{:hr}
Letimo na HondaJet Elite s Dmitrijem Petro\u010denkom u pogonu Honda Aircraft, koji se nalazi u malom ameri\u010dkom gradu Greensboro . In\u017eenjeri su uspjeli unijeti u avion ugodan koktel inovativnih rje\u0161enja i besprijekornog dizajna. “Beba” doista privla\u010di sebi, kao da ka\u017ee “postani moj sretni vlasnik”. Puno pi\u0161emo o HondaJetu, ali testiranje automobila bio je njegovani san. I sre\u0107a nam se nasmije\u0161ila. U rano svibanjsko jutro stojimo ispred svog \u201eispitanika\u201c, koji ima samo \u201edva mjeseca\u201c, u pogonu Honda Aircraft koji se nalazi u gradi\u0107u Greensboro u Sjevernoj Karolini. I tako samo mi, na\u0161a uprava N139HE i glavni pilot tvrtke Peter, kao i na\u0161i vjerni prijatelji Anna Nazarova (Cilj cara) i Maxim Akbaev (Honda Aircraft). Ve\u017eite pojaseve, idemo na let s Dmitrijem Petro\u010denkom.<\/i>
<\/i>
Prije leta<\/b>
Po\u010dnimo s \u010dinjenicom da se HondaJet Elite ve\u0107 ne\u0161to izvana razlikuje od zrakoplova svoje klase. To je uo\u010dljivo, na primjer, kod motora koji se izvode na stupovima iznad krila, \u0161to se izra\u017eava posebnim pojmom – OTWEM – nosa\u010di motora iznad krila (nosa\u010d motora iznad krila). Patentirani dizajn motora omogu\u0107uje ne samo smanjenje aerodinami\u010dkog otpora, ve\u0107 i pro\u0161irenje prostora u kabini i prtlja\u017eniku. Kre\u0107u\u0107i se prema lijevom krilu, primijetio sam da su Hondini in\u017eenjeri uklonili srednju krilnu pregradu i male trokutaste vrtlo\u017ene generatore sa vrhova kako bi pobolj\u0161ali aerodinamiku. Ako pogledate ispod trupa, mo\u017eete vidjeti da je podru\u010dje nove za\u0161titne plo\u010de znatno smanjeno. Eliteov sredi\u0161nji spremnik za gorivo pove\u0107an je kako bi pru\u017eio 40 kg vi\u0161e goriva.
Usis zraka u motorima GE Honda HF120 moderniziran je: ispred lopatica ugra\u0111eno je perforirano sa\u0107e. Perforacija djeluje kao zvu\u010dno izolirana pregrada, ka\u017ee Peter, upijaju\u0107i visokofrekventne zvukove koji obi\u010dno \u010duju putnici, posebno kada motori rade velikom snagom i na nadmorskim visinama ispod 3.000 metara. Takva naizgled bezna\u010dajna promjena smanjuje razinu buke u kabini na 8 dB, \u0161to nesumnjivo omogu\u0107uje putnicima da uo\u010de razliku izme\u0111u modela.
Zrakoplov se rije\u0161io vrtlo\u017enih generatora na repu i krilima i jastuka u obliku slova T na dizalu, koji je tako\u0111er postao \u0161iri za oko 18 cm. Te promjene, zajedno s ostalim aerodinami\u010dkim pobolj\u0161anjima, omogu\u0107uju smanjenje udaljenosti polijetanja 135 metara nadmorske visine (vi\u0161e razine, udaljenost se pove\u0107ava) i pobolj\u0161ane karakteristike uspona u drugom segmentu, \u0161to mo\u017ee biti zna\u010dajno u slu\u010dajevima vru\u0107eg vremena i velikih nadmorskih visina.
U zadnjem dijelu trupa nalazi se zra\u010dna ko\u010dnica repne jedinice s vi\u0161e peraja – ugra\u0111uje se na zahtjev klijenta kao dodatna oprema. Ovo je opcija koju odabire ve\u0107ina vlasnika jer omogu\u0107uje strme klizne staze do 6,5 stupnjeva u zra\u010dnim lukama s gustim prometom. Primjer je zra\u010dna luka London City, gdje je put klizanja samo 5,5 stupnjeva. Pomaknuv\u0161i se u desni repni dio, vidio sam dodatni vanjski tehni\u010dki otvor za odr\u017eavanje toaleta. Uz to, ovdje je izmijenjen dizajn jedine rupe za punjenje gorivom, koja se nalazi u krmenom trupu i koristi se za dopunjavanje zaliha gravitacijom. Kako bi tehni\u010dko osoblje izbjeglo prskanje goriva \u0161to je vi\u0161e mogu\u0107e u slu\u010daju prebrzog punjenja spremnika, pored vrata za punjenje nalazi se osvijetljena plo\u010da. Neko vrijeme prije nego \u0161to se spremnik napuni, punilo na plo\u010di vidi signal da je potrebno smanjiti tlak – jednostavno i domi\u0161ljato.
