{:gl}
A produci\u00f3n rob\u00f3tica, o control total de cada etapa de montaxe, as estritas regulaci\u00f3ns internas forman as condici\u00f3ns para o lanzamento dun avi\u00f3n empresarial lixeiro realmente revolucionario.<\/p>\n
Unha vez na planta de Honda Aircraft, p\u00f3dese entender por que Michimasa Fujino, presidente e CEO da compa\u00f1\u00eda, est\u00e1 tan orgulloso da s\u00faa creaci\u00f3n, o HondaJet. A produci\u00f3n rob\u00f3tica, o control total de cada etapa de montaxe, as estritas regulaci\u00f3ns internas forman as condici\u00f3ns para o lanzamento dun avi\u00f3n empresarial lixeiro realmente revolucionario. A aparici\u00f3n do HondaJet \u00e9 unha especie de culminaci\u00f3n, a encarnaci\u00f3n do so\u00f1o de Michimas Fujino de crear un avi\u00f3n a reacci\u00f3n ultramoderno, econ\u00f3mico e lixeiro. Persoalmente supervisou a creaci\u00f3n do HondaJet, desde o concepto ata a certificaci\u00f3n do modelo acabado. Promove e protexe persoalmente o primeiro avi\u00f3n xapon\u00e9s, que \u00e9 probable que se converta nun “pioneiro” para toda a familia de avi\u00f3ns Honda. <\/p>\n
\n
En maio, o equipo de BizavNews, xunto cos nosos amigos de Aim of Emperor (un concesionario de avi\u00f3ns HondaJet en Rusia e na CEI), foron \u00e1 distante Carolina do Norte para visitar Honda Aircraft. Xa conseguimos co\u00f1ecer aos nosos lectores as nosas impresi\u00f3ns sobre o HondaJet Elite. Agora toca dar un paseo pola propia f\u00e1brica.<\/p>\n
Mentalidade xaponesa<\/b><\/p>\n
A planta Honda Aircraft est\u00e1 situada no aeroporto internacional Piedmont Triad en Greensboro. A primeira impresi\u00f3n \u00e9 unha cidade dentro dunha cidade. A compa\u00f1\u00eda forneceuse plenamente de infraestruturas, o que permite producir avi\u00f3ns de forma case aut\u00f3noma, a excepci\u00f3n das centrais el\u00e9ctricas que se fabrican na cidade americana de Burlington e as fuselaxes. As pezas da fuselaxe fabr\u00edcanse en GKN Aerospace (o maior provedor de estruturas compostas complexas) en Tallassie, Alabama, e despois env\u00edanse para a s\u00faa montaxe \u00e1 planta situada en Orangeburg, Carolina do Sur. As pezas da fuselaxe col\u00f3canse a man en formas c\u00f3ncavas e fabr\u00edcanse con follas de fibra de carbono pre-impregnadas de resina epoxi. Ten resistencia e dureza: propiedades esenciais para as aplicaci\u00f3ns aeroespaciais. <\/p>\n
\n
O primeiro que chama a atenci\u00f3n cando entras en produci\u00f3n \u00e9 unha limpeza fant\u00e1stica. Pola abundancia de tons brancos, formas regulares e aspecto agradable dos empregados, nam\u00f3rase involuntariamente dun avi\u00f3n que nunca viches. Aqu\u00ed todo est\u00e1 impregnado de cultura xaponesa. O concepto de xesti\u00f3n, baseado no sentido do deber co equipo, na mentalidade xaponesa \u00e9 case id\u00e9ntico ao sentimento de vergo\u00f1a. Facer mal \u00e9 defraudar ao equipo. Polo tanto, a actitude cara ao traballo \u00e9 moi seria. A alta direcci\u00f3n de Honda Aircraft conseguiu inculcar estes principios na s\u00faa forza de traballo multinacional. Unha vez dentro, notas que o ambiente de traballo da empresa \u00e9 similar a unha f\u00e1brica de autom\u00f3biles Honda: os teitos, as paredes e os chans son de cor branca brillante, iluminados desde arriba por matrices LED. Todos os empregados da empresa est\u00e1n vestidos con mono branco con nomes bordados no lado dereito para facilitar a s\u00faa identificaci\u00f3n.<\/p>\n
