{:is} Við erum að fljúga á HondaJet Elite með Dmitry Petrochenko í Honda Aircraft verksmiðjunni sem er staðsett í litlu bandarísku borginni Greensboro . Verkfræðingunum tókst að færa flugvélinni skemmtilega kokteil af nýstárlegum lausnum og óaðfinnanlegri hönnun. „Baby“ laðar virkilega að sér, eins og að segja „orðið hamingjusamur eigandi minn“. Við skrifum mikið um HondaJet en það var dýrmætur draumur að prófa bílinn. Og heppnin brosti til okkar. Snemma í maí morgni stöndum við frammi fyrir „prófunarefninu“ okkar, sem er aðeins „tveggja mánaða“, við verksmiðju Honda Aircraft, sem er staðsett í smábænum Greensboro, Norður-Karólínu. Og svo aðeins við, stjórn N139HE og yfirflugmaður Peter fyrirtækisins, sem og trúfastir vinir okkar Anna Nazarova (markmið keisarans) og Maxim Akbaev (Honda flugvél). Spenntu öryggisbeltin, við erum að fara í flug með Dmitry Petrochenko.
Fyrir flugið Við skulum byrja á því að HondaJet Elite er nokkuð frábrugðin flugvélum í sínum flokki þegar utan. Þetta er til dæmis áberandi í vélunum sem eru gerðar á staurunum fyrir ofan vænginn, sem kemur fram í sérstöku hugtaki – OTWEM – Vélarfestingar yfir vængina (vélarfesting fyrir ofan vænginn). Einkaleyfishönnuð vélarhönnun gerir ekki aðeins kleift að draga úr loftflæði, heldur einnig að auka rými í farþegarými og farangursrými. Þegar ég hreyfði mig að vinstri vængnum tók ég eftir því að verkfræðingar Honda fjarlægðu miðjuklemmu og litla þríhyrnda hringiðu rafala frá ráðunum til að bæta loftafl. Ef þú lítur undir skrokkinn sérðu að flatarmál nýju hlífðarplötunnar hefur minnkað verulega. Miðju eldsneytistankur Elite hefur verið stækkaður til að veita 40 kg meira eldsneyti. Loftinntak GE Honda HF120 vélarinnar hefur verið nútímavætt: gatað hunangskaka er sett fyrir framan blöðin. Götunin virkar sem hljóðeinangrandi baffle, segir Peter og tekur í sig hátíðnihljóðin sem farþegar heyra venjulega, sérstaklega þegar vélar ganga í miklum krafti og í hæð undir 3.000 metrum. Slík að því er virðist óveruleg breyting lækkar hljóðstigið í farþegarýminu niður í 8 dB sem gerir vafalaust farþegum kleift að taka eftir muninum á gerðum. Flugvélin losaði sig við hringiðuvélarnar á skottinu og vængjunum og T-laga púðann í lyftunni, sem einnig varð breiðari um það bil 18 cm. Þessar breytingar, ásamt öðrum loftdýnamískum endurbótum, veita minnkun á flugtakinu 135 metrar við sjávarmál (fleiri hærri stig, fjarlægðin eykst) og bætt klifureinkenni í öðrum hluta, sem geta verið veruleg í tilfellum heitt veður og mikla hæð. Í skotthluta skrokksins er loftbremsa á margfinka halaeiningunni – hún er sett upp að beiðni viðskiptavinarins sem viðbótarbúnaður. Þetta er valmöguleiki fyrir flesta eigendur þar sem það gerir brattar svifbrautir allt að 6,5 gráður á flugvöllum með mikla umferð. Sem dæmi má nefna London City flugvöll, þar sem svifbrautin er aðeins 5,5 stig. Þegar ég fór yfir í hægri skotthlutann sá ég viðbótar ytri tæknilúgu fyrir salernisviðhald. Að auki hefur hönnun einu eldsneytisbensíngatsins, sem er staðsett í aftari skrokknum og er notuð til að bæta eldsneytisbirgðir með þyngdaraflinu, verið breytt hér. Til að forðast að úða eldsneyti af tæknifólki eins mikið og mögulegt er ef geymir fyllist of hratt er upplýst spjald við hliðina á fyllingarhálsinum. Nokkru áður en tankurinn er fullur sér eldsneytisgjafinn á spjaldinu merki um að nauðsynlegt sé að draga úr þrýstingi – einfaldlega og snjallt. Framskyggni frá stjórnklefa er frábært þökk sé róttækum lækkuðum boga. Heildarrúmmál farangursrýmis (að aftan og að framan) hefur verið aukið í 1.869 lítra og fer verulega fram úr Embraer Phenom 100EV og Cessna Citation M2. Þess ber þó að geta að M2 heldur áfram að leiða í þyngdarmörk utanaðkomandi farangurs, jafnvel þó að Honda hafi hækkað þessa tölu í 90 kg. Þrátt fyrir þá staðreynd að í flestum tilfellum losar pláss fyrir farangur jafnvel áður en „of þungur“ á sér stað, þá skiptir