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हम होंडा एयरक्राफ्ट प्लांट में दिमित्री पेट्रोचेंको के साथ एक होंडाजेट एलीट पर उड़ान भर रहे हैं, जो छोटे अमेरिकी शहर ग्रीन्सबोरो में स्थित है । इंजीनियरों ने विमान को अभिनव समाधान और त्रुटिहीन डिजाइन का एक सुखद कॉकटेल लाने में कामयाब रहे। “बेबी” वास्तव में खुद को आकर्षित करता है, जैसे कि कह रहा है “मेरे खुश मालिक बनें।” हम HondaJet के बारे में बहुत कुछ लिखते हैं, लेकिन कार का परीक्षण एक पोषित सपना था। और किस्मत हम पर मुस्कुरा दी। मई की शुरुआत में, हम अपने “परीक्षण विषय” के सामने खड़े हैं, जो केवल “दो महीने का है”, होंडा एयरक्राफ्ट प्लांट में, जो कि उत्तरी कैरोलिना के छोटे शहर ग्रीन्सबोरो में स्थित है। और इसलिए केवल हम, हमारे बोर्ड N139HE और पीटर कंपनी के मुख्य पायलट, साथ ही हमारे वफादार दोस्त अन्ना नाज़रोवा (सम्राट का उद्देश्य) और मैक्सिम अकबायेव (होंडा विमान)। अपनी सीट बेल्ट बांधें, हम दिमित्री पेट्रोचेंको के साथ उड़ान पर जा रहे हैं।
उड़ान से पहले
आइए इस तथ्य से शुरू करें कि HondaJet Elite अपने वर्ग के विमान से कुछ अलग है जो पहले से ही बाहरी है। यह ध्यान देने योग्य है, उदाहरण के लिए, विंग के ऊपर के तोरणों पर किए गए इंजन में, जिसे एक विशेष शब्द – OTWEM – ओवर-द-विंग इंजन माउंट्स (विंग के ऊपर इंजन माउंट) में व्यक्त किया गया है। पेटेंट इंजन डिजाइन न केवल एरोडायनामिक ड्रैग को कम करने की अनुमति देता है, बल्कि केबिन और सामान के डिब्बे में जगह का विस्तार करने के लिए भी। बाएं पंख की ओर बढ़ते हुए, मैंने देखा कि होंडा के इंजीनियरों ने वायुगतिकी में सुधार करने के लिए युक्तियों से मध्यम एयेलरोन बाफल और छोटे त्रिकोणीय भंवर जनरेटर को हटा दिया। यदि आप धड़ के नीचे देखते हैं, तो आप देख सकते हैं कि नई सुरक्षात्मक प्लेट का क्षेत्र काफी कम हो गया है। एलीट के केंद्र ईंधन टैंक को 40 किलोग्राम अधिक ईंधन प्रदान करने के लिए बड़ा किया गया है।
GE Honda HF120 इंजन की हवा का सेवन आधुनिक किया गया है: ब्लेड के सामने एक छिद्रित मधुकोश स्थापित किया गया है। वेध एक साउंडप्रूफिंग बफ़ल के रूप में कार्य करता है, पीटर कहते हैं, उच्च आवृत्ति वाली ध्वनियों को अवशोषित करते हुए आमतौर पर यात्रियों द्वारा सुनी जाती हैं, खासकर जब इंजन 3,000 मीटर से नीचे उच्च शक्ति और ऊंचाई पर चल रहे हों। ऐसा प्रतीत होता है कि तुच्छ परिवर्तन केबिन में शोर स्तर को 8 डीबी तक कम कर देता है, जो निस्संदेह यात्रियों को मॉडलों के बीच के अंतर को नोटिस करने की अनुमति देता है।
विमान ने पूंछ और पंखों पर भंवर जनरेटर और लिफ्ट पर टी-आकार के पैड से छुटकारा पाया, जो लगभग 18 सेमी तक व्यापक हो गया। ये परिवर्तन, अन्य वायुगतिकीय सुधारों के साथ, टेक-ऑफ दूरी में कमी प्रदान करते हैं। समुद्र तल पर 135 मीटर (अधिक उच्च स्तर, दूरी बढ़ती है) और दूसरे खंड में चढ़ाई की विशेषताओं में सुधार हुआ है, जो गर्म मौसम और उच्च ऊंचाई के मामलों में महत्वपूर्ण हो सकता है।
