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Stiamo volando su una HondaJet Elite con Dmitry Petrochenko nello stabilimento Honda Aircraft, che si trova nella piccola citt\u00e0 americana di Greensboro . Gli ingegneri sono riusciti a portare sull'aereo un piacevole cocktail di soluzioni innovative e design impeccabile. “Baby” attira davvero a se stesso, come se dicesse “diventa il mio felice padrone”. Scriviamo molto sulla HondaJet, ma testare la macchina \u00e8 stato un sogno prezioso. E la fortuna ci ha sorriso. All'inizio della mattina di maggio, ci troviamo di fronte al nostro “soggetto di prova”, che ha solo “due mesi”, nello stabilimento Honda Aircraft, che si trova nella piccola citt\u00e0 di Greensboro, nella Carolina del Nord. E cos\u00ec solo noi, il nostro bordo N139HE e il capo pilota della compagnia Peter, cos\u00ec come i nostri fedeli amici Anna Nazarova (Aim of Emperor) e Maxim Akbaev (Honda Aircraft). Allacciate le cinture di sicurezza, andiamo su un volo con Dmitry Petrochenko.<\/i>
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Prima del volo<\/b>
Partiamo dal fatto che l'HondaJet Elite \u00e8 in qualche modo diverso dall'aereo della sua classe gi\u00e0 esternamente. Ci\u00f2 \u00e8 evidente, ad esempio, nei motori che vengono eseguiti sui piloni sopra l'ala, che \u00e8 espresso in un termine speciale – OTWEM – Over-The-Wing Engine Mounts (supporto del motore sopra l'ala). Il design del motore brevettato consente non solo di ridurre la resistenza aerodinamica, ma anche di espandere lo spazio nella cabina e nel bagagliaio. Spostandomi verso l'ala sinistra, ho notato che gli ingegneri Honda hanno rimosso il deflettore alettone centrale e piccoli generatori di vortici triangolari dalle punte per migliorare l'aerodinamica. Se guardi sotto la fusoliera, puoi vedere che l'area della nuova piastra protettiva \u00e8 stata notevolmente ridotta. Il serbatoio centrale dell'Elite \u00e8 stato ampliato per fornire 40 kg di carburante in pi\u00f9.
La presa d'aria dei motori GE Honda HF120 \u00e8 stata modernizzata: un nido d'ape forato \u00e8 installato davanti alle pale. La perforazione agisce come un deflettore acustico, dice Peter, assorbendo i suoni ad alta frequenza tipicamente uditi dai passeggeri, specialmente quando i motori funzionano ad alta potenza e ad altitudini inferiori ai 3.000 metri. Un cambiamento cos\u00ec apparentemente insignificante riduce il livello di rumore in cabina a 8 dB, il che senza dubbio consente ai passeggeri di notare la differenza tra i modelli.
L'aereo si \u00e8 sbarazzato dei generatori di vortici sulla coda e sulle ali e del pad a forma di T sull'elevatore, anch'esso pi\u00f9 largo di circa 18 cm. Queste modifiche, insieme ad altri miglioramenti aerodinamici, forniscono una riduzione della distanza di decollo 135 metri sul livello del mare (livelli pi\u00f9 alti, la distanza aumenta) e caratteristiche di salita migliorate nel secondo segmento, che possono essere significative in caso di clima caldo e di alta quota.
Nella sezione di coda della fusoliera \u00e8 presente un freno pneumatico dell'unit\u00e0 di coda multi-pinna – viene installato su richiesta del cliente come attrezzatura aggiuntiva. Questa \u00e8 l'opzione di scelta per la maggior parte dei proprietari in quanto consente percorsi di planata ripidi fino a 6,5 gradi negli aeroporti con traffico intenso. Un esempio \u00e8 il London City Airport, dove il percorso di planata \u00e8 di soli 5,5 gradi. Spostandomi nella sezione di coda destra, ho visto un ulteriore portello tecnico esterno per la manutenzione dei servizi igienici. Inoltre, il design dell'unico foro di rifornimento, che si trova nella fusoliera di poppa e viene utilizzato per rifornire le scorte di carburante per gravit\u00e0, \u00e8 stato modificato qui. Per evitare il pi\u00f9 possibile spruzzi di carburante da parte del personale tecnico in caso di riempimento troppo rapido del serbatoio, accanto al bocchettone di riempimento \u00e8 previsto un pannello luminoso. Qualche tempo prima che il serbatoio sia pieno, il rifornitore vede sul pannello un segnale che \u00e8 necessario ridurre la pressione – in modo semplice e ingegnoso.
