{:id} Kami terbang dengan HondaJet Elite bersama Dmitry Petrochenko di pabrik Honda Aircraft, yang terletak di kota kecil Greensboro di Amerika . Para insinyur berhasil membawa ke pesawat koktail yang menyenangkan dari solusi inovatif dan desain yang sempurna. “Baby” benar-benar menarik untuk dirinya sendiri, seolah mengatakan “jadilah pemilikku yang bahagia.” Kami banyak menulis tentang HondaJet, tetapi menguji mobil itu adalah impian yang berharga. Dan keberuntungan tersenyum pada kami. Di awal Mei pagi, kami berdiri di depan “subjek uji” kami, yang baru “berusia dua bulan”, di pabrik Honda Aircraft, yang terletak di kota kecil Greensboro, Carolina Utara. Jadi hanya kami, dewan kami N139HE dan pilot utama perusahaan Peter, serta teman setia kami Anna Nazarova (Aim of Emperor) dan Maxim Akbaev (Honda Aircraft). Kencangkan sabuk pengaman Anda, kita akan terbang bersama Dmitry Petrochenko.
Sebelum penerbangan Mari kita mulai dengan fakta bahwa HondaJet Elite agak berbeda dari pesawat sekelasnya secara eksternal. Hal ini terlihat, misalnya, pada mesin yang dijalankan pada tiang di atas sayap, yang dinyatakan dalam istilah khusus – OTWEM – Pemasangan Mesin di Atas Sayap (pemasangan mesin di atas sayap). Desain mesin yang dipatenkan memungkinkan tidak hanya untuk mengurangi hambatan aerodinamis, tetapi juga memperluas ruang di kabin dan kompartemen bagasi. Bergerak menuju sayap kiri, saya perhatikan bahwa para insinyur Honda melepaskan penyekat aileron tengah dan generator pusaran segitiga kecil dari ujungnya untuk meningkatkan aerodinamika. Jika Anda melihat di bawah badan pesawat, Anda dapat melihat bahwa area pelat pelindung baru telah berkurang secara signifikan. Tangki bahan bakar tengah Elite telah diperbesar untuk menyediakan bahan bakar 40 kg lebih banyak. Asupan udara dari mesin GE Honda HF120 telah dimodernisasi: sarang lebah berlubang dipasang di depan bilahnya. Perforasi bertindak sebagai penyekat kedap suara, kata Peter, menyerap suara frekuensi tinggi yang biasanya didengar oleh penumpang, terutama saat mesin bekerja dengan daya tinggi dan pada ketinggian di bawah 3.000 meter. Perubahan yang tampaknya tidak signifikan tersebut mengurangi tingkat kebisingan di kabin hingga 8 dB, yang tidak diragukan lagi memungkinkan penumpang untuk melihat perbedaan antara model-model tersebut. Pesawat menyingkirkan generator pusaran di bagian ekor dan sayap dan bantalan berbentuk T di elevator, yang juga menjadi lebih lebar sekitar 18 cm. Perubahan ini, bersama dengan perbaikan aerodinamis lainnya, mengurangi jarak lepas landas. 135 meter di permukaan laut (permukaan lebih tinggi, jarak bertambah) dan karakteristik pendakian yang lebih baik di segmen kedua, yang dapat menjadi signifikan dalam kasus cuaca panas dan dataran tinggi. Di bagian ekor badan pesawat ada rem udara dari unit ekor multi-sirip – dipasang atas permintaan klien sebagai peralatan tambahan. Ini adalah opsi pilihan bagi sebagian besar pemilik karena memungkinkan jalur luncur curam hingga 6,5 derajat di bandara dengan lalu lintas padat. Contohnya adalah Bandara London City, yang jalur luncurannya hanya 5,5 derajat. Pindah ke bagian ekor kanan, saya melihat palka teknis eksternal tambahan untuk perawatan toilet. Selain itu, desain satu-satunya lubang pengisian bahan bakar, yang terletak di bagian belakang badan pesawat dan digunakan untuk mengisi kembali pasokan bahan bakar oleh gravitasi, telah diubah di sini. Untuk menghindari penyemprotan bahan bakar oleh personel teknis sebanyak mungkin jika tangki terisi terlalu cepat, panel yang menyala disediakan di sebelah leher pengisi. Beberapa saat sebelum tangki penuh, refueller melihat di panel sinyal bahwa tekanan perlu dikurangi – secara sederhana dan cerdik. Visibilitas ke depan dari kokpit sangat baik berkat haluan yang diturunkan secara radikal. Total volume kompartemen bagasi (belakang dan depan) telah ditingkatkan menjadi 1.869 liter, secara signifikan melebihi penawaran dari Embraer Phenom 100EV dan Cessna Citation M2. Perlu dicatat, bagaimanapun, bahwa M2 terus memimpin dalam batas berat bagasi eksternal, meskipun Honda telah meningkatkan angka ini menjadi 90 kg. Terlepas dari kenyataan bahwa dalam kebanyakan kasus, ruang kosong untuk bagasi habis bahkan sebelum “kelebihan berat” terjadi, batasan berat terkadang penting. Garis jendela samping lebih tersembunyi dibandingkan model