धड़ के पूंछ अनुभाग में मल्टी-फिन टेल यूनिट का एक एयर ब्रेक है – यह क्लाइंट के अनुरोध पर एक अतिरिक्त उपकरण के रूप में स्थापित किया गया है। यह अधिकांश मालिकों के लिए पसंद का विकल्प है क्योंकि यह भारी यातायात के साथ हवाई अड्डों पर खड़ी ग्लाइड पथ 6.5 डिग्री तक की अनुमति देता है। एक उदाहरण लंदन सिटी एयरपोर्ट है, जहां ग्लाइड पथ केवल 5.5 डिग्री है। दाएं पूंछ के खंड में घूमते हुए, मैंने शौचालय के रखरखाव के लिए एक अतिरिक्त बाहरी तकनीकी हैच देखा। इसके अलावा, एकमात्र ईंधन भरने वाले छेद का डिज़ाइन, जो पिछाड़ी धड़ में स्थित है और इसका उपयोग गुरुत्वाकर्षण द्वारा ईंधन की आपूर्ति को फिर से भरने के लिए किया जाता है। टैंक को जल्दी से भरने की स्थिति में तकनीकी कर्मियों द्वारा ईंधन के छिड़काव से बचने के लिए, भराव गर्दन के बगल में एक प्रबुद्ध पैनल प्रदान किया जाता है। टैंक भर जाने से कुछ समय पहले, रिफ्यूलर पैनल पर एक सिग्नल देखता है कि दबाव को कम करना आवश्यक है – बस और सरलता से।
कॉकपिट से फॉरवर्ड दृश्यता मौलिक रूप से कम धनुष के लिए धन्यवाद है। कुल सामान डिब्बे की मात्रा (पीछे और सामने) को 1,869 लीटर तक बढ़ाया गया है, जो एम्ब्रे फेनोम 100 ई वी और सेसना प्रशस्ति एम 2 के प्रसाद से काफी अधिक है। हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एम 2 बाहरी सामान के लिए वजन सीमा का नेतृत्व करना जारी रखता है, भले ही होंडा ने इस आंकड़े को 90 किलोग्राम तक बढ़ाया हो। इस तथ्य के बावजूद कि ज्यादातर मामलों में सामान के लिए मुक्त स्थान “अधिक वजन” होने से पहले ही बाहर हो जाता है, वजन सीमा कभी-कभी मायने रखती है।
साइड विंडो की लाइन अन्य मॉडलों की तुलना में अधिक recessed है। मैंने पीटर से पूछा कि इस फैसले के पीछे क्या प्रेरणा थी, और उन्होंने कुछ दिलचस्प टिप्पणियों को साझा किया जो मेरे लिए काफी अप्रत्याशित थीं। आकार के साथ संयुक्त वक्रता की बढ़ी हुई त्रिज्या एक ऊर्ध्वाधर दृश्य देती है जैसे कि खिड़कियां बड़ी थीं। और इसके अलावा, चमक, जो बादलों के ऊपर उच्च ऊंचाई पर अपरिहार्य है, कम हो जाती है। इससे आंखों का तनाव कम होता है और डिस्प्ले में सुधार होता है, जो कई ग्लास डैशबोर्ड से घिरा होने पर बहुत मूल्यवान होता है।
सैलून
HondaJet N139 कॉफी मशीन के साथ शामिल मिनीबार सहित लगभग सभी उपलब्ध विकल्पों से सुसज्जित नहीं है। केबिन में शोर का स्तर न केवल इंजन सेवन के आधुनिकीकरण के कारण कम हो गया है, बल्कि प्रभावी ध्वनि इन्सुलेशन और एयर कंडीशनिंग और एवियोनिक्स कूलिंग सिस्टम के शांत संचालन के कारण भी है।
