионот, со број на труп C-FXAI, ќе биде изнајмен од „Бомбардиер“ за показна турнеја, почнувајќи од почетокот на 2019 година. Москва ќе биде меѓу многуте градови каде што се планира да биде претставен Глобал 7500.
На 28 мај, на Европската изложба за деловна авијација ЕВАЦЕ 2018, авионската компанија Хонда претстави ажурирана верзија на лесниот авион, која го доби името Хондаџет елита. HondaJet Elite има зголемен опсег од 17% (+396 км) и е опремен со ново развиен внес на воздух за пригушување на бучава, што значително ја намалува бучавата на фреквенцијата на моторите, подобрувајќи ја изолацијата на бучавата во кабината. Покрај тоа, напредниот авиониски систем на новиот авион вклучува дополнителни карактеристики за управување со перформансите за оптимално планирање на летот, како и карактеристики за автоматско стабилизирање и заштита за подобрување на безбедноста на летот. Г-дин Фуџино лично го претстави леталото на настанот. „HondaJet Elite претставува континуирана посветеност на Honda Aircraft кон перформанси, ефикасност и околина, создавајќи нова вредност во деловната авијација. Како резултат на иновации, дизајн и инженеринг, нашиот нов авион има неколку подобрувања во перформансите и удобноста што уште еднаш поставија нов стандард во авијацијата. Воодушевени сме што го споделуваме со светот најновиот технолошки пристап на Honda Aircraft “.
HondaJet Elite ги наследува воздушните достигнувања развиени од Honda Aircraft, вклучувајќи технологија на природен ламинарен проток (NLF) и композитен труп. Авионот продолжува да биде најефикасен, тивок, најбрз и најдолг лет во својата категорија.
На истото место, на EBACE 2018, бразилскиот производител на авиони Embraer Executive Jets претстави ново семејство Претор, кое вклучува два модела Претор 500 и Претор 600. 500 е позициониран како деловен авион од среден дострел со домет од 6.019 км ( со 4 патници), „шестотини“ летаат до 7223 км со ист број патници и припаѓаат на таканаречената супер-средна класа. Новиот авион ќе седи меѓу легати 500 и легитис 650 во составот на Ембраер.Преетор 600 се очекува да биде сертифициран и оперативен во вториот квартал на 2019 година и Претор 500 во третиот квартал на 2019 година. Два прототипа „Претор 600“ веќе поминаа тестови на летот. Цената на автомобилите ќе биде 20,995 милиони долари (Претор 600) и 16,995 УСД (Претор 500). Сопствениците на летала „Легаси 450“ исто така можат да ги надоградат своите авиони во верзијата „Претор 500“ за 500.000 американски долари. Многу аналитичари веќе тврдат дека е многу компетентна и навремена надградба, иако „добро наполнета“, но Ембраер не се согласува со нив. Според производителот, тие успеале да добијат многу стилски автомобили што ќе направат револуција во нивните класи. „Претор ќе биде„ технолошки напредниот авион “што ќе го ценат многу од сегашните сопственици на деловни авиони на Ембраер“, соопшти компанијата. Новото семејство ќе добие авионска опрема Rockwell Collins ProLine Fusion, како и Embraer Enhanced Vision System, HUD, EVS, IRS и SVGS. Патничкиот простор го користи концептот ДНК Дезиг, кој обезбедува попространа кабина со дополнителни поставки и леснотија на одржување. Почнувајќи од новите седишта дизајнирани и произведени од „Ембраер“, леталото нуди ненадминлива удобност и персонализација во својата класа. Големината на седиштето, со зголемен потпирач за глава, потпирач за раце кој може да се повлече, како и нова маса, страничен wallид и крошна со шара, поширок патека и зголемен простор во кабината ја оптимизираат подвижноста на патниците.