þyngdarmörkin stundum máli. Línan á hliðarrúðunum er innfelldari miðað við aðrar gerðir. Ég spurði Pétur hver væri hvatinn að þessari ákvörðun og hann deildi áhugaverðum athugunum sem voru alveg óvæntar fyrir mig. Aukinn sveigjuradíus ásamt löguninni gefur lóðrétta sýn eins og gluggarnir væru stærri. Og að auki verður glampinn, sem er óhjákvæmilegur í mikilli hæð yfir skýjunum, minni. Þetta hefur í för með sér minna álag á augu og bættan læsileika skjáanna, sem er mjög dýrmætt þegar það er umkringt mörgum mælaborðum úr gleri. Snyrtistofa HondaJet N139 er EKKI búin með næstum öllum tiltækum valkostum, þar á meðal minibar sem fylgir með kaffivél. Hávaðastigið í farþegarýminu lækkar ekki aðeins vegna nútímavæðingar vélarinnar, heldur einnig vegna skilvirkrar hljóðeinangrunar og hljóðlátari notkunar á kælikerfi loftkælinga og flugvirkja. Elite er með fyrsta hátalaralausa hátalarakerfi iðnaðarins frá Bongiovi hljóðkerfinu, sem skilar algjörri dýfingu um allan skála með því að setja 24 hljóðgjafa á innri mælaborð. Ég og samstarfsmenn mínir upplifðum kerfið á flugi og ég vil taka fram að hljóðið er virkilega tilkomumikið, í „hljóðláta“ klefanum eru allir tónlistarblæ fangaðir. Við erum á leið í aftari skrokk, þar sem er salernisherbergi með farþegasæti með öryggisbelti. Þetta er ekki bara salerni, sem flestar léttar flugvélar þekkja, heldur tiltölulega rúmgott herbergi með tveimur litlum gluggum í loftinu og viðbótar vaski með rennandi vatni og þar er einnig hreyfiskynjari. Eins og Pétur útskýrði er þetta tilraun til að hverfa frá hinni venjulegu dökku klefa lausn og gera salernið eins skemmtilegt og mögulegt er fyrir farþega. Ég taldi 23 innréttingarvalkosti. Verð byrjar á $ 5.600 fyrir leðurverndarsæti. Fyrir 44.500 $ færðu handlaugarpakkann en Gogo Talk & Text útgáfan kostar þig $ 167.900. Og þú verður að muna að þegar þú setur upp einn eða annan valkost minnkar álagið.
Í flugi HondaJet Elite er með Garmin G3000 Advanced Integrated Instrument Model. Háskerpusnyrtivöruþyrpingin og skjárinn auk uppfærðu örgjörvanna bjóða upp á ýmsa kosti. Sumir af nýju lögunum er hægt að setja á núverandi búnað með hugbúnaðaruppfærslu, þar á meðal sjónræn svifleiðarvísir með ráðgefandi skilaboðum, AOA á PFD, skýr TAF, hæðarmörk á MFD og fleira … Garmin G3000 Kit inniheldur uppfærslupakka sem inniheldur flóknari flugtaks- og lendingarútreikninga (TOLD) og spá frammistöðu. TOLD aðgerðin sýnir nettó klifra og lækka halla auk venjulegs útreikninga á hraða og vallarlengd. Klifrahraði er mjög mikilvægt við að ákvarða hvort flugvélin þín standist brottfararstaðla. Virkni margra flugvéla veitir flugmönnum einfaldaðar frammistöðuupplýsingar, þar með talið flugsvið, eldsneyti á ákvörðunarstað og ferðatíma. Til að reikna út vísbendingarnar er notaður hraðinn miðað við jörðina á einum tímapunkti sem getur breyst meðan á fluginu stendur. Árangursstjórnunarkerfi Elite fyrir bestu flugáætlun tekur gögn úr öllum stigum flugsins sem og spáð vindgögnum til að búa til nákvæmar flugupplýsingar. G3000 samþættir nákvæmar upplýsingar um einkenni vinds í efri lofthjúpnum beint úr veðurgagnastraumnum frá Sirius XM móttakara. Ef enginn fjaraðgangur er að veðurgögnum getur flugmaðurinn slegið inn meðalvindgildi fyrir útreikninga. Háþróaða flugkerfi flugvélarinnar felur í sér háþróaða sjálfvirka flugstjórnunaraðgerðir (AFCS), sjálfvirka stöðugleika- og verndaraðgerðir til að auka flugöryggi og rafrænt tengda aðflug með aðgerð sem er undir hraða. Nú getur þú notað sjálfstýringuna um alla útgönguna að flugvallarsvæðinu, þar á meðal þegar þú nálgast aftur. Undirhraðavörnunaraðgerðin dregur úr líkum á óviljandi sölubásum á sjálfstýringu með því að draga rúlla niður á öruggt stig. Tæknin við að sjósetja flugvél er einföld: kveiktu á flugvirkjum, hafðu eftirlit með rafrænum gátlistum (það eru fleiri í Elite) og ýttu á „Start“ hnappinn. Restin mun Honda GE FADEC gera. Aðrar aðgerðir, svo