एलीट, बोंगियोवी ऑडियो सिस्टम से उद्योग के पहले स्पीकर-कम-इन-केबिन स्पीकर सिस्टम की सुविधा देता है, जो इंटीरियर डैशबोर्ड पर 24 ध्वनि स्रोतों को रखकर पूरे केबिन में विसर्जन करता है। मेरे सहयोगियों और मैंने उड़ान में प्रणाली का अनुभव किया, और मैं ध्यान देना चाहता हूं कि ध्वनि वास्तव में प्रभावशाली है, “शांत” केबिन में सभी संगीत की बारीकियों को कैप्चर किया गया है। हम आफ्टर धड़ की ओर जा रहे हैं, जहाँ एक टॉयलेट रूम है जिसमें सीट बेल्ट के साथ सुसज्जित यात्री सीट है। यह सिर्फ एक टॉयलेट नहीं है, जो अधिकांश हल्के विमानों से परिचित है, लेकिन छत में दो छोटी खिड़कियों के साथ एक अपेक्षाकृत विशाल कमरा और बहते पानी के साथ एक अतिरिक्त सिंक है, और एक गति संवेदक भी है। जैसा कि पीटर ने बताया, यह उद्योग मानक डार्क क्यूबिकल सॉल्यूशन से दूर जाने और यात्री के लिए यथासंभव सुखद बनाने का प्रयास है।
मैंने 23 आंतरिक ट्रिम विकल्प गिना। चमड़े के चालक दल की सीटों के लिए कीमतें $ 5,600 से शुरू होती हैं। $ 44,500 के लिए, आपको वॉशबेसिन पैकेज मिलता है, जबकि गोगो टॉक और टेक्स्ट संस्करण की कीमत आपको $ 167,900 होगी। और आपको यह याद रखना होगा कि जब आप एक या दूसरे विकल्प को स्थापित करते हैं, तो पेलोड कम हो जाता है।
उड़ान में
HondaJet Elite में Garmin G3000 एडवांस्ड इंटीग्रेटेड इंस्ट्रूमेंट मॉडल है। उच्च-रिज़ॉल्यूशन टचस्क्रीन इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और डिस्प्ले, साथ ही अपग्रेड किए गए प्रोसेसर, कई लाभ प्रदान करते हैं। नई सुविधाओं में से कुछ को सॉफ्टवेयर अपडेट के साथ मौजूदा उपकरणों पर स्थापित किया जा सकता है, जिसमें सलाहकार संदेशों के साथ एक दृश्य ग्लाइड पथ संकेतक, PFD पर AOA, स्पष्ट TAF, MFD पर ऊंचाई सीमा, और बहुत कुछ शामिल है …
Garmin G3000 किट में एक अद्यतन पैकेज शामिल है जिसमें अधिक परिष्कृत टेक-ऑफ और लैंडिंग (TOLD) गणना और पूर्वानुमान प्रदर्शन शामिल हैं। TOLD फ़ंक्शन मानक गति और फ़ील्ड लंबाई गणनाओं के अलावा एक शुद्ध चढ़ाई और वंश ढाल प्रदर्शित करता है। आपके विमान प्रस्थान मानकों को पूरा करता है या नहीं, यह निर्धारित करने में क्लाइम्ब ग्रेडिएंट बेहद महत्वपूर्ण हैं।
कई विमानों की कार्यक्षमता पायलटों को सरलीकृत प्रदर्शन डेटा प्रदान करती है, जिसमें उड़ान रेंज, गंतव्य पर ईंधन और यात्रा समय शामिल है। संकेतकों की गणना करने के लिए, समय में एक बिंदु पर जमीन के सापेक्ष गति का उपयोग किया जाता है, जो उड़ान के दौरान बदल सकता है। इष्टतम उड़ान योजना के लिए अभिजात वर्ग का प्रदर्शन प्रबंधन प्रणाली उड़ान के सभी चरणों से डेटा के साथ-साथ सटीक उड़ान की जानकारी उत्पन्न करने के लिए पवन डेटा का पूर्वानुमान लगाती है। G3000 ऊपरी वातावरण में हवा की विशेषताओं पर सटीक जानकारी को सीधे सीरियस एक्सएम रिसीवर से मौसम संबंधी डेटा स्ट्रीम से एकीकृत करता है। यदि मौसम डेटा तक कोई दूरस्थ पहुँच नहीं है, तो पायलट गणना के लिए औसत पवन मूल्यों को दर्ज कर सकता है।
