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Produzione robotizzata, controllo totale di ogni fase di montaggio, rigide normative interne costituiscono le condizioni per il rilascio di un business jet leggero davvero rivoluzionario.<\/p>\n
Una volta nello stabilimento Honda Aircraft, si pu\u00f2 capire perch\u00e9 Michimasa Fujino, presidente e CEO dell'azienda, \u00e8 cos\u00ec orgoglioso della sua idea, la HondaJet. Produzione robotizzata, controllo totale di ogni fase di montaggio, rigide normative interne costituiscono le condizioni per il rilascio di un business jet leggero davvero rivoluzionario. L'emergere della HondaJet \u00e8 una sorta di culmine, l'incarnazione del sogno di lunga data di Michimas Fujino di creare un aereo a reazione ultramoderno, economico e leggero. Ha curato personalmente la creazione della HondaJet, dal concept alla certificazione del modello finito. Promuove e salvaguarda personalmente il primo velivolo giapponese, che rischia di diventare un “pioniere” per tutta la famiglia dei velivoli Honda. <\/p>\n
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A maggio, il team BizavNews, insieme ai nostri amici di Aim of Emperor (un concessionario di aeromobili HondaJet in Russia e nella CSI), si \u00e8 recato nella lontana Carolina del Nord per visitare Honda Aircraft. Siamo gi\u00e0 riusciti a far conoscere ai nostri lettori le nostre impressioni sulla HondaJet Elite. Ora \u00e8 il momento di fare una passeggiata nella fabbrica stessa.<\/p>\n
Mentalit\u00e0 giapponese<\/b><\/p>\n
Lo stabilimento Honda Aircraft si trova presso l'Aeroporto Internazionale Piedmont Triad di Greensboro. La prima impressione \u00e8 una citt\u00e0 nella citt\u00e0. L'azienda si \u00e8 completamente dotata di infrastrutture, che consentono di produrre velivoli in modo quasi autonomo, ad eccezione delle centrali elettriche, che vengono prodotte nella citt\u00e0 americana di Burlington, e delle fusoliere. Le parti della fusoliera vengono prodotte presso GKN Aerospace (il pi\u00f9 grande fornitore di strutture composite complesse) a Tallassie, Alabama, e quindi spedite per l'assemblaggio allo stabilimento di Orangeburg, nella Carolina del Sud. Le parti della fusoliera sono posate a mano in forme concave e fabbricate utilizzando materiale in fogli di fibra di carbonio preimpregnato con resina epossidica. Ha tenacit\u00e0 e tenacit\u00e0, propriet\u00e0 essenziali per le applicazioni aerospaziali. <\/p>\n
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La prima cosa che salta all'occhio quando entri in produzione \u00e8 la fantastica pulizia. Dall'abbondanza di sfumature bianche, forme regolari e sguardi amichevoli da parte dei dipendenti, ti innamori involontariamente di un aereo che non hai mai visto. Tutto qui \u00e8 intriso di cultura giapponese. Il concetto di gestione, basato sul senso del dovere verso la squadra, nella mentalit\u00e0 giapponese \u00e8 quasi identico al sentimento di vergogna. Fare male \u00e8 deludere la squadra. Pertanto, l'atteggiamento verso il lavoro \u00e8 molto serio. Il top management di Honda Aircraft \u00e8 riuscito a instillare questi principi nella sua forza lavoro multinazionale. Una volta dentro, si nota che l'ambiente di lavoro dell'azienda \u00e8 simile a quello di una fabbrica di automobili Honda: soffitti, pareti e pavimenti sono di un bianco brillante, illuminati dall'alto da matrici LED. Tutti i dipendenti dell'azienda sono vestiti con una tuta bianca con nomi ricamati sul lato destro per una facile identificazione.<\/p>\n
Honda Aircraft utilizza il gruppo convogliatore di aeromobili. Tutto qui \u00e8 robotizzato e informatizzato, ma il ruolo del personale non \u00e8 affatto \u201ccondizionato\u201d. Il controllo totale di tutte le fasi della produzione \u00e8 il cardine dell'azienda. Di tappa in tappa, lo “scheletro” del futuro business jet assume le sembianze di un futuro aereo: vengono ormeggiate ali e fusoliera, installati motori e avionici. Quindi l'aereo va al negozio di installazione di interni e poi al reparto di verniciatura. E tutto questo \u00e8 sotto il vigile controllo di molti computer, sensori e, ovviamente, degli specialisti dell'azienda. A proposito, la fusoliera \u00e8 realizzata in materiali compositi di carbonio con elementi di rinforzo in alluminio, il naso \u00e8 levigato per il flusso laminare. La societ\u00e0 afferma che di conseguenza, la resistenza della fusoliera \u00e8 ridotta del 10% rispetto alle fusoliere convenzionali delle stesse dimensioni. E un altro know-how. Per la HondaJet \u00e8 stato inoltre sviluppato uno speciale profilo alare laminare SHM-1. La sezione alare con questo profilo \u00e8 stata testata sul laboratorio di volo T-33. Per fare ci\u00f2, il profilo richiesto \u00e8 stato formato direttamente sulla pelle del T-33 utilizzando schiuma di poliuretano e rivestito con fibra di vetro. 119 sensori di pressione sono stati installati sotto la nuova pelle.<\/p>\n
