{:hr} Robotska proizvodnja, potpuna kontrola svake faze montaže, strogi interni propisi čine uvjete za puštanje uistinu revolucionarnog laganog poslovnog aviona.
Jednom u pogonu Honda Aircraft može se razumjeti zašto je Michimasa Fujino, predsjednik i izvršni direktor tvrtke, tako ponosan na svoje umotvorinu, HondaJet. Robotska proizvodnja, potpuna kontrola svake faze montaže, strogi interni propisi čine uvjete za puštanje uistinu revolucionarnog laganog poslovnog aviona. Pojava HondaJeta svojevrsna je kulminacija, utjelovljenje dugogodišnjeg sna Michimasa Fujina o stvaranju ultramodernog, ekonomičnog i laganog mlaznog zrakoplova. Osobno je nadgledao stvaranje HondaJeta, od koncepta do certificiranja gotovog modela. Osobno promovira i štiti prvi japanski zrakoplov, koji će vjerojatno postati “pionir” za cijelu obitelj Hondinih zrakoplova.
U svibnju je tim BizavNews, zajedno s našim prijateljima iz Aim of Emperor (prodavač zrakoplova HondaJet u Rusiji i CIS-u), otišao u daleku Sjevernu Karolinu u posjet Hondi Aircraft. Već smo uspjeli upoznati naše čitatelje s našim dojmovima o HondaJet Elite. Sad je vrijeme za šetnju samom tvornicom.
Japanski mentalitet
Pogon Honda Aircraft nalazi se u međunarodnoj zračnoj luci Piedmont Triad u Greensborou. Prvi dojam je grad u gradu. Tvrtka se u potpunosti opskrbila infrastrukturom koja omogućava proizvodnju zrakoplova gotovo autonomno, s izuzetkom elektrana koje se proizvode u američkom gradu Burlingtonu i trupova aviona. Dijelovi trupa izrađuju se u GKN Aerospace (najveći dobavljač složenih kompozitnih struktura) u Tallassieju u Alabami, a zatim se isporučuju na sastavljanje u tvornicu smještenu u Orangeburgu u Južnoj Karolini. Dijelovi trupa ručno su položeni u konkavne oblike i izrađeni su od materijala od karbonskih vlakana prethodno impregniranih epoksidnom smolom. Ima žilavost i žilavost – svojstva koja su bitna za svemirske primjene.
Prvo što upada u oči kad uđete u proizvodnju je fantastična čistoća. Od obilja bijelih nijansi, pravilnih oblika i prijateljskog izgleda zaposlenika, nehotice se zaljubite u avion koji nikada niste vidjeli. Ovdje je sve natopljeno japanskom kulturom. Koncept upravljanja, zasnovan na osjećaju dužnosti prema timu, u japanskom mentalitetu gotovo je identičan osjećaju srama. Loše raditi znači iznevjeriti momčad. Stoga je odnos prema poslu vrlo ozbiljan. Najviše rukovodstvo Honde Aircraft uspjelo je usaditi ova načela u svoju multinacionalnu radnu snagu. Kad uđete, primijetite da je radno okruženje tvrtke slično tvornici automobila Honda: stropovi, zidovi i podovi svijetlo su bijeli, odozgo osvijetljeni LED matricama. Svi zaposlenici tvrtke odjeveni su u bijeli kombinezon s imenima izvezenim na desnoj strani radi lakšeg prepoznavanja.
Honda Aircraft koristi transportni sklop zrakoplova. Ovdje je sve robotizirano i informatizirano, ali uloga osoblja uopće nije “uvjetna”. Potpuna kontrola svih faza proizvodnje glavno je načelo tvrtke. Fazu po fazu, “kostur” budućeg poslovnog aviona poprima izgled budućeg zrakoplova: krila i trup su usidreni, ugrađeni su motori i avionika. Zatim avion ide do trgovine s unutarnjim instalacijama, a zatim do lakirnice. I sve je to pod budnom kontrolom mnogih računala, senzora i, naravno, stručnjaka tvrtke. Usput, trup je izrađen od ugljičnih kompozitnih materijala s aluminijskim elementima za ojačanje, nos je zaglađen za laminarni protok. Tvrtka tvrdi da se kao rezultat toga otpor trupa smanjio za 10% u usporedbi s konvencionalnim trupovima iste veličine. I još jedan know-how. Za HondaJet je također razvijen poseban profil laminarnog krila SHM-1. Presjek krila s ovim profilom ispitan je u letećem laboratoriju T-33. Da biste to učinili, potreban profil je oblikovan točno na koži T-33 pomoću poliuretanske pjene i presvučen stakloplastikom. Pod novu oblogu ugrađeno je 119 senzora tlaka.