sem hálkuvarnir og lýsingarvirkjun á viðeigandi stigum flugsins, starfa einnig sjálfkrafa. Stýring er framkvæmd með rafknúnum hvatamanni. Einn þrýsta á pedalinn til að halla stýrinu til hægri – og þegar í stað snéri flugvélin 180 gráðum. Þú munt fljótt ná og meta næmni rafstýringarinnar. Eftir flugtak báðum við Piedmont Triad alþjóðaflugvallarstjórnunarleyfi um leyfi fyrir tilraunaflugi og eftir að hafa fengið það byrjuðum við að taka vélina í 11.277 metra hæð í átt til Charlotte og greina samtímis rekstur flugkerfa. Í handvirkri stjórnunarham sýndi flugvélin stöðuga stjórnunarhæfni, jafnvel í miklum hæðum. Peter sagði mér frá Cruise Speed Control (CSC), áhugaverðum eiginleika sem hægt er að lýsa sem einfaldri sjálfstýringu, en með rafrænu stafrænu vélastýringarkerfi (FADEC). Þegar aðgerðin er virkjuð eru hraðabreyturnar leiðréttar á þröngu bili. Þó að það sé ekki skynsamlegt að gera miklar skrefabreytingar á aðgerðinni, komst ég að því að gera litlar leiðréttingar á hraðanum myndi ekki skaða í miklum vindskilyrðum eða hraðatakmörkunum. Elite hefur hámarkshæð 13.100 metra, 422 hnúta hraða og eldsneytisnotkun 1.090 pund á klukkustund í 11.277 metrum, sem gerir flugvélina hraðasta í sínum flokki. Í reynd fljúga flugmenn oft mun hærra.
Allt leið hratt og augnablikið er komið til að snúa aftur til flughafnarinnar. Okkur var úthlutað PINGG 1. Ég bjó til uppruna söguþræði með nýjum eiginleikum, þar á meðal sniðningu á MFD skjánum, sem sýnir einnig hæðarmörk. Það reyndist auðvelt að nota TOLD gögnin sem nauðsynleg eru til gróðursetningar – allar nauðsynlegar upplýsingar eru fyrir hendi. Honda flugvélateymið getur aðeins fagnað, hugarfóstur þeirra er frábær verkfræðilausn! Bætt árangur Sem HondaJet Elite flugmaður munt þú taka eftir litlum breytingum á afköstum í siglingum, flugdrægi hefur aukist um 370 km, flugtak fjarlægð hefur minnkað, klifur árangur (eigindlegar breytingar eru sérstaklega verulegar í þessum hluta) hafa orðið betri. Við greindum áhrif nútímavæðingar á dæminu um brottför frá Greensboro (Piedmont Triad alþjóðaflugvöllurinn), veltum fyrir okkur tveimur sviðsmyndum: fyrir 19 gráður. og í 27 gráður. Við 19 gráður. báðar gerðirnar halda hámarksflugþyngd sinni við flugtak en flugtak Elite er næstum 335,28 metrum minna. Við 27 gráður. munurinn er enn marktækari. Elite getur farið af stað með þyngd yfir 453 kg og á sama tíma verður flugtakið 182 metrar minna. Með eldsneytisgetu 1315 kg verða notkunarmöguleikar ökutækisins mjög háðir afköstum og öryggisbreytum í flugbrautinni og hliðarstrimlum. Tilboð fyrir eigendur HondaJet Honda Aircraft býður 92 eigendum HondaJet uppfærslu í APMG hópinn – næstum allir eiginleikar þessa hóps eru í Elite. Loftaflfræðilegar endurbætur á skotthlutanum, ailerons og ábendingar munu kosta $ 250.000, auk aukningar á hámarksflugþyngd um 45 kg, meiri þyngd án eldsneytis og nokkrar hugbúnaðaruppfærslur fyrir G3000 flugvirkjasettið. Vegna þess að Elite býður upp á nýjustu kynslóð G3000 skjáa og sjálfstýringar, eru aðgerðir eins og leiðarlag og flugkortaskjá, aukinn stöðugleiki og undirhraðavörn ekki í boði.
Uppfærslupakkinn inniheldur ekki hljóðeinangrun vegna nútímavæðingar vélarinnar við inntakið, eldsneytisgetan verður einnig sú sama. En þegar hann fær uppfærslupakkann mun eigandi HondaJet taka eftir aukningu á um það bil 185 kílómetra akstri á besta hátíðarhraða og betri afköstum í heild. Ef þú vilt bæta flugárangur flugvéla þinna við vissar aðstæður ættirðu örugglega að kaupa uppfærslupakkann. HondaJet Elite býður viðskiptavinum upp á ýmsa lokkandi eiginleika sem ekki eru fáanlegir í mörgum viðskiptaþotum í dag. Listaverðið 5,5 milljónir Bandaríkjadala (sem felur í sér fjölda vinsælustu kostanna) er hærra en beinna samkeppnisaðila. Eins og með allar flugákvarðanir eru ráðandi þættir hér heildarkostnaður við eignarhald og raunverulegar aðstæður þínar og markmið, þar með talið tæknisvið. Framhald…
