{:lt}
Skrendame \u201eHondaJet Elite\u201c su Dmitrijumi Petrochenko \u201eHonda Aircraft\u201c gamykloje, esan\u010dioje ma\u017eame Amerikos mieste Grinsboro . In\u017einieriams pavyko \u012f l\u0117ktuv\u0105 parve\u017eti malon\u0173 novatori\u0161k\u0173 sprendim\u0173 ir nepriekai\u0161tingo dizaino kokteil\u012f. \u201eK\u016bdikis\u201c tikrai traukia save, tarsi sakydamas \u201etapk mano laimingu savininku\u201c. Mes daug ra\u0161ome apie \u201eHondaJet\u201c, ta\u010diau automobilio i\u0161bandymas buvo puosel\u0117jama svajon\u0117. Ir s\u0117km\u0117 mums nusi\u0161ypsojo. Gegu\u017e\u0117s ankstyv\u0105 ryt\u0105 atsistojame prie\u0161 savo \u201etiriam\u0105j\u012f\u201c, kuriam dar tik \u201edu m\u0117nesiai\u201c, \u201eHonda Aircraft\u201c gamykloje, esan\u010dioje ma\u017eame Grinsboro mieste, \u0160iaur\u0117s Karolinoje. Taigi tik mes, m\u016bs\u0173 valdyba \u201eN139HE\u201c ir vyriausiasis \u201ePeter\u201c kompanijos pilotas, taip pat i\u0161tikimi draugai Anna Nazarova (imperatoriaus tikslas) ir Maximas Akbaevas (\u201eHonda Aircraft\u201c). U\u017esisegk saugos dir\u017eus, su Dmitrijumi Petrochenko vykstame \u012f skryd\u012f.<\/i>
<\/i>
Prie\u0161 skryd\u012f<\/b>
Prad\u0117kime nuo to, kad \u201eHondaJet Elite\u201c \u0161iek tiek skiriasi nuo savo klas\u0117s orlaivi\u0173 jau i\u0161ori\u0161kai. Tai pastebima, pavyzd\u017eiui, varikliuose, kurie atliekami ant pilies vir\u0161 sparno, kuris i\u0161rei\u0161kiamas specialiu terminu – OTWEM – Over-The-Wing Engine Mounts (variklio tvirtinimas vir\u0161 sparno). Patentuota variklio konstrukcija leid\u017eia ne tik suma\u017einti aerodinamin\u012f pasiprie\u0161inim\u0105, bet ir i\u0161pl\u0117sti erdv\u0119 salone ir baga\u017eo skyriuje. Jud\u0117damas link kairiojo sparno pasteb\u0117jau, kad \u201eHonda\u201c in\u017einieriai pa\u0161alino vidurinius elerono deflektorius ir ma\u017eus trikampius s\u016bkurinius generatorius nuo aerodinamikos tobulinimo. Pa\u017evelgus po fiuzelia\u017eu, galima pasteb\u0117ti, kad naujos apsaugin\u0117s plok\u0161t\u0117s plotas gerokai suma\u017e\u0117jo. \u201eElite\u201c centrinis degal\u0173 bakas buvo padidintas, kad gaut\u0173 40 kg daugiau degal\u0173.
\u201eGE Honda HF120\u201c varikli\u0173 oro \u012fsiurbimas buvo modernizuotas: prie\u0161ais peilius sumontuotas perforuotas koris. Perforacija veikia kaip garso izoliacijos pertvara, sako Peteris, sugeriantis auk\u0161to da\u017enio garsus, kuriuos paprastai girdi keleiviai, ypa\u010d kai varikliai dirba didele galia ir \u017eemesniame nei 3000 metr\u0173 auk\u0161tyje. Toks i\u0161 pa\u017ei\u016bros nereik\u0161mingas pokytis suma\u017eina triuk\u0161mo lyg\u012f salone iki 8 dB, o tai neabejotinai leid\u017eia keleiviams pasteb\u0117ti skirtum\u0105 tarp modeli\u0173.
Orlaivis atsikrat\u0117 s\u016bkurini\u0173 generatori\u0173 ant uodegos ir sparn\u0173 bei lifto T formos pagalv\u0117l\u0117s, kuri taip pat tapo platesn\u0117 apie 18 cm. \u0160ie poky\u010diai, kartu su kitais aerodinamikos patobulinimais, leid\u017eia suma\u017einti kilimo nuotol\u012f. 135 metrai j\u016bros lygyje (daugiau auk\u0161tesni\u0173 lygi\u0173, atstumas did\u0117ja) ir patobulintos auk\u0161t\u0117jimo charakteristikos antrame segmente, o tai gali b\u016bti reik\u0161minga kar\u0161to oro ir didelio auk\u0161\u010dio atvejais.