Четири години по објавувањето на новата програма за деловни авиони Г500, на крајот на септември, Галфстрим Аероспејс свечено го предаде првиот производствен авион. Авионот бил во сопственост на приватен клиент од Северна Америка. Да потсетиме, на крајот на јули, Gulfstream Aerospace доби сертификат за тип FAA (Федерална управа за авијација на САД) за својот најнов деловен авион, G500. Компанијата објави и одобрување на производната линија на авионот. Како што беше претходно планирано, испораките на новата машина започнаа оваа година. За време на тестовите за летање, пет прототипи на летот поминаа вкупно над 5000 летни часови во воздухот. G500 е оптимизиран за удобен и ефикасен лет со ниски нивоа на бучава, 100% свеж воздух и една од највисоките височини на кабината во индустријата. Во пилотската кабина има први активни контроли на странични стапови во индустријата. Летната палуба Симетрија има 10 дисплеи на екран осетлив на допир, систем за напредно гледање на Голфстрим од трета генерација, Head-up Display II и Синтетички приказ за примарен лет за лет. Авионот има домет од 5.200 наутички милји / 9.630 км на 0,85 Мах, што им дава на операторите уште поголема флексибилност во однос на првичните 5.000 милји / 9.260 км. Со 0,90 Мах, G500 има домет од 4400 наутички милји / 8149 км, што е за 600 милји / 1,111 км надвор од неговиот дизајн опсег.
„Внатрешноста на G500 е развиена во тесна соработка со нашите клиенти. Обезбедува неспоредлива и водечка индустрија погодност за патници “, вели Марк Барнс. „Од воведувањето на редизајнираната кабина G600, добивме многу повратни информации. Ги зедовме овие повратни информации и дополнителни информации од клиенти при дизајнирањето на ентериерот на G500 за да го направиме што е можно попријателски за клиентите “. Ново дизајнираното седење е едно парче што е развиено во голема мера благодарение на повратните информации од клиентите. Овие седишта користат иновативни методи на дизајнирање и ергономски подобрувања за да се подобри удобноста и да се намали заморот “.
На 28 февруари, Дасо Авијација го претстави новиот деловен авион Фалкон 6Х, за кој компанијата соопшти дека е најпространиот, најнапредниот и најразновидниот двомоторен авион во деловната авијација. Новиот авион од 5.500 наутички милји ќе го изврши својот прв лет на почетокот на 2021 година, а испораките се закажани за 2022 година. За новиот авион беа избрани мотори Pratt & Whitney Canada PW800. Falcon 6X ќе има најголема, тивка и најудобна патничка кабина од кој било друг авион во својата класа и најголем обем на кабина од кој било друг деловен авион Falcon. Тој ќе биде опремен со најнапредните дигитални системи во индустријата за управување со летови и кабини.
6X се темели на аеродинамиката и перформансите на Falcon 5X, кои беа потврдени за време на прелиминарната програма за тестирање 5X. Но, тој е оптимизиран за новиот мотор, кој нуди поголем опсег и подолга кабина. Кабината на Falcon 6X е висока 6 стапки 6 инчи (1,98 м) и ширина 8 стапки 6 инчи (2,58 м) – највисокиот и најширокиот пресек на наменскиот деловен авион – и е долг скоро 40 стапки 8 инчи. ( 12,3 м). Може да собере 16 патници во три одделни простории за одмор, обезбедувајќи простор за повеќе конфигурации, вклучувајќи голем влез и простор за одмор на екипажот и пространа просторија за заден дел. Секој елемент од стилот и дизајнот на кабината е комплетно обмислен како резултат на широк преглед на преференциите на клиентите и материјалите од студиото за дизајн на компанијата „Дасо Авијација“. Исто така, има значително количество природна светлина во кабината, благодарение на 29 многу големи прозорци, вклучително и уникатен таван во галијата – првиот во деловната авијација дизајниран да обезбеди дополнително осветлување во област што обично останува без природна светлина.