Preglednost iz kokpita prema naprijed je izvrsna zahvaljuju\u0107i radikalno spu\u0161tenom pramcu. Ukupna zapremina prtlja\u017enika (straga i sprijeda) pove\u0107ana je na 1.869 litara, \u0161to je znatno prema\u0161ilo ponude Embraer Phenom 100EV i Cessna Citation M2. Treba napomenuti da je M2 i dalje vode\u0107i u ograni\u010denju te\u017eine vanjske prtljage, iako je Honda pove\u0107ala tu brojku na 90 kg. Unato\u010d \u010dinjenici da se u ve\u0107ini slu\u010dajeva slobodnog prostora za prtljagu ponestane i prije nego \u0161to se dogodi “prekomjerna te\u017eina”, ograni\u010denje te\u017eine ponekad je va\u017eno.
Linija bo\u010dnih prozora vi\u0161e je udubljena u usporedbi s drugim modelima. Pitala sam Petera koja motivacija stoji iza ove odluke, a on je podijelio nekoliko zanimljivih zapa\u017eanja koja su za mene bila prili\u010dno neo\u010dekivana. Pove\u0107ani radijus zakrivljenosti u kombinaciji s oblikom daje vertikalni pogled kao da su prozori ve\u0107i. A osim toga, odsjaj, koji je neizbje\u017ean na velikim nadmorskim visinama, postaje manji. To rezultira manjim naprezanjem o\u010diju i pobolj\u0161anom \u010ditljivo\u0161\u0107u zaslona, \u0161to je vrlo vrijedno kada su okru\u017eeni mnogim staklenim nadzornim plo\u010dama.
Salon<\/b>
HondaJet N139 NIJE opremljen s gotovo svim dostupnim opcijama, uklju\u010duju\u0107i minibar uklju\u010den s aparatom za kavu. Razina buke u kabini smanjena je ne samo zbog modernizacije usisa motora, ve\u0107 i zbog u\u010dinkovite zvu\u010dne izolacije i ti\u0161eg rada sustava hla\u0111enja klima ure\u0111aja i avionike.
Elite sadr\u017ei prvi industrijski sustav zvu\u010dnika u kabini bez zvu\u010dnika tvrtke Bongiovi Audio System, koji pru\u017ea potpuno uranjanje u cijelu kabinu postavljanjem 24 izvora zvuka na unutarnje nadzorne plo\u010de. Moje kolege i ja iskusili smo sustav u letu, a \u017eelim napomenuti da je zvuk zaista impresivan, u “tihoj” kabini bilje\u017ee se sve glazbene nijanse. Kre\u0107emo prema krmenom trupu, gdje se nalazi toaletna soba sa suvoza\u010dkim sjedi\u0161tem opremljena sigurnosnim pojasom. Ovo nije samo zahod, poznat ve\u0107ini lakih zrakoplova, ve\u0107 relativno prostrana soba s dva mala prozora na stropu i dodatnim sudoperom s teku\u0107om vodom, a tu je i senzor pokreta. Kao \u0161to je Peter objasnio, ovo je poku\u0161aj da se odmakne od industrijskog standardnog rje\u0161enja tamne kabine i u\u010dini toalet \u0161to ugodnijim za putnika.
Izbrojao sam 23 opcije opreme u unutra\u0161njosti. Cijene po\u010dinju od 5600 ameri\u010dkih dolara za ko\u017ena sjedala. Za 44.500 dolara dobivate paket umivaonika, dok \u0107e vas verzija Gogo Talk & Text ko\u0161tati 167.900 dolara. I morate imati na umu da se prilikom instaliranja jedne ili druge opcije nosivost smanjuje.<\/p>\n
U letu<\/b>
HondaJet Elite sadr\u017ei Garmin G3000 napredni integrirani model instrumenta. Skup instrumenata i zaslon osjetljiv na dodir visoke razlu\u010divosti, kao i nadogra\u0111eni procesori, nude brojne prednosti. Neke se nove zna\u010dajke mogu instalirati na postoje\u0107u opremu a\u017euriranjem softvera, uklju\u010duju\u0107i vizualni indikator putanje klizanja sa savjetodavnim porukama, AOA na PFD-u, jasni TAF, ograni\u010denje nadmorske visine na MFD-u i jo\u0161 mnogo toga …
Garmin G3000 Kit sadr\u017ei paket a\u017euriranja koji uklju\u010duje sofisticiranije izra\u010dune uzlijetanja i slijetanja (TOLD) i predvi\u0111anje performansi. Funkcija TOLD prikazuje standardni gradijent uspona i spu\u0161tanja uz standardne izra\u010dune brzine i duljine polja. Nagibi uspona izuzetno su va\u017eni u odre\u0111ivanju ispunjava li va\u0161 zrakoplov standarde polijetanja.
