{:gl}
Voamos nun HondaJet Elite con Dmitry Petrochenko na planta Honda Aircraft, situada na pequena cidade americana de Greensboro . Os enxe\u00f1eiros conseguiron levar ao avi\u00f3n un agradable c\u00f3ctel de soluci\u00f3ns innovadoras e un dese\u00f1o impecable. “Beb\u00e9” realmente atrae a si mesmo, coma se dixese “converterse no meu feliz propietario”. Escribimos moito sobre o HondaJet, pero probar o coche foi un so\u00f1o prezado. E a sorte sorriunos. A principios da ma\u00f1\u00e1 de maio, estamos diante do noso “suxeito de proba”, que s\u00f3 ten “dous meses”, na planta Honda Aircraft, situada na pequena cidade de Greensboro, Carolina do Norte. E as\u00ed s\u00f3 n\u00f3s, o noso consello N139HE e o piloto xefe da compa\u00f1\u00eda Peter, as\u00ed como os nosos fieis amigos Anna Nazarova (Obxectivo do emperador) e Maxim Akbaev (Honda Aircraft). F\u00edxate o cinto de seguridade, imos a voar con Dmitry Petrochenko.<\/i>
<\/i>
Antes do voo<\/b>
Comecemos co feito de que o HondaJet Elite \u00e9 algo diferente ao dos avi\u00f3ns da s\u00faa clase xa externamente. Isto n\u00f3tase, por exemplo, nos motores que se levan a cabo sobre os pil\u00f3ns situados sobre a \u00e1, o que se expresa nun termo especial – OTWEM – Over-The-Wing Engine Mounts (soporte do motor por enriba da \u00e1). O dese\u00f1o patentado do motor permite non s\u00f3 reducir o arrastre aerodin\u00e1mico, sen\u00f3n tam\u00e9n ampliar o espazo na cabina e no maleteiro. Avanzando cara \u00e1 \u00e1 esquerda, notei que os enxe\u00f1eiros de Honda retiraron o deflector medio do aler\u00f3n e os pequenos xeradores de v\u00f3rtices triangulares das puntas para mellorar a aerodin\u00e1mica. Se miras debaixo da fuselaxe, podes ver que a \u00e1rea da nova placa de protecci\u00f3n reduciuse significativamente. O dep\u00f3sito central de combustible da Elite ampliouse para proporcionar 40 kg m\u00e1is de combustible.
Modernizouse a entrada de aire dos motores GE Honda HF120: instalouse un panal perforado diante das l\u00e1minas. A perforaci\u00f3n act\u00faa como un deflector insonorizante, di Peter, absorbendo os sons de alta frecuencia que normalmente escoitan os pasaxeiros, especialmente cando os motores funcionan a alta potencia e a altitudes inferiores aos 3.000 metros. Un cambio tan aparentemente insignificante reduce o nivel de ru\u00eddo na cabina a 8 dB, o que sen d\u00fabida permite aos pasaxeiros notar a diferenza entre os modelos.
O avi\u00f3n desf\u00edxose dos xeradores de v\u00f3rtice da cola e as \u00e1s e da almofada en forma de T no ascensor, que tam\u00e9n se fixo m\u00e1is grande uns 18 cm. Estes cambios, xunto con outras melloras aerodin\u00e1micas, proporcionan unha reduci\u00f3n da distancia de despegue de 135 metros a nivel do mar (m\u00e1is niveis m\u00e1is altos, a distancia aumenta) e caracter\u00edsticas melloradas de subida no segundo segmento, o que pode ser significativo en casos de clima quente e altitudes elevadas.
Na secci\u00f3n de cola da fuselaxe hai un freo de aire da unidade de cola multi-aleta: inst\u00e1lase a petici\u00f3n do cliente como equipamento adicional. Esta \u00e9 a opci\u00f3n escollida para a maior\u00eda dos propietarios xa que permite cami\u00f1os empinados ata 6,5 graos en aeroportos con tr\u00e1fico intenso. Un exemplo \u00e9 o aeroporto de London City, onde a ruta de planeamento \u00e9 de s\u00f3 5,5 graos. Traslad\u00e1ndome \u00e1 secci\u00f3n de cola dereita, vin unha escotilla t\u00e9cnica externa adicional para o mantemento do inodoro. Ademais, cambiouse aqu\u00ed o dese\u00f1o do \u00fanico burato de repostaxe, que se atopa na fuselaxe de popa e que se usa para repo\u00f1er por gravidade o subministro de combustible. Para evitar a pulverizaci\u00f3n de combustible por parte do persoal t\u00e9cnico na medida do posible no caso de que un dep\u00f3sito se enche demasiado r\u00e1pido, hai un panel iluminado xunto ao pescozo de recheo. Alg\u00fan tempo antes de que o tanque estea cheo, o reabastecedor ve no panel un sinal de que \u00e9 necesario reducir a presi\u00f3n de forma sinxela e enxe\u00f1osa.