Fiuzelia\u017eo uodegos dalyje yra daugiasluoksnio uodegos agregato oro stabdys – jis kliento pageidavimu sumontuojamas kaip papildoma \u012franga. Tai yra daugumos savinink\u0173 pasirinkimo galimyb\u0117, nes oro uostuose, kuriuose intensyvus eismas, leid\u017eiama statiai slysti iki 6,5 laipsni\u0173. Pavyzdys yra Londono Si\u010dio oro uostas, kuriame sklandymo kelias yra tik 5,5 laipsni\u0173. Pereidamas \u012f de\u0161in\u0119 uodegos sekcij\u0105 pama\u010diau papildom\u0105 i\u0161orin\u012f technin\u012f liuk\u0105, skirt\u0105 tualeto prie\u017ei\u016brai. Be to, \u010dia pakeistas vienintel\u0117s degal\u0173 papildymo angos, esan\u010dios priekiniame fiuzelia\u017ee ir naudojamos kuro atsargoms papildyti sunkio j\u0117gos, dizainas. Kad technikos darbuotojai kuo daugiau nepurk\u0161t\u0173 kuro, jei bakas u\u017epildomas per greitai, \u0161alia u\u017epildymo kaklo yra ap\u0161viestas skydelis. Pra\u0117jus tam tikram laikui, kol bakas bus pilnas, degal\u0173 tiek\u0117jas skydelyje mato signal\u0105, kad b\u016btina suma\u017einti sl\u0117g\u012f – paprastai ir i\u0161radingai.
Radikaliai nuleisto lanko d\u0117ka priekinis matomumas i\u0161 kabinos yra puikus. Bendras baga\u017eo skyriaus t\u016bris (gale ir priekyje) buvo padidintas iki 1 869 litr\u0173, \u017eymiai vir\u0161ydamas \u201eEmbraer Phenom 100EV\u201c ir \u201eCessna Citation M2\u201c pasi\u016blymus. Ta\u010diau reikia pa\u017eym\u0117ti, kad M2 ir toliau pirmauja laikydamas i\u0161orinio baga\u017eo svorio limit\u0105, nors \u201eHonda\u201c padidino \u0161\u012f rodikl\u012f iki 90 kg. Nepaisant to, kad daugeliu atvej\u0173 laisva vieta baga\u017eui baigiasi dar prie\u0161 atsirandant \u201eantsvoriui\u201c, svorio riba kartais yra svarbi.
\u0160onini\u0173 lang\u0173 linija yra labiau \u012fleista, palyginti su kitais modeliais. A\u0161 paklausiau Petro, kokia buvo \u0161io sprendimo motyvacija, ir jis pasidalijo \u012fdomiais pasteb\u0117jimais, kurie man buvo gana netik\u0117ti. Padid\u0117j\u0119s kreivumo spindulys kartu su forma suteikia vertikal\u0173 vaizd\u0105, tarsi langai b\u016bt\u0173 didesni. Be to, akinimo, kuris nei\u0161vengiamas dideliame auk\u0161tyje vir\u0161 debes\u0173, tampa ma\u017eiau. D\u0117l to ma\u017eiau vargina akys ir pager\u0117ja ekran\u0173 \u012fskaitomumas, o tai yra labai vertinga, kai juos supa daugyb\u0117 stiklini\u0173 prietais\u0173 skydeli\u0173.
Salonas<\/b>
\u201eHondaJet N139\u201c N\u0116RA beveik vis\u0173 galim\u0173 variant\u0173, \u012fskaitant mini bar\u0105, esant\u012f su kavos aparatu. Triuk\u0161mo lygis salone suma\u017e\u0117ja ne tik d\u0117l variklio \u012fsiurbimo modernizavimo, bet ir d\u0117l efektyvios garso izoliacijos bei tylesnio oro kondicionavimo ir avionikos au\u0161inimo sistem\u0173 veikimo.