lainnya. Saya bertanya kepada Peter apa motivasi di balik keputusan ini, dan dia membagikan beberapa pengamatan menarik yang cukup tidak terduga bagi saya. Jari-jari kelengkungan yang meningkat dikombinasikan dengan bentuknya memberikan tampilan vertikal seolah-olah jendela lebih besar. Dan di samping itu, silau, yang tak terhindarkan pada ketinggian di atas awan, menjadi berkurang. Hal ini mengurangi ketegangan mata dan meningkatkan keterbacaan tampilan, yang sangat berharga saat dikelilingi oleh banyak dasbor kaca. Salon HondaJet N139 TIDAK dilengkapi dengan hampir semua pilihan yang tersedia, termasuk minibar yang disertakan dengan mesin kopi. Tingkat kebisingan di kabin berkurang tidak hanya karena modernisasi mesin masuk, tetapi juga karena isolasi suara yang efektif dan pengoperasian AC dan sistem pendingin avionik yang lebih tenang. Elite menghadirkan sistem speaker dalam kabin tanpa speaker pertama di industri dari Sistem Audio Bongiovi, yang menghadirkan perendaman total di seluruh kabin dengan menempatkan 24 sumber suara pada dasbor interior. Rekan saya dan saya mengalami sistem dalam penerbangan, dan saya ingin mencatat bahwa suaranya benar-benar mengesankan, di kabin yang “tenang” semua nuansa musik ditangkap. Kami menuju ke buritan fuselage, dimana terdapat ruang toilet dengan tempat duduk penumpang yang dilengkapi dengan sabuk pengaman. Ini bukan hanya kamar kecil, familiar bagi sebagian besar pesawat ringan, tetapi kamar yang relatif luas dengan dua jendela kecil di langit-langit dan wastafel tambahan dengan air mengalir, dan ada juga sensor gerak. Seperti yang dijelaskan Peter, ini adalah upaya untuk menjauh dari solusi bilik gelap standar industri dan membuat toilet senyaman mungkin bagi penumpang. Saya menghitung ada 23 opsi trim interior. Harga mulai dari $ 5.600 untuk kursi awak kulit. Untuk $ 44.500, Anda mendapatkan paket wastafel, sedangkan versi Gogo Talk & Text akan dikenakan biaya $ 167.900. Dan Anda perlu ingat bahwa ketika Anda menginstal satu atau opsi lain, muatannya berkurang.
Dalam penerbangan HondaJet Elite dilengkapi dengan Garmin G3000 Advanced Integrated Instrument Model. Gugus dan tampilan instrumen layar sentuh resolusi tinggi, serta prosesor yang ditingkatkan, menawarkan sejumlah manfaat. Beberapa fitur baru dapat diinstal pada peralatan yang ada dengan pembaruan perangkat lunak, termasuk indikator visual glide path dengan pesan peringatan, AOA pada PFD, clear TAF, batas ketinggian pada MFD, dan banyak lagi. … Garmin G3000 Kit berisi paket pembaruan yang mencakup penghitungan lepas landas dan pendaratan (TOLD) yang lebih canggih dan kinerja prediktif. Fungsi TOLD menampilkan kenaikan bersih dan gradien penurunan selain kecepatan standar dan perhitungan panjang bidang. Gradien pendakian sangat penting dalam menentukan apakah pesawat Anda memenuhi standar keberangkatan. Fungsionalitas banyak pesawat memberi pilot data kinerja yang disederhanakan, termasuk jangkauan penerbangan, bahan bakar di tempat tujuan, dan waktu perjalanan. Untuk menghitung indikator, digunakan kecepatan relatif terhadap tanah pada satu titik waktu, yang dapat berubah selama penerbangan. Sistem manajemen kinerja Elite untuk perencanaan penerbangan yang optimal mengambil data dari semua fase penerbangan serta data perkiraan angin untuk menghasilkan informasi penerbangan yang akurat. G3000 mengintegrasikan informasi akurat tentang karakteristik angin di atmosfer atas langsung dari aliran data meteorologi dari penerima Sirius XM. Jika tidak ada akses jarak jauh ke data cuaca, pilot dapat memasukkan nilai angin rata-rata untuk kalkulasi. Sistem avionik canggih pesawat mencakup fungsi kontrol penerbangan otomatis lanjutan (AFCS), fungsi stabilisasi dan perlindungan otomatis untuk meningkatkan keselamatan penerbangan, dan pendekatan terjawab yang digabungkan secara elektronik dengan perlindungan kecepatan rendah. Sekarang Anda dapat menggunakan autopilot di seluruh pintu keluar ke area lapangan terbang, termasuk saat mendekati kembali. Fitur perlindungan kecepatan rendah mengurangi kemungkinan macet yang tidak disengaja saat autopilot dengan mengurangi gulungan ke tingkat yang aman. Teknik untuk meluncurkan pesawat itu sederhana: nyalakan avionik, mulai pemeriksaan menggunakan daftar periksa elektronik (ada lebih banyak lagi di Elite) dan tekan tombol “Start”. Honda GE FADEC akan melakukan