Airbus Corporate Jet започна со испорака на најновите деловни авиони Neo. Новото семејство деловни авиони Нео вклучува два популарни модели базирани на популарното семејство А320: ACJ319 и ACJ320, кои се редизајнирани Нео. Со новите врвови на „Шарклетс“ и повеќе енергетски штетни мотори од CFM International или Pratt & Whitney, семејството ACJ320neo веќе ја докажа својата популарност и високиот интерес од потенцијалните клиенти. Несомнено, клиентите особено го ценат широкиот опсег на ова семејство на авиони, кој обезбедува флексибилност и додадена вредност. Така, ACJ319 со осум патници може да лета на растојание до 12.500 км, додека ACJ320 ќе може да превезува 25 патници на растојание до 11.100 км, а „најдолгиот“ ACJ321 опфаќа растојанија од 8.900 км со осум патници. И сега за корисниот простор. ACJ319 нуди 83 кв.м. за летот на имагинацијата на сопственикот. Самите клиенти можат да изберат кој било ентериер за идните авиони и „корисните плоштади“ едноставно се неопходност на сопствениците, кои, како по правило, ги комбинираат можностите на „воздухопловната канцеларија“ и удобното превозно средство во нов авион. Понатаму повеќе: ACJ320 – 94 кв.м., и ACJ321 – 118 кв.м. Новите концепти на кабината што неодамна ги претстави компанијата, како што се Airbus Corporate Jets Melody или ентериерот Infinito дизајниран во соработка со Pagani Automobili, се ентузијастички примени на пазарот и несомнено предизвикаа интерес од потенцијалните клиенти. Овие проекти додадоа нови, свежи белешки за внатрешниот дизајн на деловните авиони, нудејќи им на клиентите алтернативни опции за дизајн. Внатрешноста на Melody се карактеризира со активна употреба на заоблени линии, додека внатрешноста Infinito е хармонична комбинација на вештачки и благородни материјали.
Американскиот производител Боинг деловни авиони (ББJ) (поделба на Боинг) исто така го испорача првиот клиент ББJ МАХ8 на клиент оваа година. Авионот отишол во центарот за прилагодување за да го инсталира ентериерот. Во меѓувреме, Боинг Бизнис етс во моментов има 20 фирми нарачки за авиони ББB МАКС. Боинг ја започна програмата BBJ MAX во 2014 година. Производителот прв го претстави BBJ MAX8 пред пошироката јавност. Овој авион се базира на најновите 737 MAX. Новата постава е прва во семејството BBJ MAX што целосно ги искористи новите, поефикасни LEAP-1B мотори на CFM International и советите со пердув близнак на Boeing. Новите мотори и совети ја намалија потрошувачката на гориво за 13% и 1,5%, соодветно. Во пракса, овие карактеристики ќе постигнат опсег од 6325 наутички милји (11 713 км), повеќе од 14% повеќе од најнапредните модели BBJ2 достапни денес. Новата линија се базира на модел базиран на „Боинг 737-800“ (MAX8). Во 2019 година, моделот „Боинг 737-900“ (MAX9) ќе излезе на пазарот, а само една година подоцна, ќе се појави аналог на 700-от модел, кој во моментов е најпопуларен меѓу клиентите. Според Боинг, директните оперативни трошоци за BBJ MAX8 ќе бидат 3.190 американски долари, MAX9 – 3.380 американски долари, а за G7 – 3.071 долари на час.
„Ние продолжуваме да гледаме силен ангажман на клиентите во семејството на деловни авиони„ Боинг “, што резултира со нови нарачки и растечка книга за нарачки“, рече Грег Лакстон, главен извршен директор на „Боинг деловни авиони“. „Клиентите се залагаат за авиони со попространи кабини и долг дострел, што предизвикува значителен раст во овој сегмент. Придобивките од перформансите на BBJ MAX се значајни засилувачи на продажбата. Авионот е идеален и за најпребирливите клиенти кои сакаат да летаат на долги растојанија без да застанат “.
Ова не е целосен список на сите нови производи од 2018 година. Најскоро доаѓаат најновите Gulfstream G600 и Cessna Citation Londitude. Но, нашата приказна е за ова веќе во наредната година.