\u201eElite\u201c turi pirm\u0105j\u0105 \u201eBongiovi Audio System\u201c garsiakalbi\u0173 salone be garsiakalbi\u0173 sistem\u0105, u\u017etikrinan\u010di\u0105 visi\u0161k\u0105 panardinim\u0105 visoje salone, patalpindama 24 garso \u0161altinius ant vidini\u0173 prietais\u0173 skydeli\u0173. Su kolegomis skryd\u017eio metu patyr\u0117me sistem\u0105 ir noriu pa\u017eym\u0117ti, kad garsas tikrai \u012fsp\u016bdingas, \u201eramioje\u201c salone u\u017efiksuoti visi muzikiniai niuansai. Vykstame \u012f laivagalio fiuzelia\u017e\u0105, kur yra tualeto kambarys su keleivio s\u0117dyne su saugos dir\u017eu. Tai ne tik tualetas, pa\u017e\u012fstamas daugumai lengv\u0173j\u0173 orlaivi\u0173, bet ir gana erdvus kambarys su dviem ma\u017eais langais lubose ir papildoma kriaukle su tekan\u010diu vandeniu, taip pat yra judesio jutiklis. Kaip paai\u0161kino Peteris, taip bandoma nutolti nuo standartinio tamsios kabinos tirpalo ir padaryti tualet\u0105 kuo malonesn\u012f keleiviui.
A\u0161 suskai\u010diavau 23 salono apdailos variantus. Odin\u0117s \u012fgulos s\u0117dyni\u0173 kainos prasideda nuo 5600 USD. U\u017e 44 500 USD gausite praustuvo paket\u0105, o \u201eGogo Talk & Text\u201c versija kainuos 167 900 USD. Ir j\u016bs turite prisiminti, kad \u012fdiegus vien\u0105 ar kit\u0105 parinkt\u012f, naudingoji apkrova suma\u017e\u0117ja.<\/p>\n
Skryd\u017eio metu<\/b>
\u201eHondaJet Elite\u201c yra \u201eGarmin G3000 Advanced Integrated Instrument Model\u201c. Didel\u0117s skiriamosios gebos jutiklinio ekrano prietais\u0173 skydelis ir ekranas, taip pat patobulinti procesoriai teikia daug privalum\u0173. Kai kurias naujas funkcijas galima \u012fdiegti esamoje \u012frangoje su programin\u0117s \u012frangos atnaujinimu, \u012fskaitant vizual\u0173 slydimo kelio indikatori\u0173 su patariamaisiais prane\u0161imais, AOA PFD, ai\u0161k\u0173 TAF, auk\u0161\u010dio apribojim\u0105 MFD ir dar daugiau …
\u201eGarmin G3000\u201c rinkinyje yra atnaujinimo paketas, apimantis sud\u0117tingesnius pakilimo ir nusileidimo (TOLD) skai\u010diavimus ir nusp\u0117jam\u0105 na\u0161um\u0105. TOLD funkcija be standartinio grei\u010dio ir lauko ilgio skai\u010diavim\u0173 rodo grynojo pakilimo ir nusileidimo gradient\u0105. Lipimo nuolyd\u017eiai yra nepaprastai svarb\u016bs nustatant, ar j\u016bs\u0173 orlaivis atitinka i\u0161vykimo standartus.
Daugelio orlaivi\u0173 funkcionalumas suteikia pilotams supaprastintus veiklos duomenis, \u012fskaitant skryd\u017eio nuotol\u012f, degalus paskirties vietoje ir kelion\u0117s laik\u0105. Rodikliams apskai\u010diuoti naudojamas greitis \u017eem\u0117s at\u017evilgiu vienu momentu, kuris skryd\u017eio metu gali pasikeisti. \u201eElite\u201c efektyvumo valdymo sistema, skirta optimaliam skryd\u017eio planavimui, pateikia vis\u0173 skryd\u017eio fazi\u0173 duomenis ir prognozuojamus v\u0117jo duomenis, kad b\u016bt\u0173 galima gauti tiksli\u0105 skryd\u017eio informacij\u0105. G3000 pateikia tiksli\u0105 informacij\u0105 apie vir\u0161utinio atmosferos v\u0117jo charakteristikas tiesiai i\u0161 meteorologini\u0173 duomen\u0173 srauto i\u0161 \u201eSirius XM\u201c imtuvo. Jei n\u0117ra nuotolin\u0117s prieigos prie or\u0173 duomen\u0173, pilotas skai\u010diavimams gali \u012fvesti vidutines v\u0117jo vertes.
I\u0161pl\u0117stin\u0117 orlaivio avionikos sistema apima pa\u017eangias automatinio skryd\u017eio valdymo (AFCS) funkcijas, automatines stabilizavimo ir apsaugos funkcijas, siekiant pagerinti skryd\u017eio saugum\u0105, ir elektroniniu b\u016bdu sujungt\u0105 praleist\u0105 art\u0117jim\u0105 prie grei\u010dio vir\u0161ijimo. Dabar galite naudoti autopilot\u0105 visame i\u0161va\u017eiavime \u012f aerodromo teritorij\u0105, \u012fskaitant ir art\u0117jant art\u0117jant. Apsaugos nuo grei\u010dio ma\u017einimo funkcija suma\u017eina nety\u010dini\u0173 sustojim\u0173 autopilote tikimyb\u0119 suma\u017einant ried\u0117jim\u0105 iki saugaus lygio.