La visibilit\u00e0 in avanti dal pozzetto \u00e8 eccellente grazie alla prua radicalmente abbassata. Il volume totale del bagagliaio (posteriore e anteriore) \u00e8 stato aumentato a 1.869 litri, superando notevolmente le offerte dell'Embraer Phenom 100EV e del Cessna Citation M2. Va notato, tuttavia, che M2 continua a essere in testa nel limite di peso per i bagagli esterni, anche se Honda ha aumentato questa cifra a 90 kg. Nonostante il fatto che nella maggior parte dei casi lo spazio libero per i bagagli si esaurisca anche prima che si verifichi il “sovrappeso”, il limite di peso a volte \u00e8 importante.
La linea dei finestrini laterali \u00e8 pi\u00f9 incassata rispetto ad altri modelli. Ho chiesto a Peter quale fosse la motivazione alla base di questa decisione, e ha condiviso alcune osservazioni interessanti che sono state abbastanza inaspettate per me. Il raggio di curvatura aumentato combinato con la forma offre una vista verticale come se le finestre fossero pi\u00f9 grandi. Inoltre, il bagliore, che \u00e8 inevitabile ad alta quota sopra le nuvole, si attenua. Ci\u00f2 si traduce in un minore affaticamento degli occhi e una migliore leggibilit\u00e0 dei display, il che \u00e8 molto prezioso se circondato da molti cruscotti in vetro.
Salone<\/b>
L'HondaJet N139 NON \u00e8 dotato di quasi tutti gli optional disponibili, compreso un minibar incluso con una macchina da caff\u00e8. Il livello di rumore nell'abitacolo \u00e8 ridotto non solo grazie alla modernizzazione dell'aspirazione del motore, ma anche grazie all'efficace isolamento acustico e al funzionamento pi\u00f9 silenzioso dei sistemi di condizionamento dell'aria e di raffreddamento avionico.
L'Elite \u00e8 dotato del primo sistema di altoparlanti in cabina senza altoparlanti del settore di Bongiovi Audio System, che offre un'immersione totale in tutta la cabina posizionando 24 sorgenti sonore sui cruscotti interni. I miei colleghi ed io abbiamo sperimentato il sistema in volo, e voglio sottolineare che il suono \u00e8 davvero impressionante, nella cabina “silenziosa” vengono catturate tutte le sfumature musicali. Ci stiamo dirigendo verso la fusoliera di poppa, dove si trova un locale toilette con sedile passeggero dotato di cintura di sicurezza. Questo non \u00e8 solo un bagno, familiare alla maggior parte degli aerei leggeri, ma una stanza relativamente spaziosa con due piccole finestre nel soffitto e un lavandino aggiuntivo con acqua corrente, e c'\u00e8 anche un sensore di movimento. Come ha spiegato Peter, questo \u00e8 un tentativo di allontanarsi dalla soluzione di cubicolo scuro standard del settore e rendere il bagno il pi\u00f9 piacevole possibile per il passeggero.