Funkcionalnost mnogih zrakoplova pru\u017ea pilotima pojednostavljene podatke o performansama, uklju\u010duju\u0107i domet leta, gorivo na odredi\u0161tu i vrijeme putovanja. Za izra\u010dunavanje pokazatelja koristi se brzina u odnosu na tlo u jednom trenutku, koja se tijekom leta mo\u017ee mijenjati. Eliteov sustav upravljanja performansama za optimalno planiranje leta uzima podatke iz svih faza leta kao i prognozirane podatke o vjetru kako bi generirao to\u010dne informacije o letu. G3000 integrira to\u010dne informacije o karakteristikama vjetra u gornjim slojevima atmosfere izravno iz toka meteorolo\u0161kih podataka s prijemnika Sirius XM. Ako nema daljinskog pristupa vremenskim podacima, pilot mo\u017ee unijeti prosje\u010dne vrijednosti vjetra za izra\u010dune.
Napredni avionski sustav zrakoplova uklju\u010duje napredne funkcije automatske kontrole leta (AFCS), funkcije automatske stabilizacije i za\u0161tite za pobolj\u0161anje sigurnosti leta i elektroni\u010dki spojen proma\u0161eni prilaz s za\u0161titom od podbrzine. Sada mo\u017eete koristiti autopilot tijekom cijelog izlaska na podru\u010dje uzleti\u0161ta, uklju\u010duju\u0107i i prilikom ponovnog pribli\u017eavanja. Zna\u010dajka za\u0161tite od nedovoljne brzine smanjuje vjerojatnost nenamjernih zaustavljanja na autopilotu smanjuju\u0107i kotrljanje na sigurnu razinu.
Tehnika za lansiranje zrakoplova je jednostavna: uklju\u010dite avioniku, pokrenite provjere pomo\u0107u elektroni\u010dkih kontrolnih popisa (u Elite ih ima vi\u0161e) i pritisnite gumb “Start”. Ostalo \u0107e u\u010diniti Honda GE FADEC. Ostale funkcije, poput zale\u0111ivanja i aktiviranje osvjetljenja u odgovaraju\u0107im fazama leta, tako\u0111er rade automatski.
Upravljanje se izvodi pomo\u0107u elektri\u010dnog poja\u010diva\u010da. Jednim pritiskom na papu\u010dicu nagnute kormilo udesno – i odmah se avion okrenuo za 180 stupnjeva. Brzo \u0107ete uhvatiti i uva\u017eiti osjetljivost elektri\u010dnog servo upravlja\u010da. Nakon polijetanja pitali smo za kontrolu isplovljavanja me\u0111unarodne zra\u010dne luke Piedmont Triad za dozvolu za probni let i, primiv\u0161i ga, po\u010deli letjeti avionom na visinu od 11 277 metara u smjeru Charlottea, istovremeno analiziraju\u0107i rad leta\u010dkih sustava. U na\u010dinu ru\u010dnog upravljanja zrakoplov je pokazao stabilnu upravljivost \u010dak i na velikim nadmorskim visinama.
Peter mi je rekao o kontroli brzine kretanja (CSC), zanimljivoj zna\u010dajci koja se mo\u017ee opisati kao jednostavno automatsko upravljanje gasom, ali s elektroni\u010dkim sustavom digitalnog upravljanja motorom (FADEC). Kad je funkcija aktivirana, parametri brzine ispravljaju se u uskom rasponu. Iako nema puno smisla raditi velike kora\u010dne promjene funkcije, otkrio sam da malo prilago\u0111avanje brzine ne bi \u0161kodilo uvjetima jakog vjetra ili ograni\u010denjima brzine. Elite ima maksimalnu visinu od 13.100 metara, brzinu od 422 \u010dvora i potro\u0161nju goriva od 1090 kilograma na sat na 11.277 metara, \u0161to zrakoplov \u010dini najbr\u017eim u svojoj klasi. U praksi piloti \u010desto lete mnogo vi\u0161e.<\/p>\n
Sve je brzo pro\u0161lo i do\u0161ao je trenutak povratka u zra\u010dnu luku. Dodijeljen nam je PINGG 1. Stvorio sam plo\u010du spu\u0161tanja s novim zna\u010dajkama, uklju\u010duju\u0107i profiliranje na MFD zaslonu, koji tako\u0111er pokazuje ograni\u010denja nadmorske visine. Ispostavilo se da je bilo lako upotrijebiti podatke PRI\u010cANE potrebne za sadnju – sve potrebne informacije su pri ruci. Ekipa Honda Aircraft-a mo\u017ee samo pljeskati, njihova ideja je sjajno in\u017eenjersko rje\u0161enje!
