{:lv} Robotu ražošana, katra montāžas posma pilnīga kontrole, stingri iekšējie noteikumi veido nosacījumus patiesi revolucionāras vieglas biznesa strūklas izlaišanai.
Nonākot Honda Aircraft rūpnīcā, var saprast, kāpēc uzņēmuma prezidents un izpilddirektors Mičimasa Fujino tik lepojas ar savu ideju, HondaJet. Robotu ražošana, katra montāžas posma pilnīga kontrole, stingri iekšējie noteikumi veido nosacījumus patiesi revolucionāras vieglas biznesa strūklas izlaišanai. HondaJet parādīšanās ir sava veida kulminācija, kas ir iemiesojums Mičimasa Fujino ilgstošajam sapnim radīt ultramodernu, ekonomisku un vieglu reaktīvo lidmašīnu. Viņš personīgi pārraudzīja HondaJet izveidi, sākot no koncepcijas līdz gatavā modeļa sertifikācijai. Viņš personīgi reklamē un aizsargā pirmo japāņu lidmašīnu, kas, iespējams, kļūs par “pionieri” visai Honda lidmašīnu saimei.
Maijā BizavNews komanda kopā ar mūsu draugiem no Imperatora mērķa (HondaJet lidmašīnu dīleris Krievijā un NVS valstīs) devās uz tālo Ziemeļkarolīnu, lai apmeklētu Honda Aircraft. Mēs jau esam paspējuši iepazīstināt savus lasītājus ar mūsu iespaidiem par HondaJet Elite. Tagad ir pienācis laiks pastaigāties pa pašu rūpnīcu.
Japāņu mentalitāte
Honda Aircraft rūpnīca atrodas Pjemontas Triadas starptautiskajā lidostā Grīnsboro. Pirmais iespaids ir pilsēta pilsētā. Uzņēmums ir pilnībā nodrošinājis infrastruktūru, kas ļauj gandrīz autonomi ražot lidaparātus, izņemot spēkstacijas, kas tiek ražotas Amerikas pilsētā Burlingtonā, un fizelāžas. Fīzelāžas detaļas tiek ražotas GKN Aerospace (lielākais sarežģītu kompozītmateriālu konstrukciju piegādātājs) Tallassie, Alabamas štatā, un pēc tam tiek piegādātas montāžai uz rūpnīcu Orangeburgā, Dienvidkarolīnā. Fizelāžas daļas ir ar rokām uzliktas ieliektās formās un izgatavotas, izmantojot oglekļa šķiedras lokšņu materiālu, kas iepriekš piesūcināts ar epoksīda sveķiem. Tam ir izturība un izturība – īpašības, kas ir būtiskas kosmosa lietojumiem.
Pirmā lieta, kas iekrīt acīs, nonākot ražošanā, ir fantastiska tīrība. No balto nokrāsu pārpilnības, parastajām formām un darbinieku draudzīgā izskata jūs neviļus iemīlaties vēl neredzētā lidmašīnā. Šeit viss ir piesātināts japāņu kultūrā. Vadības jēdziens, kas balstīts uz pienākuma izjūtu pret komandu, japāņu mentalitātē ir gandrīz identisks kauna izjūtai. Slikti darīt nozīmē komandu pievilt. Tāpēc attieksme pret darbu ir ļoti nopietna. Honda Aircraft augstākajai vadībai ir izdevies šos principus ieaudzināt daudznacionālajā darbaspēkā. Ienākot iekšā, pamanāt, ka uzņēmuma darba vide ir līdzīga Honda automašīnu rūpnīcai: griesti, sienas un grīdas ir spilgti baltas, no augšas apgaismotas ar LED matricām. Visi uzņēmuma darbinieki ir apģērbti baltos kombinezonos ar labajā pusē izšūtiem vārdiem, lai tos varētu viegli identificēt.
Honda Aircraft izmanto lidmašīnu konveijera montāžu. Šeit viss ir robotizēts un datorizēts, taču personāla loma nebūt nav “nosacīta”. Pilnīga visu ražošanas posmu kontrole ir uzņēmuma galvenais princips. Pakāpeniski nākamās biznesa lidmašīnas “skelets” iegūst nākotnes lidmašīnas izskatu: spārni un fizelāža ir piestiprināti, ir uzstādīti dzinēji un avionika. Tad lidmašīna dodas uz iekšējo instalāciju veikalu un pēc tam uz krāsu veikalu. Un tas viss ir daudzu datoru, sensoru un, protams, uzņēmuma speciālistu modrā kontrolē. Starp citu, fizelāža ir izgatavota no oglekļa kompozītmateriāliem ar alumīnija pastiprinošiem elementiem, deguns ir izlīdzināts laminārai plūsmai. Uzņēmums apgalvo, ka rezultātā fizelāžas pretestība tiek samazināta par 10% salīdzinājumā ar tāda paša izmēra parastajiem fizelāžiem. Un vēl viena zinātība. HondaJet tika izstrādāts arī īpašs SHM-1 laminālo spārnu profils. Spārnu sekcija ar šo profilu tika pārbaudīta T-33 lidošanas laboratorijā. Lai to izdarītu, vajadzīgais profils tika izveidots tieši uz T-33 ādas, izmantojot poliuretāna putas, un apvilkts ar stikla šķiedru. Zem jaunās ādas tika uzstādīti 119 spiediena sensori.