Orlaivio paleidimo technika yra paprasta: \u012fjunkite avionik\u0105, inicijuokite patikrinimus naudodamiesi elektroniniais kontroliniais s\u0105ra\u0161ais (j\u0173 yra daugiau \u201eElite\u201c) ir paspauskite mygtuk\u0105 \u201ePrad\u0117ti\u201c. \u201eHonda GE FADEC\u201c atliks visa kita. Kitos funkcijos, tokios kaip apled\u0117jimas ir ap\u0161vietimo \u012fjungimas atitinkamais skryd\u017eio etapais, taip pat veikia automati\u0161kai.
Vairavimas atliekamas naudojant elektrin\u012f stiprintuv\u0105. Vien\u0105 tvirt\u0105 pedalo paspaudim\u0105 vair\u0105 pakreipti \u012f de\u0161in\u0119 – ir akimirksniu l\u0117ktuvas pasisuko 180 laipsni\u0173 kampu. Greitai pagausite ir \u012fvertinsite elektrinio vairo stiprintuvo jautrum\u0105. Po pakilimo mes papra\u0161\u0117me Pjemonto \u201eTriad\u201c tarptautinio oro uosto i\u0161vykimo kontrol\u0117s leidimo bandomajam skryd\u017eiui ir, j\u012f gav\u0119, l\u0117ktuv\u0105 \u0117m\u0117 kelti \u012f 11 277 metr\u0173 auk\u0161t\u012f \u0160arlot\u0117s kryptimi, kartu analizuodami skryd\u017eio sistem\u0173 veikim\u0105. Rankinio valdymo re\u017eimu orlaivis pademonstravo stabil\u0173 valdomum\u0105 net dideliame auk\u0161tyje.
Petras pasakojo apie kruizo grei\u010dio kontrol\u0119 (CSC) – \u012fdomi\u0105 funkcij\u0105, kuri\u0105 galima apib\u016bdinti kaip paprast\u0105 automatin\u012f drosel\u012f, ta\u010diau su elektronine skaitmeninio variklio valdymo (FADEC) sistema. Suaktyvinus funkcij\u0105, grei\u010dio parametrai koreguojami siaurame diapazone. Nors n\u0117ra daug prasm\u0117s atlikti didelius funkcijos pakeitimus, pasteb\u0117jau, kad nedidelis grei\u010dio reguliavimas nepakenks esant auk\u0161toms v\u0117jo s\u0105lygoms ar grei\u010dio apribojimams. \u201eElite\u201c maksimalus auk\u0161tis yra 13 100 metr\u0173, greitis – 422 mazgai, o degal\u0173 s\u0105naudos – 1090 svar\u0173 per valand\u0105 11 277 metr\u0173 auk\u0161tyje, tod\u0117l orlaivis yra grei\u010diausias savo klas\u0117je. Prakti\u0161kai pilotai da\u017enai skraido daug auk\u0161\u010diau.<\/p>\n
Viskas pra\u0117jo greitai, ir at\u0117jo laikas gr\u012f\u017eti \u012f oro uost\u0105. Mums buvo paskirtas PINGG 1. A\u0161 suk\u016briau nusileidimo diagram\u0105 su naujomis funkcijomis, \u012fskaitant profiliavim\u0105 MFD ekrane, kuriame taip pat rodomos auk\u0161\u010dio ribos. Paai\u0161k\u0117jo, kad lengva naudoti sodinimui reikalingus TOLD duomenis – visa reikalinga informacija yra ranka pasiekiama. \u201eHonda Aircraft\u201c komanda gali tik ploti, j\u0173 id\u0117jos yra puikus in\u017einerinis sprendimas!