Pobolj\u0161ane performanse<\/b>
Kao pilot HondaJet Elite, primijetit \u0107ete male promjene u performansama krstarenja, domet leta pove\u0107an je za 370 km, udaljenost uzlijetanja smanjena, performanse uspona (kvalitativne promjene su u ovom dijelu posebno zna\u010dajne) postale su bolje. Analiziraju\u0107i u\u010dinak modernizacije na primjeru polaska iz Greensboroa (me\u0111unarodna zra\u010dna luka Piedmont Triad), uzeli smo u obzir dva scenarija: za 19 stupnjeva. i za 27 stupnjeva. Na 19 stupnjeva. oba modela zadr\u017eavaju maksimalnu te\u017einu pri polijetanju pri uzlijetanju, dok je Elite-ova udaljenost za polijetanje gotovo 335,28 metara manja. Na 27 \u00b0 C. razlika je jo\u0161 zna\u010dajnija. Elite mo\u017ee poletjeti s te\u017einom od preko 453 kg, a istodobno \u0107e udaljenost za polijetanje biti manja za 182 metra. S kapacitetom goriva od 1315 kg, operativni potencijal vozila postaje vrlo ovisan o performansama i sigurnosnim parametrima na pisti i bo\u010dnim trakama.
Ponude za vlasnike HondaJet-a<\/b>
Honda Aircraft nudi 92 vlasnika HondaJeta nadogradnju na APMG grupu – gotovo sve zna\u010dajke ove grupe uklju\u010dene su u Elite. Aerodinami\u010dka pobolj\u0161anja za repni dio, krilce i vrhove ko\u0161tat \u0107e 250 000 USD, kao i pove\u0107anje maksimalne te\u017eine za polijetanje od 45 kg, ve\u0107u te\u017einu bez goriva i neka a\u017euriranja softvera za G3000 komplet za elektroniku. Budu\u0107i da Elite sadr\u017ei najnoviju generaciju zaslona G3000 i autopilota, zna\u010dajke kao \u0161to su prekrivanje rute i prikaz zrakoplovnih karata, pove\u0107ana stabilnost i za\u0161tita od premale brzine nisu dostupne.<\/p>\n
Paket nadogradnje ne uklju\u010duje izolaciju buke zbog modernizacije motora na usisu, kapacitet goriva tako\u0111er \u0107e ostati isti. Me\u0111utim, primaju\u0107i paket nadogradnje, vlasnik HondaJeta primijetit \u0107e pove\u0107anje dometa od pribli\u017eno 185 kilometara pri optimalnoj krstare\u0107oj brzini i sveukupno pobolj\u0161anje performansi. Ako \u017eelite pobolj\u0161ati letne performanse svog zrakoplova u odre\u0111enim situacijama, svakako biste trebali kupiti paket nadogradnje.
HondaJet Elite kupcu nudi niz primamljivih zna\u010dajki koje danas nisu dostupne u mnogim poslovnim avionima. Cijena s popisa od 5,5 milijuna USD (\u0161to podrazumijeva skup najpopularnijih opcija) vi\u0161a je od cijene izravnih konkurenata. Kao i kod svih odluka o zrakoplovima, ovdje su odlu\u010duju\u0107i faktori ukupni tro\u0161kovi vlasni\u0161tva i va\u0161i stvarni uvjeti i ciljevi, uklju\u010duju\u0107i tehni\u010dki domet.
Nastavit \u0107e se\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
{:hr}Letimo na HondaJet Elite s Dmitrijem Petro\u010denkom u pogonu Honda Aircraft, koji se nalazi u malom ameri\u010dkom gradu Greensboro . In\u017eenjeri su uspjeli unijeti u avion ugodan koktel inovativnih rje\u0161enja i besprijekornog dizajna. “Beba” doista privla\u010di sebi, kao da ka\u017ee “postani moj sretni vlasnik”. Puno pi\u0161emo o HondaJetu,…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2445,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[260],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3303"}],"collection":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3303"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3303\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2445"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3303"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3303"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3303"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}