Aplūkojot procesa uzbūvi, kļūst acīmredzams, ka šobrīd rūpnīcas prioritārās jomas ir pētniecība, projektēšana, izstrāde un testēšana. Piemēram, HondaJet lidmašīna ir paredzēta 20 000 noguruma dzīves ciklu, un testa stendā tā jau ir “pārdzīvojusi” 15 000 no 40 000 cikliem. Pētniecības un attīstības nodaļā liela uzmanība tiek pievērsta dizaina detaļām. Stingri fizelāžas akustisko īpašību testi ļāva precīzi noteikt trokšņa avotus un izgatavot īpašu izolācijas pārklājumu katras lidmašīnas salona sekcijas paneļiem atkarībā no skaņas biežuma un amplitūdas.
Tieši rūpnīcā klienti var izlemt par nākotnes biznesa lidmašīnas interjeru un papildu aprīkojumu, kā arī iziet pilotu apmācību. Patīkami, ka līdz ar lidmašīnas iegādi ražotājs bez maksas nodrošina sākotnējo apmācību diviem pilotiem. Apmācības var notikt šeit, mācību centrā, lidojuma simulatorā, kas izstrādāts sadarbībā ar FlightSafety International. Jūs varat arī izmēģināt pašu lidmašīnu ražošanas vietā Grīnsboro, izmantojot demonstrācijas HondaJet. Tās pašas priekšauts un manevrēšanas ceļi, kas ved tieši uz lidostas skrejceļu, ļauj dažu minūšu laikā organizēt demonstrācijas lidojumu.
Honda Aircraft īpašais lepnums ir lidmašīnu piegādes centrs, kur oficiālā vidē klientiem tiek nodoti jauni lidaparāti. Ēkas interjers veidots uz pjedestāla attēla: centrā ir uzstādīts rotējošs panelis, uz kura klientam nodotā lidmašīna prožektoru staros pārvietojas pa apli. Nav pārsteidzoši, ka tik iespaidīga HondaJet pārraide rada svētku atmosfēru un piešķir ieejas biļeti privāto lidmašīnu īpašnieku virslīgā.
Skats nākotnē
Runājot par nākotnes plāniem, ir interesanti atzīmēt vienu niansi. Uzņēmuma pilsētiņa ir pielāgota nākamo HondaJet modeļu izmēriem: piemēram, angāra durvis ir gandrīz divas reizes augstākas nekā Honda formas HA-420 T veida astes, un atvēruma platums ir vairāk nekā divas reizes lielāks par 40 pēdām. (12,19 m) laiduma lidmašīnas spārns. Turklāt ir pietiekams daudzums atvērtas blakus esošās teritorijas tālākai paplašināšanai. Daži numuri. Rūpnīca atrodas 538,2 tūkstošu kvadrātmetru platībā un tikai 63,1 tūkstoša kvadrātmetru platībā. apgūts šobrīd. Lielākā rūpnīcas iekārta ir montāžas līnija (24,1 tūkst. Kv. M.), kurai seko pētījumu centrs (17,5 tūkst. Kv. M.) un pēcpārdošanas servisa centrs (8,5 tūkst. Kv. M.). Pārējā zeme ir paredzēta jaunu infrastruktūras objektu būvniecībai nākotnē.
Šā gada jūlijā Honda Aircraft Company savā galvenajā mītnē Grīnsboro sāka jauna spārnu montāžas objekta būvniecību. Uzņēmums iegulda 15,5 miljonus ASV dolāru 7700 kv.m liela objekta būvniecībā, kas tiks nodots ekspluatācijā 2020. gada jūlijā. Kopējie ieguldījumi infrastruktūras objektos jau pārsniedz 245 miljonus ASV dolāru, BizimNews pastāstīja Mitimasa Fujino. “Mūsu jaunā ražošanas zāle ļaus uzņēmumam ievērojami palielināt ražošanas efektivitāti. Tā kā HondaJet popularitāte un klātbūtne turpina pieaugt visā pasaulē, mums ir vajadzīgas jaunas ražošanas iekārtas, kas, no vienas puses, var samazināt lidmašīnu montāžas laiku un samazināt risku strādāt ar apakšuzņēmējiem. ”
Tagad uzņēmums mēnesī ražo 4-5 lidmašīnas. Kopumā kopš piegāžu sākuma ražotājs klientiem nodeva gandrīz 150 mašīnas. 2018. gadā HondaJet kļuva par visvairāk piegādāto biznesa reaktīvo lidmašīnu savā klasē (VLJ – Very Light Jet), kad uzņēmums piegādāja 37 lidmašīnas klientiem visā pasaulē. Ievērības cienīgs ir fakts, ka gadu iepriekš HondaJet arī bija ultravieglo biznesa reaktīvo lidmašīnu klasē. Piekrītu, šie skaitļi ir labākais pierādījums tam, ka Mitimasa Fujino pirmā lidmašīna izrādījās ļoti veiksmīga sapņa piepildījums.