Pagerintas na\u0161umas<\/b>
B\u016bdamas \u201eHondaJet Elite\u201c pilotu, pasteb\u0117site nedidelius kreiserini\u0173 orlaivi\u0173 poky\u010dius, skryd\u017eio nuotolis padid\u0117jo 370 km, suma\u017e\u0117jo kilimo nuotolis, pakilimo rezultatai (kokybiniai poky\u010diai \u0161ioje dalyje ypa\u010d reik\u0161mingi) tapo geresni. Analizuodami modernizavimo poveik\u012f i\u0161vykimo i\u0161 Grinsboro (Pjemonto tarptautinis oro uostas) pavyzd\u017eiui, atsi\u017evelg\u0117me \u012f du scenarijus: 19 laipsni\u0173. ir 27 laipsni\u0173. Esant 19 laipsni\u0173 temperat\u016brai. abu modeliai kilimo metu i\u0161laiko did\u017eiausi\u0105 kilimo svor\u012f, tuo tarpu \u201eElite\u201c kilimo nuotolis yra beveik 335,28 metro ma\u017eesnis. Esant 27 laipsni\u0173 temperat\u016brai. skirtumas yra dar reik\u0161mingesnis. \u201eElite\u201c gali kilti vir\u0161 453 kg svorio, o tuo pa\u010diu kilimo atstumas bus 182 metrais ma\u017eesnis. Turint 1315 kg degal\u0173, transporto priemon\u0117s darbinis potencialas labai priklauso nuo va\u017eiavimo tako ir \u0161onini\u0173 juost\u0173 eksploatacini\u0173 savybi\u0173 ir saugos parametr\u0173.
Pasi\u016blymai \u201eHondaJet\u201c savininkams<\/b>
\u201eHonda Aircraft\u201c 92 \u201eHondaJet\u201c savininkams si\u016blo atnaujinti APMG grup\u0119 – beveik visos \u0161ios grup\u0117s savyb\u0117s yra \u012ftrauktos \u012f \u201eElite\u201c. Aerodinaminiai uodegos skyriaus, eleron\u0173 ir patarim\u0173 patobulinimai kainuos 250 000 USD, taip pat padid\u0117s maksimalus 45 kg kilimo svoris, didesnis svoris be degal\u0173 ir kai kurie \u201eG3000\u201c aviacijos elektronikos rinkinio programin\u0117s \u012frangos atnaujinimai. Kadangi \u201eElite\u201c turi naujausios kartos \u201eG3000\u201c ekranus ir autopilot\u0105, tokios funkcijos kaip mar\u0161ruto perdanga ir aeronautikos \u017eem\u0117lapi\u0173 rodymas, didesnis stabilumas ir apsauga nuo grei\u010dio n\u0117ra.<\/p>\n
Atnaujinimo pakete n\u0117ra triuk\u0161mo izoliacijos d\u0117l variklio modernizavimo prie \u012fleidimo angos, degal\u0173 talpa taip pat i\u0161liks tokia pati. Ta\u010diau, gav\u0119s naujovinimo paket\u0105, \u201eHondaJet\u201c savininkas pasteb\u0117s ma\u017edaug 185 kilometr\u0173 nuotolio padid\u0117jim\u0105 optimaliu kreiseriniu grei\u010diu ir bendr\u0105 eksploatacini\u0173 savybi\u0173 pager\u0117jim\u0105. Jei nor\u0117tum\u0117te pagerinti savo orlaivio skryd\u017eio efektyvum\u0105 tam tikrose situacijose, tikrai tur\u0117tum\u0117te \u012fsigyti naujovinimo paket\u0105.
\u201eHondaJet Elite\u201c klientui si\u016blo daugyb\u0119 viliojan\u010di\u0173 funkcij\u0173, kuri\u0173 \u0161iandien n\u0117ra daugelyje verslo l\u0117ktuv\u0173. 5,5 mln. USD (tai rei\u0161kia populiariausi\u0173 variant\u0173 rinkin\u012f) ma\u017eesn\u0117 kaina yra didesn\u0117 nei tiesiogini\u0173 konkurent\u0173. Kaip ir priimant visus orlaivio sprendimus, \u010dia lemiantys veiksniai yra bendrosios nuosavyb\u0117s i\u0161laidos ir j\u016bs\u0173 faktin\u0117s s\u0105lygos bei tikslai, \u012fskaitant technin\u012f diapazon\u0105.
T\u0119sinys …<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
{:lt}Skrendame \u201eHondaJet Elite\u201c su Dmitrijumi Petrochenko \u201eHonda Aircraft\u201c gamykloje, esan\u010dioje ma\u017eame Amerikos mieste Grinsboro . In\u017einieriams pavyko \u012f l\u0117ktuv\u0105 parve\u017eti malon\u0173 novatori\u0161k\u0173 sprendim\u0173 ir nepriekai\u0161tingo dizaino kokteil\u012f. \u201eK\u016bdikis\u201c tikrai traukia save, tarsi sakydamas \u201etapk mano laimingu savininku\u201c. Mes daug ra\u0161ome apie \u201eHondaJet\u201c, ta\u010diau automobilio i\u0161bandymas buvo puosel\u0117jama svajon\u0117.…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2445,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[282],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4470"}],"collection":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4470"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4470\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2445"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4470"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4470"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4470"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}