{:id}
Produksi robotik, kontrol total setiap tahap perakitan, peraturan internal yang ketat membentuk persyaratan untuk peluncuran jet bisnis ringan yang benar-benar revolusioner.<\/p>\n
Begitu tiba di pabrik Honda Aircraft, orang dapat memahami mengapa Michimasa Fujino, presiden dan CEO perusahaan, sangat bangga dengan gagasannya, HondaJet. Produksi robotik, kontrol total dari setiap tahap perakitan, peraturan internal yang ketat membentuk persyaratan untuk peluncuran jet bisnis ringan yang benar-benar revolusioner. Munculnya HondaJet adalah semacam puncak, perwujudan impian lama Michimas Fujino untuk menciptakan pesawat jet ultra-modern, ekonomis dan ringan. Dia secara pribadi mengawasi pembuatan HondaJet, mulai dari konsep hingga sertifikasi model jadinya. Dia secara pribadi mempromosikan dan melindungi pesawat Jepang pertama, yang kemungkinan besar akan menjadi “pelopor” bagi seluruh keluarga pesawat terbang Honda. <\/p>\n
\n
Pada bulan Mei, tim BizavNews, bersama dengan teman-teman kami dari Aim of Emperor (dealer pesawat HondaJet di Rusia dan CIS), pergi ke North Carolina untuk mengunjungi Honda Aircraft. Kami telah berhasil mengenalkan pembaca kami dengan kesan kami tentang HondaJet Elite. Sekarang saatnya berjalan-jalan melalui pabrik itu sendiri.<\/p>\n
Mentalitas orang Jepang<\/b><\/p>\n
Pabrik Honda Aircraft berlokasi di Bandara Internasional Piedmont Triad di Greensboro. Kesan pertama adalah kota di dalam kota. Perusahaan telah sepenuhnya melengkapi dirinya dengan infrastruktur, yang memungkinkan untuk memproduksi pesawat hampir secara otonom, dengan pengecualian pembangkit listrik, yang diproduksi di kota Burlington, Amerika, dan badan-badan pesawat. Bagian badan pesawat diproduksi di GKN Aerospace (pemasok terbesar untuk struktur komposit kompleks) di Tallassie, Alabama, dan kemudian dikirim untuk dirakit ke pabrik yang berlokasi di Orangeburg, Carolina Selatan. Bagian badan pesawat diletakkan dengan tangan dalam bentuk cekung dan dibuat menggunakan bahan lembaran serat karbon yang telah diresapi dengan resin epoksi. Ia memiliki ketangguhan dan ketangguhan – sifat yang penting untuk aplikasi ruang angkasa. <\/p>\n
\n
Hal pertama yang menarik perhatian Anda saat mulai berproduksi adalah kebersihan yang luar biasa. Dari banyaknya corak putih, bentuk yang biasa dan tampang yang ramah dari karyawan, tanpa sengaja Anda jatuh cinta dengan pesawat terbang yang belum pernah Anda lihat. Semuanya di sini kental dengan budaya Jepang. Konsep manajemen, berdasarkan rasa tanggung jawab kepada tim, dalam mentalitas orang Jepang hampir identik dengan perasaan malu. Melakukan yang buruk berarti mengecewakan tim. Karena itu, sikap bekerja sangat serius. Manajemen puncak di Honda Aircraft telah berhasil menanamkan prinsip-prinsip ini pada tenaga kerja multinasionalnya. Begitu masuk, Anda melihat bahwa lingkungan kerja perusahaan mirip dengan pabrik mobil Honda: langit-langit, dinding, dan lantai berwarna putih cerah, diterangi dari atas oleh matriks LED. Semua karyawan perusahaan mengenakan baju terusan putih dengan nama yang disulam di sisi kanan untuk memudahkan identifikasi.<\/p>\n
Honda Aircraft menggunakan perakitan pesawat conveyor. Semua yang ada di sini adalah robot dan komputerisasi, tetapi peran personel sama sekali tidak \u201cbersyarat\u201d. Pengendalian total atas semua tahapan produksi adalah prinsip utama perusahaan. Tahap demi tahap, “kerangka” pesawat jet bisnis masa depan tampak seperti pesawat masa depan: sayap dan badan pesawat berlabuh, mesin dan avionik dipasang. Kemudian pesawat menuju bengkel instalasi interior dan kemudian ke bengkel cat. Dan semua ini berada di bawah kendali banyak komputer, sensor, dan, tentu saja, spesialis perusahaan. Ngomong-ngomong, badan pesawat terbuat dari bahan komposit karbon dengan elemen penguat aluminium, bagian hidungnya dihaluskan untuk aliran laminar. Perusahaan mengklaim bahwa akibatnya, hambatan badan pesawat berkurang 10% dibandingkan dengan badan pesawat konvensional dengan ukuran yang sama. Dan satu lagi pengetahuan. Profil sayap laminar SHM-1 khusus juga dikembangkan untuk HondaJet. Bagian sayap dengan profil ini telah diuji di laboratorium terbang T-33. Untuk melakukan ini, profil yang diperlukan dibentuk tepat pada kulit T-33 menggunakan busa poliuretan dan dilapisi dengan fiberglass. 119 sensor tekanan dipasang di bawah kulit baru.<\/p>\n
Melihat bagaimana proses tersebut dibangun, menjadi jelas bahwa pada saat ini, area prioritas pabrik adalah penelitian, desain, pengembangan, dan pengujian. Misalnya, sebuah pesawat HondaJet dirancang untuk 20.000 siklus hidup kelelahan, dan telah “bertahan” 15.000 dari 40.000 siklus di bangku uji. Di departemen R&D, ada fokus yang kuat pada detail desain. Pengujian yang ketat terhadap karakteristik akustik badan pesawat memungkinkan untuk mengidentifikasi sumber kebisingan secara akurat dan membuat lapisan isolasi khusus untuk panel di setiap bagian kabin pesawat, tergantung pada frekuensi dan amplitudo suara. <\/p>\n