A visibilidade cara adiante desde a cabina \u00e9 excelente grazas ao arco baixado radicalmente. O volume total do maleteiro (traseiro e dianteiro) aumentou a 1.869 litros, superando significativamente as ofertas do Embraer Phenom 100EV e Cessna Citation M2. Non obstante, c\u00f3mpre ter en conta que o M2 segue liderando o l\u00edmite de peso para a equipaxe externa, a\u00ednda que Honda aumentou esta cifra ata os 90 kg. A pesar de que na maior\u00eda dos casos o espazo libre para equipaxe se esgota incluso antes de que se produza o “sobrepeso”, o l\u00edmite de peso \u00e1s veces importa.
A li\u00f1a das fiestras laterais est\u00e1 m\u00e1is empotrada en comparaci\u00f3n con outros modelos. Pregunteille a Peter cal era a motivaci\u00f3n detr\u00e1s desta decisi\u00f3n e compartiu algunhas interesantes observaci\u00f3ns que foron bastante inesperadas para min. O aumento do radio de curvatura combinado coa forma d\u00e1 unha visi\u00f3n vertical coma se as fiestras fosen m\u00e1is grandes. E ademais, o brillo, que \u00e9 inevitable a grandes altitudes por encima das nubes, faise menos. Isto resulta nunha menor tensi\u00f3n ocular e unha mellor lexibilidade das pantallas, o que \u00e9 moi valioso cando est\u00e1 rodeado de moitos cadros de instrumentos de vidro.
Sal\u00f3n<\/b>
O HondaJet N139 NON est\u00e1 equipado con case todas as opci\u00f3ns dispo\u00f1ibles, inclu\u00eddo un minibar inclu\u00eddo cunha m\u00e1quina de caf\u00e9. O nivel de ru\u00eddo na cabina red\u00facese non s\u00f3 pola modernizaci\u00f3n da entrada do motor, sen\u00f3n tam\u00e9n polo eficaz illamento ac\u00fastico e o funcionamento m\u00e1is silencioso dos sistemas de climatizaci\u00f3n e refrixeraci\u00f3n avi\u00f3nica.
O Elite presenta o primeiro sistema de altofalantes en cabina sen altofalantes da industria de Bongiovi Audio System, que ofrece unha inmersi\u00f3n total en toda a cabina colocando 24 fontes de son nos cadros de mandos interiores. Os meus colegas e eu experimentamos o sistema en voo e quero ter en conta que o son \u00e9 realmente impresionante, na cabina “tranquila” capt\u00faranse todos os matices musicais. Dirix\u00edmonos \u00e1 fuselaxe de popa, onde hai un aseo cun asento do pasaxeiro equipado cun cinto de seguridade. Este non \u00e9 s\u00f3 un ba\u00f1o, familiar para a maior\u00eda dos avi\u00f3ns lixeiros, sen\u00f3n unha habitaci\u00f3n relativamente espaciosa con d\u00faas pequenas fiestras no teito e un lavabo adicional con auga corrente, e tam\u00e9n hai un sensor de movemento. Como explicou Peter, tr\u00e1tase de afastarse da soluci\u00f3n de cub\u00edculos escuros est\u00e1ndar da industria e facer que o inodoro sexa o m\u00e1is agradable posible para o pasaxeiro.
Contaba 23 opci\u00f3ns de recorte interior. Os prezos comezan en 5.600 d\u00f3lares para asentos de tripulaci\u00f3n de coiro. Por 44.500 d\u00f3lares, obt\u00e9s o paquete de lavabo, mentres que a versi\u00f3n Gogo Talk & Text custarache 167.900 d\u00f3lares. E c\u00f3mpre lembrar que cando instala unha ou outra opci\u00f3n, a carga \u00fatil red\u00facese.<\/p>\n
En voo<\/b>
O HondaJet Elite presenta o modelo de instrumento avanzado integrado Garmin G3000. O panel e a pantalla de instrumentos con pantalla t\u00e1ctil de alta resoluci\u00f3n, as\u00ed como os procesadores actualizados, ofrecen unha serie de vantaxes. Algunhas das novas funci\u00f3ns p\u00f3dense instalar en equipos existentes cunha actualizaci\u00f3n de software, inclu\u00eddo un indicador de ruta de planificaci\u00f3n visual con mensaxes de asesoramento, AOA en PFD, TAF limpo, l\u00edmite de altitude en MFD e moito m\u00e1is …
O Kit Garmin G3000 cont\u00e9n un paquete de actualizaci\u00f3n que incl\u00fae c\u00e1lculos de despegue e aterraxe (TOLD) m\u00e1is sofisticados e rendemento predictivo. A funci\u00f3n TOLD mostra un gradiente neto de subida e baixada ademais dos c\u00e1lculos est\u00e1ndar de velocidade e lonxitude de campo. Os desniveis de subida son moi importantes para determinar se o avi\u00f3n cumpre os est\u00e1ndares de sa\u00edda.