sisanya. Fungsi lain, seperti anti-icing dan aktivasi pencahayaan pada tahap penerbangan yang sesuai, juga beroperasi secara otomatis. Kemudi dilakukan dengan menggunakan booster listrik. Satu tekanan kuat pada pedal untuk memiringkan kemudi ke kanan – dan pesawat langsung berputar 180 derajat. Anda akan dengan cepat menangkap dan menghargai kepekaan power steering listrik. Setelah lepas landas, kami meminta izin dari Kontrol Keberangkatan Bandara Internasional Piedmont Triad untuk uji penerbangan dan, setelah menerimanya, mulai membawa pesawat ke ketinggian 11.277 meter ke arah Charlotte, sekaligus menganalisis pengoperasian sistem penerbangan. Dalam mode kontrol manual, pesawat menunjukkan kemampuan kontrol yang stabil bahkan di ketinggian. Peter bercerita tentang Cruise Speed Control (CSC), fitur menarik yang dapat digambarkan sebagai autothrottle sederhana, tetapi dengan sistem kontrol mesin digital elektronik (FADEC). Saat fungsi ini diaktifkan, parameter kecepatan dikoreksi dalam kisaran yang sempit. Meskipun tidak masuk akal untuk membuat perubahan besar pada fungsi tersebut, saya menemukan bahwa membuat sedikit penyesuaian pada kecepatan tidak akan merugikan dalam kondisi angin kencang atau batas kecepatan. Elite memiliki ketinggian maksimum 13.100 meter, kecepatan 422 knot dan konsumsi bahan bakar 1.090 pound per jam pada 11.277 meter, menjadikan pesawat ini tercepat di kelasnya. Dalam praktiknya, pilot sering kali terbang jauh lebih tinggi.
Semuanya berlalu dengan cepat, dan saatnya telah tiba untuk kembali ke pelabuhan udara. Kami diberi PINGG 1. Saya membuat plot keturunan dengan fitur-fitur baru termasuk pembuatan profil pada tampilan MFD, yang juga menunjukkan batas ketinggian. Ternyata mudah untuk menggunakan data TOLD yang diperlukan untuk penanaman – semua informasi yang diperlukan ada di tangan. Tim Honda Aircraft hanya bisa bertepuk tangan, gagasan mereka adalah solusi teknik yang hebat! Peningkatan kinerja Sebagai pilot HondaJet Elite, Anda akan melihat perubahan kecil dalam performa jelajah, jangkauan penerbangan meningkat 370 km, jarak lepas landas menurun, performa pendakian (perubahan kualitatif sangat signifikan pada bagian ini) menjadi lebih baik. Menganalisis pengaruh modernisasi pada contoh keberangkatan dari Greensboro (Bandara Internasional Piedmont Triad), kami mempertimbangkan dua skenario: untuk 19 derajat. dan untuk 27 derajat. Pada 19 derajat. kedua model mempertahankan bobot lepas landas maksimumnya saat lepas landas, sementara jarak lepas landas Elite hampir 335,28 meter lebih sedikit. Pada 27 derajat. perbedaannya bahkan lebih signifikan. Elite dapat lepas landas dengan berat lebih dari 453 kg, dan pada saat yang sama, jarak lepas landas menjadi lebih pendek 182 meter. Dengan kapasitas bahan bakar 1315 kg, potensi operasional kendaraan menjadi sangat bergantung pada kinerja dan parameter keselamatan di landasan pacu dan strip samping. Penawaran untuk Pemilik HondaJet Honda Aircraft menawarkan 92 pemilik HondaJet upgrade ke grup APMG – hampir semua fitur grup ini disertakan dalam Elite. Perbaikan aerodinamis untuk bagian ekor, aileron, dan tip akan menelan biaya $ 250.000, serta peningkatan bobot lepas landas maksimum 45 kg, lebih berat tanpa bahan bakar, dan beberapa pembaruan perangkat lunak untuk kit avionik G3000. Karena Elite memiliki fitur tampilan G3000 dan autopilot generasi terbaru, fitur seperti hamparan rute dan tampilan peta penerbangan, peningkatan stabilitas, dan perlindungan kecepatan rendah tidak tersedia.
Paket upgrade tidak termasuk insulasi kebisingan karena adanya modernisasi mesin di intake, kapasitas bahan bakarnya juga akan tetap sama. Namun, setelah menerima paket upgrade, pemilik HondaJet akan melihat peningkatan jarak tempuh sekitar 185 kilometer pada kecepatan jelajah optimal dan peningkatan performa secara keseluruhan. Jika Anda ingin meningkatkan performa penerbangan pesawat Anda dalam situasi tertentu, Anda harus membeli paket upgrade. HondaJet Elite menawarkan kepada pelanggan berbagai fitur menarik yang tidak tersedia di banyak jet bisnis saat ini. Daftar harga $ 5,5 juta (yang menyiratkan satu set opsi paling populer) lebih tinggi daripada pesaing langsung. Seperti semua keputusan pesawat, faktor penentu di sini adalah total biaya kepemilikan dan kondisi serta tujuan Anda yang sebenarnya, termasuk jangkauan teknis. Bersambung…