Honda Aircraft usa un conxunto transportador de avi\u00f3ns. Aqu\u00ed todo est\u00e1 robotizado e informatizado, pero o papel do persoal non \u00e9 en absoluto “condicional”. O control total de todas as fases da produci\u00f3n \u00e9 o principio principal da compa\u00f1\u00eda. Etapa por etapa, o “esqueleto” do futuro jet empresarial adquire o aspecto dun futuro avi\u00f3n: as \u00e1s e a fuselaxe est\u00e1n atracadas, os motores e a avi\u00f3nica est\u00e1n instalados. Ent\u00f3n o avi\u00f3n vai ao taller de instalaci\u00f3n interior e despois ao taller de pintura. E todo isto est\u00e1 baixo o control vixiante de moitos ordenadores, sensores e, por suposto, os especialistas da compa\u00f1\u00eda. Por certo, a fuselaxe est\u00e1 feita de materiais compostos de carbono con elementos de reforzo de aluminio, o nariz alisa para o fluxo laminar. A compa\u00f1\u00eda afirma que, como resultado, o arrastre da fuselaxe red\u00facese nun 10% en comparaci\u00f3n coas fuselaxes convencionais do mesmo tama\u00f1o. E un saber facer m\u00e1is. Tam\u00e9n se desenvolveu un perfil de \u00e1 laminar SHM-1 especial para o HondaJet. A secci\u00f3n de \u00e1s con este perfil probouse no laboratorio voador T-33. Para iso, o perfil requirido formouse xusto na pel do T-33 usando escuma de poliuretano e revestido con fibra de vidro. Instal\u00e1ronse 119 sensores de presi\u00f3n baixo a nova pel.<\/p>\n
Vendo como se constr\u00fae o proceso, faise evidente que neste momento as \u00e1reas prioritarias da planta son a investigaci\u00f3n, o dese\u00f1o, o desenvolvemento e as probas. Por exemplo, un avi\u00f3n HondaJet est\u00e1 dese\u00f1ado para 20.000 ciclos de vida de fatiga e xa “sobreviviu” a 15.000 de 40.000 ciclos no banco de probas. No departamento de I + D, c\u00e9ntrase moito nos detalles do dese\u00f1o. As probas rigorosas das caracter\u00edsticas ac\u00fasticas da fuselaxe permitiron identificar con precisi\u00f3n as fontes de ru\u00eddo e fabricar un revestimento de illamento especial para os paneis de cada secci\u00f3n da cabina do avi\u00f3n, dependendo da frecuencia e amplitude do son. <\/p>\n
\n
Directamente na f\u00e1brica, os clientes poden decidir sobre o equipamento interior e adicional do futuro avi\u00f3n empresarial e recibir unha formaci\u00f3n de pilotaxe. Como nota agradable, xunto coa compra do avi\u00f3n, o fabricante ofrece unha formaci\u00f3n inicial para dous pilotos de balde. A formaci\u00f3n pode realizarse aqu\u00ed no centro de adestramento nun simulador de voo desenvolvido en cooperaci\u00f3n con FlightSafety International. Tam\u00e9n pode probar o propio avi\u00f3n no lugar de produci\u00f3n en Greensboro nunha demostraci\u00f3n HondaJet. O seu propio mandil e v\u00edas de rodaxe, que conducen directamente \u00e1 pista do aeroporto, permiten organizar un voo de demostraci\u00f3n en cuesti\u00f3n de minutos.<\/p>\n
O orgullo especial de Honda Aircraft \u00e9 o centro de entrega de avi\u00f3ns, onde os novos avi\u00f3ns son entregados aos clientes nun marco oficial. O interior do edificio est\u00e1 dese\u00f1ado \u00e1 imaxe dun podio: inst\u00e1lase no centro un panel xiratorio no que un avi\u00f3n transferido ao cliente m\u00f3vese en c\u00edrculo nos feixes dos focos. Non en balde, unha emisi\u00f3n tan espectacular de HondaJet crea un ambiente festivo e outorga un boleto de entrada \u00e1 liga principal de propietarios de avi\u00f3ns privados. <\/p>\n
\n
Unha ollada ao futuro<\/b><\/p>\n