A funcionalidade de moitos avi\u00f3ns proporciona aos pilotos datos de rendemento simplificados, inclu\u00eddo o alcance do voo, o combustible no destino e o tempo de viaxe. Para calcular os indicadores \u00fasase a velocidade relativa ao chan nun momento no que se pode cambiar durante o voo. O sistema de xesti\u00f3n de rendemento de Elite para unha planificaci\u00f3n \u00f3ptima do voo toma datos de todas as fases do voo, as\u00ed como datos de vento previstos para xerar informaci\u00f3n de voo precisa. O G3000 integra informaci\u00f3n precisa sobre as caracter\u00edsticas do vento na atmosfera superior directamente desde o fluxo de datos meteorol\u00f3xicos do receptor Sirius XM. Se non hai acceso remoto aos datos meteorol\u00f3xicos, o piloto pode introducir valores medios de vento para os c\u00e1lculos.
O sistema avi\u00f3nico avanzado do avi\u00f3n incl\u00fae funci\u00f3ns avanzadas de control autom\u00e1tico de voo (AFCS), estabilizaci\u00f3n autom\u00e1tica e funci\u00f3ns de protecci\u00f3n para mellorar a seguridade do voo e unha aproximaci\u00f3n perdida acoplada electr\u00f3nicamente con protecci\u00f3n de baixa velocidade. Agora podes usar o piloto autom\u00e1tico durante toda a sa\u00edda \u00e1 zona do campo de aviaci\u00f3n, incluso cando te achegues de novo. A caracter\u00edstica de protecci\u00f3n de baixa velocidade reduce a probabilidade de paradas involuntarias no piloto autom\u00e1tico ao reducir o rollo a un nivel seguro.
A t\u00e9cnica para lanzar un avi\u00f3n \u00e9 sinxela: acende a avi\u00f3nica, inicia as comprobaci\u00f3ns mediante listas electr\u00f3nicas (hai m\u00e1is en Elite) e preme o bot\u00f3n “Inicio”. Honda GE FADEC far\u00e1 o resto. Outras funci\u00f3ns, como a activaci\u00f3n anti-xeo e a iluminaci\u00f3n nas etapas adecuadas do voo, tam\u00e9n funcionan automaticamente.
A direcci\u00f3n l\u00e9vase a cabo mediante un reforzo el\u00e9ctrico. Unha pulsaci\u00f3n firme sobre o pedal para inclinar o tem\u00f3n cara \u00e1 dereita e ao instante o avi\u00f3n virou 180 graos. Captar\u00e1 e apreciar\u00e1 rapidamente a sensibilidade da direcci\u00f3n asistida el\u00e9ctrica. Despois do despegue, pedimos permiso para o control de sa\u00edda do aeroporto internacional de Piedmont Triad e, recibido, comezamos a levar o avi\u00f3n a unha altitude de 11.277 metros en direcci\u00f3n Charlotte, analizando simultaneamente o funcionamento dos sistemas de voo. No modo de control manual, a aeronave demostrou unha controlabilidade estable incluso a grandes altitudes.
Peter faloume do Cruise Speed Control (CSC), unha caracter\u00edstica interesante que se pode describir como un simple acelerador autom\u00e1tico, pero cun sistema electr\u00f3nico de control de motor dixital (FADEC). Cando a funci\u00f3n est\u00e1 activada, os par\u00e1metros de velocidade corr\u00edxense nun rango estreito. A\u00ednda que non ten moito sentido facer grandes cambios na funci\u00f3n, descubr\u00edn que facer pequenos axustes na velocidade non far\u00eda mal nas condici\u00f3ns de vento ou nos l\u00edmites de velocidade. O Elite ten unha altitude m\u00e1xima de 13.100 metros, unha velocidade de 422 n\u00f3s e un consumo de combustible de 1.090 libras por hora a 11.277 metros, o que fai que o avi\u00f3n sexa o m\u00e1is r\u00e1pido da s\u00faa clase. Na pr\u00e1ctica, os pilotos adoitan voar moito m\u00e1is alto.<\/p>\n
Todo pasou axi\u00f1a e chegou o momento de volver ao porto a\u00e9reo. Asign\u00e1ronnos PINGG 1. Creei un diagrama de descenso con novas funci\u00f3ns, inclu\u00eddo o perfilado na pantalla MFD, que tam\u00e9n mostra os l\u00edmites de altitude. Resultou doado usar os datos TOLD necesarios para a plantaci\u00f3n: est\u00e1 a man toda a informaci\u00f3n necesaria. O equipo de Honda Aircraft s\u00f3 pode aplaudir, a s\u00faa idea \u00e9 unha excelente soluci\u00f3n de enxe\u00f1ar\u00eda.