Ho contato 23 opzioni di finiture interne. I prezzi partono da $ 5.600 per i sedili dell'equipaggio in pelle. Per $ 44.500, ottieni il pacchetto lavabo, mentre la versione Gogo Talk & Text ti coster\u00e0 $ 167.900. E devi ricordare che quando installi l'una o l'altra opzione, il carico utile viene ridotto.<\/p>\n
In volo<\/b>
L'HondaJet Elite \u00e8 dotato del modello di strumento integrato avanzato Garmin G3000. Il quadro strumenti e il display touchscreen ad alta risoluzione, nonch\u00e9 i processori aggiornati, offrono una serie di vantaggi. Alcune delle nuove funzionalit\u00e0 possono essere installate su apparecchiature esistenti con un aggiornamento software, incluso un indicatore visivo del percorso di discesa con messaggi di avviso, AOA su PFD, TAF chiaro, limite di altitudine su MFD e altro …
Il kit Garmin G3000 contiene un pacchetto di aggiornamento che include calcoli di decollo e atterraggio (TOLD) pi\u00f9 sofisticati e prestazioni predittive. La funzione TOLD visualizza una pendenza netta in salita e in discesa oltre ai calcoli standard di velocit\u00e0 e lunghezza del campo. Le pendenze di salita sono estremamente importanti per determinare se il tuo aereo soddisfa gli standard di partenza.
La funzionalit\u00e0 di molti velivoli fornisce ai piloti dati sulle prestazioni semplificati, tra cui autonomia di volo, carburante a destinazione e tempo di viaggio. Per calcolare gli indicatori, viene utilizzata la velocit\u00e0 relativa al suolo in un determinato momento, che pu\u00f2 cambiare durante il volo. Il sistema di gestione delle prestazioni di Elite per una pianificazione del volo ottimale prende i dati da tutte le fasi del volo, nonch\u00e9 i dati di previsione del vento per generare informazioni di volo accurate. Il G3000 integra informazioni accurate sulle caratteristiche del vento nell'alta atmosfera direttamente dal flusso di dati meteorologici dal ricevitore Sirius XM. Se non c'\u00e8 accesso remoto ai dati meteorologici, il pilota pu\u00f2 inserire i valori medi del vento per i calcoli.
L'avanzato sistema avionico del velivolo include funzioni avanzate di controllo automatico del volo (AFCS), stabilizzazione automatica e funzioni di protezione per migliorare la sicurezza del volo e un approccio mancato accoppiato elettronicamente con protezione da velocit\u00e0 insufficiente. Ora puoi usare l'autopilota durante l'uscita nell'area dell'aeroporto, anche quando ti avvicini di nuovo. La funzione di protezione dalla velocit\u00e0 inferiore riduce la probabilit\u00e0 di stalli involontari del pilota automatico riducendo il rollio a un livello di sicurezza.
La tecnica per il lancio di un aereo \u00e8 semplice: accendi l'avionica, avvia i controlli utilizzando le liste di controllo elettroniche (ce ne sono di pi\u00f9 in Elite) e premi il pulsante “Start”. Honda GE FADEC far\u00e0 il resto. Anche altre funzioni, come l'antigelo e l'attivazione dell'illuminazione nelle fasi di volo appropriate, operano automaticamente.
Lo sterzo viene effettuato utilizzando un booster elettrico. Una pressione decisa sul pedale per inclinare il timone a destra e immediatamente l'aereo si \u00e8 girato di 180 gradi. Capirai e apprezzerai rapidamente la sensibilit\u00e0 del servosterzo elettrico. Dopo il decollo abbiamo chiesto al Controllo Partenze dell'Aeroporto Internazionale di Piedmont Triad il permesso per un volo di prova e, avendolo ricevuto, abbiamo iniziato a portare l'aereo a quota 11.277 metri in direzione di Charlotte, analizzando contemporaneamente il funzionamento dei sistemi di volo. In modalit\u00e0 di controllo manuale, l'aereo ha dimostrato una controllabilit\u00e0 stabile anche ad altitudini elevate.