Gledajući kako se gradi proces, postaje očito da su trenutno prioritetna područja postrojenja istraživanje, dizajn, razvoj i ispitivanje. Primjerice, zrakoplov HondaJet dizajniran je za 20 000 životnih ciklusa zamora, a već je “preživio” 15 000 od 40 000 ciklusa na ispitnom stolu. U odjelu za istraživanje i razvoj naglasak je na detaljima dizajna. Stroga ispitivanja zvučnih karakteristika trupa omogućila su preciznu identifikaciju izvora buke i izradu posebnog izolacijskog premaza za ploče svakog dijela kabine zrakoplova, ovisno o frekvenciji i amplitudi zvuka.
Kupci mogu izravno u tvornici odlučiti o unutrašnjosti i dodatnoj opremi budućeg poslovnog aviona i proći obuku pilotiranja. Ugodne note, uz kupnju zrakoplova, proizvođač pruža i početnu obuku za dva pilota besplatno. Obuka se može održati ovdje u centru za obuku na simulatoru leta razvijenom u suradnji s FlightSafety International. Također možete testirati sam zrakoplov na proizvodnom mjestu u Greensborou na demonstracijskom HondaJetu. Vlastita pregača i rulne staze, koje vode izravno na pistu zračne luke, omogućuju organiziranje demonstracijskog leta za nekoliko minuta.
Poseban ponos Honde Aircraft je centar za dostavu zrakoplova, gdje se novi zrakoplovi predaju kupcima u službenom okruženju. Unutrašnjost zgrade oblikovana je po ugledu na podij: u sredini je postavljena rotirajuća ploča na kojoj se zrakoplov prebačen na klijenta u krugu kreće u snopovima reflektora. Nije iznenađujuće što tako spektakularni prijenos HondaJet-a stvara blagdansku atmosferu i omogućuje ulaznicu u glavnu ligu vlasnika privatnih zrakoplova.
Pogled u budućnost
Govoreći o budućim planovima, zanimljivo je primijetiti jednu nijansu. Kampus tvrtke prilagođen je dimenzijama budućih modela HondaJet: vrata hangara, na primjer, gotovo su dvostruko veća od visine repa HondaJet HA-420 u obliku slova T, a širina otvora više je od dvostruke visine od 40 stopa (12,19 m) raspona krila aviona. Štoviše, postoji dovoljna količina otvorenog susjednog teritorija za daljnje širenje. Nekoliko brojeva. Postrojenje se nalazi na površini od 538,2 tisuće četvornih metara i samo 63,1 tisuće četvornih metara. savladao u današnje vrijeme. Najveći pogon u pogonu je linija za montažu (24,1 tisuća kvadratnih metara), a slijede istraživački centar (17,5 tisuća kvadratnih metara) i servisni centar za poslijeprodajne usluge (8,5 tisuća kvadratnih metara). Ostatak zemljišta pokriven je za buduću izgradnju novih infrastrukturnih objekata.
U srpnju ove godine Honda Aircraft Company započela je izgradnju novog pogona za sastavljanje krila u svom sjedištu u Greensborou. Tvrtka ulaže 15,5 milijuna dolara u izgradnju objekta od 7.700 četvornih metara, koji će biti pušten u rad u srpnju 2020. godine. Ukupna investicija u infrastrukturne objekte već premašuje 245 milijuna dolara, rekao je Mitimasa Fujino za BizavNews. „Naša nova proizvodna hala omogućit će tvrtki da značajno poveća učinkovitost proizvodnje. Kako popularnost i prisutnost HondaJeta raste globalno, trebaju nam novi proizvodni pogoni koji s jedne strane mogu smanjiti vrijeme za sastavljanje zrakoplova i smanjiti rizik od rada s kooperantima. “
Tvrtka sada proizvodi 4-5 zrakoplova mjesečno. Ukupno, od početka isporuka, proizvođač je kupcima predao gotovo 150 strojeva. U 2018. godini HondaJet je postao najviše isporučeni poslovni mlaznjak u svojoj klasi (VLJ – Very Light Jet), kada je tvrtka isporučila 37 zrakoplova kupcima širom svijeta. Značajno je da je godinu dana ranije HondaJet također bio na vrhu ljestvice isporuka u klasi ultra lakih poslovnih zrakoplova. Slažete se, ove brojke su najbolji dokaz da se prvi avion Mitimasa Fujino pokazao kao vrlo uspješan san.