Rendemento mellorado<\/b>
Como piloto de HondaJet Elite, notar\u00e1 pequenos cambios no rendemento de cruceiro, a autonom\u00eda de voo aumentou 370 km, a distancia de despegue diminu\u00edu, o rendemento da subida (os cambios cualitativos son especialmente significativos nesta parte) mellor\u00e1ronse. Analizando o efecto da modernizaci\u00f3n no exemplo de sa\u00edda de Greensboro (aeroporto internacional de Piedmont Triad), consideramos dous escenarios: para 19 graos. e durante 27 graos. A 19 graos. ambos modelos mante\u00f1en o seu peso m\u00e1ximo ao despegar, mentres que a distancia de despegue da Elite \u00e9 case 335,28 metros menos. A 27 graos. a diferenza \u00e9 a\u00ednda m\u00e1is significativa. O Elite pode despegar cun peso superior a 453 kg e, ao mesmo tempo, a distancia de despegue ser\u00e1 182 metros menos. Cunha capacidade de combustible de 1315 kg, o potencial operativo do veh\u00edculo depende moito do rendemento e dos par\u00e1metros de seguridade na pista e nas bandas laterais.
Ofertas para os propietarios de HondaJet<\/b>
Honda Aircraft ofrece a 92 propietarios de HondaJet unha actualizaci\u00f3n ao grupo APMG; case todas as caracter\u00edsticas deste grupo est\u00e1n inclu\u00eddas no Elite. Melloras aerodin\u00e1micas para a secci\u00f3n de cola, aler\u00f3ns e puntas custar\u00e1n 250.000 d\u00f3lares, as\u00ed como un aumento do peso m\u00e1ximo ao despegue de 45 kg, m\u00e1is peso sen combustible e algunhas actualizaci\u00f3ns de software para o kit de avi\u00f3nica G3000. Debido a que o Elite presenta a \u00faltima xeraci\u00f3n de pantallas e piloto autom\u00e1tico G3000, non est\u00e1n dispo\u00f1ibles funci\u00f3ns como a superposici\u00f3n de rutas e a visualizaci\u00f3n de mapas aeron\u00e1uticos, unha maior estabilidade e protecci\u00f3n contra velocidade inferior.<\/p>\n
O paquete de actualizaci\u00f3n non incl\u00fae illamento ac\u00fastico debido \u00e1 modernizaci\u00f3n do motor na admisi\u00f3n, a capacidade de combustible tam\u00e9n seguir\u00e1 sendo a mesma. Non obstante, recibindo o paquete de actualizaci\u00f3n, o propietario de HondaJet notar\u00e1 un aumento de autonom\u00eda de aproximadamente 185 quil\u00f3metros \u00e1 velocidade de cruceiro \u00f3ptima e unha mellora xeral no rendemento. Se desexa mellorar o rendemento do voo da s\u00faa aeronave en determinadas situaci\u00f3ns, definitivamente deber\u00eda mercar o paquete de actualizaci\u00f3n.
O HondaJet Elite ofrece ao cliente unha serie de caracter\u00edsticas atractivas que hoxe en d\u00eda non est\u00e1n dispo\u00f1ibles en moitos avi\u00f3ns empresariais. O prezo de lista de 5,5 mill\u00f3ns de d\u00f3lares (o que implica un conxunto de opci\u00f3ns m\u00e1is populares) \u00e9 superior ao dos competidores directos. Como en todas as decisi\u00f3ns sobre aeronaves, os factores determinantes aqu\u00ed son o custo total de propiedade e as condici\u00f3ns e obxectivos reais, inclu\u00eddo o alcance t\u00e9cnico.
Continuar\u00e1\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
{:gl}Voamos nun HondaJet Elite con Dmitry Petrochenko na planta Honda Aircraft, situada na pequena cidade americana de Greensboro . Os enxe\u00f1eiros conseguiron levar ao avi\u00f3n un agradable c\u00f3ctel de soluci\u00f3ns innovadoras e un dese\u00f1o impecable. “Beb\u00e9” realmente atrae a si mesmo, coma se dixese “converterse no meu feliz…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2445,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[269],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/gl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3781"}],"collection":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/gl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/gl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/gl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/gl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3781"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/gl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3781\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/gl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2445"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/gl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3781"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/gl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3781"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/gl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3781"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}