Peter mi ha parlato del Cruise Speed Control (CSC), una caratteristica interessante che pu\u00f2 essere descritta come un semplice acceleratore automatico, ma con un sistema di controllo elettronico del motore digitale (FADEC). Quando la funzione \u00e8 attivata, i parametri di velocit\u00e0 vengono corretti in un intervallo ristretto. Anche se non ha molto senso fare grandi cambiamenti nella funzione, ho scoperto che apportare piccole regolazioni alla velocit\u00e0 non avrebbe danneggiato in condizioni di vento forte o limiti di velocit\u00e0. L'Elite ha un'altitudine massima di 13.100 metri, una velocit\u00e0 di 422 nodi e un consumo di carburante di 1.090 libbre all'ora a 11.277 metri, rendendo l'aereo il pi\u00f9 veloce della sua classe. In pratica, i piloti spesso volano molto pi\u00f9 in alto.<\/p>\n
Tutto \u00e8 passato in fretta, ed \u00e8 arrivato il momento di tornare all'aereoporto. Ci \u00e8 stato assegnato il PINGG 1. Ho creato un grafico di discesa con nuove funzionalit\u00e0 inclusa la creazione di profili sul display MFD, che mostra anche i limiti di altitudine. Si \u00e8 rivelato facile usare i dati TOLD necessari per la semina: tutte le informazioni necessarie sono a portata di mano. Il team Honda Aircraft non pu\u00f2 che applaudire, la loro idea \u00e8 un'ottima soluzione ingegneristica!
Prestazione migliorata<\/b>
Come pilota HondaJet Elite, noterai piccoli cambiamenti nelle prestazioni di crociera, l'autonomia di volo \u00e8 aumentata di 370 km, la distanza di decollo \u00e8 diminuita, le prestazioni in salita (i cambiamenti qualitativi sono particolarmente significativi in questa parte) sono migliorate. Analizzando l'effetto dell'ammodernamento sull'esempio di partenza da Greensboro (Piedmont Triad International Airport), abbiamo considerato due scenari: per 19 gradi. e per 27 gradi. A 19 gradi. entrambi i modelli mantengono il loro peso massimo al decollo, mentre la distanza di decollo dell'Elite \u00e8 di quasi 335,28 metri in meno. A 27 gradi. la differenza \u00e8 ancora pi\u00f9 significativa. L'Elite pu\u00f2 decollare con un peso di oltre 453 kg e, allo stesso tempo, la distanza di decollo sar\u00e0 di 182 metri in meno. Con una capacit\u00e0 del carburante di 1315 kg, il potenziale operativo del veicolo diventa fortemente dipendente dalle prestazioni e dai parametri di sicurezza sulla pista e sulle strisce laterali.
Offerte per i proprietari di HondaJet<\/b>
Honda Aircraft offre a 92 proprietari di HondaJet un aggiornamento al gruppo APMG: quasi tutte le funzionalit\u00e0 di questo gruppo sono incluse nell'Elite. I miglioramenti aerodinamici per la sezione di coda, gli alettoni e le punte costeranno $ 250.000, oltre a un aumento del peso massimo al decollo di 45 kg, pi\u00f9 peso senza carburante e alcuni aggiornamenti software per il kit avionico G3000. Poich\u00e9 l'Elite \u00e8 dotato dell'ultima generazione di display G3000 e autopilota, non sono disponibili funzionalit\u00e0 come la sovrapposizione del percorso e la visualizzazione della mappa aeronautica, maggiore stabilit\u00e0 e protezione da velocit\u00e0 insufficiente.<\/p>\n
Il pacchetto upgrade non include l'isolamento acustico dovuto all'ammodernamento del motore all'aspirazione, anche la capacit\u00e0 del carburante rimarr\u00e0 la stessa. Tuttavia, ricevendo il pacchetto di aggiornamento, un proprietario di HondaJet noter\u00e0 un aumento dell'autonomia di circa 185 chilometri alla velocit\u00e0 di crociera ottimale e un miglioramento generale delle prestazioni. Se desideri migliorare le prestazioni di volo del tuo aereo in determinate situazioni, devi assolutamente acquistare il pacchetto di upgrade.
L'HondaJet Elite offre al cliente una gamma di caratteristiche allettanti che oggi non sono disponibili in molti jet aziendali. Il prezzo di listino di 5,5 milioni di dollari (che implica un insieme delle opzioni pi\u00f9 popolari) \u00e8 superiore a quello dei concorrenti diretti. Come per tutte le decisioni sugli aeromobili, i fattori determinanti qui sono il costo totale di propriet\u00e0 e le condizioni e gli obiettivi effettivi, inclusa la portata tecnica.
Continua\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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