Guardando come viene costruito il processo, diventa ovvio che al momento le aree prioritarie dell'impianto sono la ricerca, la progettazione, lo sviluppo e il collaudo. Ad esempio, un aereo HondaJet \u00e8 progettato per 20.000 cicli di vita a fatica ed \u00e8 gi\u00e0 “sopravvissuto” a 15.000 dei 40.000 cicli sul banco di prova. Nel dipartimento di ricerca e sviluppo, c'\u00e8 una forte attenzione ai dettagli del design. Rigorosi test delle caratteristiche acustiche della fusoliera hanno permesso di identificare con precisione le sorgenti di rumore e di realizzare uno speciale rivestimento isolante per i pannelli di ogni sezione della cabina dell'aereo, a seconda della frequenza e dell'ampiezza del suono. <\/p>\n
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Direttamente nello stabilimento, i clienti possono decidere gli interni e le attrezzature aggiuntive del futuro business jet e seguire l'addestramento al pilotaggio. In una nota piacevole, insieme all'acquisto del velivolo, il produttore fornisce gratuitamente una formazione iniziale per due piloti. La formazione pu\u00f2 avvenire qui nel centro di formazione su un simulatore di volo sviluppato in collaborazione con FlightSafety International. Puoi anche testare l'aereo stesso nel sito di produzione di Greensboro su una HondaJet dimostrativa. Il suo piazzale e le sue vie di rullaggio, che portano direttamente alla pista dell'aeroporto, consentono di organizzare un volo dimostrativo in pochi minuti.<\/p>\n
L'orgoglio speciale di Honda Aircraft \u00e8 il centro di consegna degli aeromobili, dove i nuovi aeromobili vengono consegnati ai clienti in un ambiente ufficiale. L'interno dell'edificio \u00e8 disegnato a immagine di un podio: al centro \u00e8 installato un pannello rotante, sul quale un aereo trasferito al cliente si muove in cerchio tra i fasci di faretti. Non sorprende che una trasmissione HondaJet cos\u00ec spettacolare crei un'atmosfera festosa e garantisca un biglietto d'ingresso alla major league dei proprietari di jet privati. <\/p>\n
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Uno sguardo al futuro<\/b><\/p>\n
Parlando di progetti futuri, \u00e8 interessante notare una sfumatura. Il campus dell'azienda \u00e8 adattato alle dimensioni dei futuri modelli HondaJet: le porte dell'hangar, ad esempio, sono quasi il doppio dell'altezza della coda a forma di T della HondaJet HA-420 e la larghezza di apertura \u00e8 pi\u00f9 del doppio dei 40 piedi (12,19 m) span ala di aeroplano. Inoltre, c'\u00e8 una quantit\u00e0 sufficiente di territorio adiacente aperto per un'ulteriore espansione. Alcuni numeri. Lo stabilimento si trova su un'area di 538,2 mila metri quadrati e solo 63,1 mila metri quadrati. padroneggiato al momento. La struttura pi\u00f9 grande dello stabilimento \u00e8 una catena di montaggio (24,1 mila mq), seguita da un centro di ricerca (17,5 mila mq) e da un centro di assistenza post vendita (8,5 mila mq)). Il resto del terreno \u00e8 coperto per la futura costruzione di nuove infrastrutture. <\/p>\n
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Nel luglio di quest'anno, la Honda Aircraft Company ha iniziato la costruzione di un nuovo impianto di assemblaggio delle ali presso la sua sede a Greensboro. L'azienda sta investendo 15,5 milioni di dollari nella costruzione di una struttura di 7.700 mq, che sar\u00e0 commissionata a luglio 2020. L'investimento totale in strutture infrastrutturali supera gi\u00e0 i 245 milioni di dollari, ha detto Mitimasa Fujino a BizavNews. \u201cIl nostro nuovo capannone di produzione consentir\u00e0 all'azienda di aumentare in modo significativo l'efficienza produttiva. Poich\u00e9 la popolarit\u00e0 e la presenza di HondaJet continua a crescere a livello globale, abbiamo bisogno di nuove strutture di produzione che possano ridurre il tempo necessario per assemblare gli aeromobili da un lato e ridurre il rischio di lavorare con i subappaltatori “.<\/p>\n
L'azienda ora produce 4-5 aeromobili al mese. In totale, dall'inizio delle consegne, il produttore ha consegnato ai clienti quasi 150 macchine. Nel 2018, HondaJet \u00e8 diventato il business jet pi\u00f9 consegnato della sua classe (VLJ – Very Light Jet), quando la societ\u00e0 ha consegnato 37 aeromobili a clienti in tutto il mondo. \u00c8 interessante notare che un anno prima HondaJet era in cima alla classifica delle consegne anche nella classe dei business jet ultraleggeri. D'accordo, queste cifre sono la migliore prova che il primo aereo di Mitimasa Fujino si \u00e8 rivelato un sogno diventato realt\u00e0 di grande successo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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