विमान के उन्नत एविओनिक्स सिस्टम में उड़ान सुरक्षा बढ़ाने के लिए उन्नत स्वचालित उड़ान नियंत्रण (एएफसीएस) फ़ंक्शन, स्वचालित स्थिरीकरण और सुरक्षा कार्य शामिल हैं, और अंडरसीप सुरक्षा के साथ इलेक्ट्रॉनिक रूप से युग्मित चूक दृष्टिकोण। अब आप एयरफील्ड क्षेत्र से बाहर निकलने के दौरान ऑटोपायलट का उपयोग कर सकते हैं, जिसमें फिर से संपर्क करना शामिल है। अंडरस्पीड प्रोटेक्शन फीचर रोल को एक सुरक्षित स्तर तक कम करके ऑटोपायलट पर अनजाने स्टालों की संभावना को कम करता है।
एक विमान लॉन्च करने की तकनीक सरल है: एविओनिक्स को चालू करें, इलेक्ट्रॉनिक चेकलिस्ट (एलीट में अधिक हैं) का उपयोग करके चेक आरंभ करें और “स्टार्ट” बटन दबाएं। बाकी काम होंडा जीई एफएडीईसी करेगा। उड़ान के उपयुक्त चरणों में एंटी-आइसिंग और प्रकाश सक्रियण जैसे अन्य कार्य भी स्वचालित रूप से संचालित होते हैं।
स्टीयरिंग एक इलेक्ट्रिक बूस्टर का उपयोग करके किया जाता है। रडडर को दाईं ओर झुकाने के लिए पैडल पर एक फर्म दबाएं – और तुरंत विमान 180 डिग्री पर मुड़ गया। आप इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग की संवेदनशीलता को जल्दी से पकड़ लेंगे और सराहना करेंगे। टेकऑफ़ के बाद, हमने पीडमोंट ट्रायड इंटरनेशनल एयरपोर्ट प्रस्थान नियंत्रण को एक परीक्षण उड़ान की अनुमति के लिए कहा और, इसे प्राप्त करते हुए, विमान को शार्लोट की दिशा में 11,277 मीटर की ऊंचाई तक ले जाना शुरू किया, साथ ही साथ उड़ान प्रणालियों के संचालन का विश्लेषण किया। मैनुअल कंट्रोल मोड में, विमान ने उच्च ऊंचाई पर भी स्थिर नियंत्रणीयता का प्रदर्शन किया।
पीटर ने मुझे क्रूज़ स्पीड कंट्रोल (सीएससी) के बारे में बताया, एक दिलचस्प विशेषता जिसे एक साधारण ऑटोथ्रोटल के रूप में वर्णित किया जा सकता है, लेकिन एक इलेक्ट्रॉनिक डिजिटल इंजन नियंत्रण (एफएडीईसी) प्रणाली के साथ। जब फ़ंक्शन सक्रिय होता है, तो गति पैरामीटर को एक संकीर्ण सीमा में ठीक किया जाता है। हालांकि यह फ़ंक्शन में बड़े कदमों को बदलने के लिए बहुत अधिक समझ में नहीं आता है, मैंने पाया है कि गति के लिए छोटे समायोजन करने से उच्च हवा की स्थिति या गति सीमा में चोट नहीं पहुंचेगी। अभिजात वर्ग की अधिकतम ऊंचाई 13,100 मीटर, 422 समुद्री मील की गति और 1,090 पाउंड प्रति घंटे की ईंधन खपत 11,277 मीटर है, जो विमान को अपनी कक्षा में सबसे तेज बनाता है। व्यवहार में, पायलट अक्सर बहुत अधिक उड़ान भरते हैं।
सब कुछ जल्दी से पारित हो गया, और पल हवा बंदरगाह पर वापस आ गया है। हमें पिंगग 1 सौंपा गया था। मैंने एमएफडी डिस्प्ले पर प्रोफाइलिंग सहित नई विशेषताओं के साथ एक वंशज प्लॉट बनाया, जो ऊंचाई की सीमा भी दर्शाता है। यह रोपण के लिए आवश्यक TOLD डेटा का उपयोग करना आसान हो गया – सभी आवश्यक जानकारी हाथ में है। होंडा विमान टीम केवल सराहना कर सकती है, उनके दिमाग की उपज एक महान इंजीनियरिंग समाधान है!