\n
Langsung di pabrik, pelanggan dapat menentukan interior dan peralatan tambahan untuk jet bisnis masa depan, dan menjalani pelatihan uji coba. Sebagai catatan yang menyenangkan, seiring dengan pembelian pesawat, pabrikan memberikan pelatihan awal untuk dua pilot secara gratis. Pelatihan dapat dilakukan di sini di pusat pelatihan dengan simulator penerbangan yang dikembangkan bekerja sama dengan FlightSafety International. Anda juga dapat menguji pesawat itu sendiri di lokasi produksi di Greensboro pada demonstrasi HondaJet. Apron dan jalur taksi sendiri, yang mengarah langsung ke landasan pacu bandara, memungkinkan penyelenggaraan penerbangan demonstrasi dalam hitungan menit.<\/p>\n
Kebanggaan khusus Honda Aircraft adalah pusat pengiriman pesawat, di mana pesawat baru diserahkan kepada pelanggan secara resmi. Interior bangunan dirancang dengan gambar podium: panel berputar dipasang di tengah, di mana pesawat yang ditransfer ke klien bergerak dalam lingkaran dalam balok lampu sorot. Tidak mengherankan, siaran HondaJet yang begitu spektakuler menciptakan suasana meriah dan memberikan tiket masuk ke liga utama pemilik jet pribadi. <\/p>\n
\n
Melihat ke masa depan<\/b><\/p>\n
Berbicara tentang rencana masa depan, menarik untuk dicatat satu nuansanya. Kampus perusahaan disesuaikan dengan dimensi model HondaJet masa depan: pintu hanggar, misalnya, hampir dua kali tinggi ekor berbentuk T HondaJet HA-420, dan lebar bukaannya lebih dari dua kali lipat 40 kaki. (12,19 m) rentang sayap pesawat. Selain itu, terdapat cukup pasokan wilayah terbuka yang berdekatan untuk perluasan lebih lanjut. Beberapa angka. Pabrik tersebut berada di atas lahan seluas 538,2 ribu meter persegi, dan hanya 63,1 ribu meter persegi. dikuasai saat ini. Fasilitas pabrik terbesar adalah jalur perakitan (24,1 ribu sq. M.), Diikuti oleh pusat penelitian (17,5 ribu sq. M.) Dan pusat layanan purna jual (8,5 ribu sq. M.)). Sisa tanahnya digunakan untuk pembangunan fasilitas infrastruktur baru di masa mendatang. <\/p>\n
\n
Pada bulan Juli tahun ini, Honda Aircraft Company memulai pembangunan fasilitas perakitan sayap baru di kantor pusatnya di Greensboro. Perusahaan menginvestasikan $ 15,5 juta dalam pembangunan fasilitas seluas 7.700 meter persegi, yang akan ditugaskan pada Juli 2020. Total investasi dalam fasilitas infrastruktur sudah melebihi $ 245 juta, Mitimasa Fujino mengatakan kepada BizavNews. \u201cGedung produksi baru kami akan memungkinkan perusahaan untuk meningkatkan efisiensi produksi secara signifikan. Karena popularitas dan kehadiran HondaJet terus berkembang secara global, kami membutuhkan fasilitas manufaktur baru yang dapat mengurangi waktu yang dibutuhkan untuk merakit pesawat di satu sisi dan mengurangi risiko bekerja dengan subkontraktor. \u201d<\/p>\n
Perusahaan kini memproduksi 4-5 pesawat per bulan. Secara total, sejak awal pengiriman, pabrikan menyerahkan hampir 150 mesin kepada pelanggan. Pada tahun 2018, HondaJet menjadi jet bisnis dengan pengiriman terbanyak di kelasnya (VLJ – Very Light Jet), ketika perusahaan mengirimkan 37 pesawat ke pelanggan di seluruh dunia. Patut dicatat bahwa setahun sebelumnya, HondaJet juga menduduki peringkat teratas pengiriman di kelas jet bisnis ultralight. Setuju, angka-angka ini adalah bukti terbaik bahwa pesawat pertama Mitimasa Fujino ternyata adalah mimpi yang sangat sukses menjadi kenyataan.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
{:id}Produksi robotik, kontrol total setiap tahap perakitan, peraturan internal yang ketat membentuk persyaratan untuk peluncuran jet bisnis ringan yang benar-benar revolusioner. Begitu tiba di pabrik Honda Aircraft, orang dapat memahami mengapa Michimasa Fujino, presiden dan CEO perusahaan, sangat bangga dengan gagasannya, HondaJet. Produksi robotik, kontrol total dari setiap…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2445,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[276],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4157"}],"collection":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/id\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/id\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/id\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4157"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4157\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/id\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2445"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/id\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4157"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/id\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4157"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/id\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4157"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}