Falando de plans futuros, \u00e9 interesante notar un matiz. O campus da compa\u00f1\u00eda est\u00e1 adaptado \u00e1s dimensi\u00f3ns dos futuros modelos HondaJet: as portas do hangar, por exemplo, son case o dobre da altura da cola en forma de T do HondaJet HA-420 e o ancho de apertura \u00e9 m\u00e1is do dobre que os 40 p\u00e9s. (12,19 m) abarca \u00e1 de avi\u00f3n. Ademais, hai unha oferta suficiente de territorio adxacente aberto para unha maior expansi\u00f3n. Uns cantos n\u00fameros. A planta est\u00e1 situada nunha superficie de 538,2 mil metros cadrados e s\u00f3 63,1 mil metros cadrados. dominado no momento actual. A instalaci\u00f3n m\u00e1is grande da planta \u00e9 unha li\u00f1a de montaxe (24,1 mil metros cadrados), seguida dun centro de investigaci\u00f3n (17,5 mil metros cadrados) e un centro de servizo posvenda (8,5 mil metros cadrados). O resto do terreo est\u00e1 cuberto para a futura construci\u00f3n de novas instalaci\u00f3ns de infraestrutura. <\/p>\n
\n
En xullo deste ano, a Honda Aircraft Company iniciou a construci\u00f3n dunha nova instalaci\u00f3n de montaxe de \u00e1s na s\u00faa sede central en Greensboro. A compa\u00f1\u00eda inviste 15,5 mill\u00f3ns de d\u00f3lares na construci\u00f3n dunha instalaci\u00f3n de 7.700 metros cadrados, que ser\u00e1 posta en servizo en xullo de 2020. O investimento total en instalaci\u00f3ns de infraestrutura xa supera os 245 mill\u00f3ns de d\u00f3lares, dixo Mitimasa Fujino a BizavNews. \u201cA nosa nova sala de produci\u00f3n permitir\u00e1 \u00e1 compa\u00f1\u00eda aumentar significativamente a eficiencia da produci\u00f3n. Como a popularidade e presenza de HondaJet segue crecendo a nivel mundial, necesitamos novas instalaci\u00f3ns de fabricaci\u00f3n que poidan reducir o tempo que leva montar avi\u00f3ns por un lado e reducir o risco de traballar con subcontratistas “.<\/p>\n
A compa\u00f1\u00eda produce agora 4-5 avi\u00f3ns ao mes. En total, dende o inicio das entregas, o fabricante entregou aos clientes case 150 m\u00e1quinas. En 2018, HondaJet converteuse no avi\u00f3n comercial m\u00e1is entregado da s\u00faa clase (VLJ – Very Light Jet), cando a compa\u00f1\u00eda entregou 37 avi\u00f3ns a clientes de todo o mundo. Cabe destacar que un ano antes, HondaJet tam\u00e9n encabezou a clasificaci\u00f3n de entregas na clase ultralixeira de avi\u00f3ns empresariais. De acordo, estas cifras son a mellor proba de que o primeiro avi\u00f3n de Mitimasa Fujino resultou ser un so\u00f1o moi exitoso feito realidade.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
{:gl}A produci\u00f3n rob\u00f3tica, o control total de cada etapa de montaxe, as estritas regulaci\u00f3ns internas forman as condici\u00f3ns para o lanzamento dun avi\u00f3n empresarial lixeiro realmente revolucionario. Unha vez na planta de Honda Aircraft, p\u00f3dese entender por que Michimasa Fujino, presidente e CEO da compa\u00f1\u00eda, est\u00e1 tan orgulloso…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2445,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[269],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/gl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3786"}],"collection":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/gl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/gl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/gl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/gl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3786"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/gl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3786\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/gl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2445"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/gl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3786"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/gl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3786"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/gl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3786"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}