बेहतर प्रदर्शन
HondaJet Elite पायलट के रूप में, आप क्रूज़िंग परफॉर्मेंस में छोटे बदलावों को देखेंगे, फ्लाइट रेंज में 370 किमी की वृद्धि हुई है, टेक-ऑफ की दूरी कम हुई है, चढ़ाई का प्रदर्शन (गुणात्मक परिवर्तन विशेष रूप से इस हिस्से में महत्वपूर्ण हैं) बेहतर हो गए हैं। ग्रीन्सबोरो (पीडमोंट ट्रायड इंटरनेशनल एयरपोर्ट) से प्रस्थान के उदाहरण पर आधुनिकीकरण के प्रभाव का विश्लेषण करते हुए, हमने दो परिदृश्यों पर विचार किया: 19 डिग्री के लिए। और 27 डिग्री के लिए। 19 डिग्री पर। दोनों मॉडल टेकऑफ़ में अपना अधिकतम टेकऑफ़ वजन बनाए रखते हैं, जबकि एलीट की टेकऑफ़ दूरी लगभग 335.28 मीटर कम है। 27 डिग्री पर। अंतर और भी अधिक महत्वपूर्ण है। अभिजात वर्ग 453 किलोग्राम से अधिक वजन उठा सकता है, और साथ ही, टेक-ऑफ की दूरी 182 मीटर कम होगी। 1315 किलोग्राम की ईंधन क्षमता के साथ, वाहन की परिचालन क्षमता रनवे और साइड स्ट्रिप्स में प्रदर्शन और सुरक्षा मापदंडों पर अत्यधिक निर्भर हो जाती है।
HondaJet मालिकों के लिए ऑफर
होंडा विमान 92 HondaJet मालिकों को APMG समूह में अपग्रेड दे रहा है – इस समूह की लगभग सभी सुविधाएँ अभिजात वर्ग में शामिल हैं। टेल सेक्शन के लिए एरोडायनामिक सुधार, एलेरोन और टिप्स में $ 250,000 खर्च होंगे, साथ ही 45 किलो के अधिकतम टेक-ऑफ वजन में वृद्धि, ईंधन के बिना अधिक वजन और G3000 एविओनिक्स किट के लिए कुछ सॉफ़्टवेयर अपडेट होंगे। क्योंकि एलीट में G3000 डिस्प्ले और ऑटोपायलट की नवीनतम पीढ़ी की सुविधा है, रूट ओवरले और एरोनॉटिकल मैप डिस्प्ले, बढ़ी हुई स्थिरता, और अंडरस्पीड सुरक्षा जैसी सुविधाएँ उपलब्ध नहीं हैं।
उन्नयन पैकेज में इंजन में आधुनिकीकरण के कारण शोर इन्सुलेशन शामिल नहीं है, ईंधन क्षमता भी समान रहेगी। हालांकि, अपग्रेड पैकेज प्राप्त करने से, एक होंडाजेट के मालिक को अधिकतम क्रूजिंग गति में लगभग 185 किलोमीटर की रेंज में वृद्धि और प्रदर्शन में समग्र सुधार दिखाई देगा। यदि आप कुछ स्थितियों में अपने विमान के उड़ान प्रदर्शन में सुधार करना चाहते हैं, तो आपको निश्चित रूप से अपग्रेड पैकेज खरीदना चाहिए।
HondaJet Elite ग्राहक को कई आकर्षक सुविधाएं प्रदान करता है जो आज कई व्यावसायिक जेट में उपलब्ध नहीं हैं। $ 5.5 मिलियन की सूची मूल्य (जो सबसे लोकप्रिय विकल्पों का एक सेट है) प्रत्यक्ष प्रतियोगियों की तुलना में अधिक है। सभी विमान निर्णयों के साथ, यहां के निर्धारण कारक स्वामित्व की कुल लागत और तकनीकी सीमाओं सहित आपकी वास्तविक स्थिति और उद्देश्य हैं।
जारी रहती है…
