{:gl}<\/p>\n
Eurocontrol dixo que, segundo as estat\u00edsticas dos \u00faltimos meses, o n\u00famero de voos de aviaci\u00f3n comercial nos pa\u00edses da UE diminu\u00edu un 16-17% en comparaci\u00f3n co ano pasado. Non obstante, as compa\u00f1\u00edas de taxi a\u00e9reo afirman que os seus servizos comerciais ser\u00e1n os m\u00e1is demandados …<\/p>\n<\/p>\n
Eurocontrol dixo que, segundo as estat\u00edsticas dos \u00faltimos meses, o n\u00famero de voos de aviaci\u00f3n comercial nos pa\u00edses da UE diminu\u00edu un 16-17% en comparaci\u00f3n co ano pasado. Non obstante, as compa\u00f1\u00edas de taxi a\u00e9reo afirman que os seus servizos comerciais ser\u00e1n os m\u00e1is demandados …<\/strong><\/p>\n \n A pesar da “crise mundial”, a aerol\u00ednea Blink (Reino Unido), con sede no aeroporto de Farnborough, ampliou a s\u00faa flota cun cuarto Citation Mustang de Cessna. Comezando a operar en xu\u00f1o do ano pasado, Blink ordenou 30 avi\u00f3ns lixeiros Citation Mustang, convert\u00e9ndose no maior cliente da aeronave. A finais de 2009, a compa\u00f1\u00eda espera recibir cinco avi\u00f3ns m\u00e1is. “As condici\u00f3ns econ\u00f3micas actuais levaron a un maior interese polos nosos servizos de empresas que pretenden reducir os seus custos ao abandonar os grandes avi\u00f3ns empresariais. Pero a xente a\u00ednda ten que voar e hoxe est\u00e1n a buscar as formas m\u00e1is baratas. A nosa empresa tivo a sorte de atopar os 30 mill\u00f3ns de d\u00f3lares que necesitabamos no 2007, cando o ambiente econ\u00f3mico era estable “, afirma Peter Leiman, director xeral e cofundador de Blink. Ao mesmo tempo, Blink ten previsto abrir unha base na Europa continental no primeiro semestre de 2009.<\/p>\n Outro operador de taxi a\u00e9reo JetBird (Irlanda) ten previsto recibir o seu primeiro avi\u00f3n Phenom 100 (VLJ fabricado por Embraer) en abril deste ano. En consecuencia, JetBird espera converterse no taxi a\u00e9reo “baixo custo” m\u00e1is grande de Europa. A flota da compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea deber\u00eda ser de 100 avi\u00f3ns Phenom 100. Os voos est\u00e1n previstos para comezar en xu\u00f1o de 2009. Ao mesmo tempo, na primeira etapa, a rede de rutas centrarase na rexi\u00f3n Rin-Ruhr, ao suroeste de Alema\u00f1a. “Sempre que hai unha crise econ\u00f3mica, a xente busca alternativas de menor custo. Xa temos clientes, a\u00ednda que nin sequera iniciamos unha campa\u00f1a de mercadotecnia “, afirma Stefan Vilner, CEO de JetBird. A compa\u00f1\u00eda xa pagou a entrega de 25 avi\u00f3ns. Ao mesmo tempo, nove avi\u00f3ns m\u00e1is foron transferidos a unha orde firme a partir de 50 avi\u00f3ns. A operaci\u00f3n comercial do Phenom 100, tal e como esperaban os clientes europeos, comezar\u00e1 en xu\u00f1o de 2009, xa que leva un tempo certificarse este tipo de avi\u00f3ns.<\/p>\n A compa\u00f1\u00eda de taxi a\u00e9reo Bikkair (Pa\u00edses Baixos) comezou o seu traballo en Rotterdam en marzo de 2008. Ata agora, a compa\u00f1\u00eda ten dous avi\u00f3ns Citation Mustang na s\u00faa flota, a\u00ednda que se pediu catro avi\u00f3ns deste tipo. A direcci\u00f3n de Bikkair anunciou que neste momento non ten a capacidade econ\u00f3mica para operar m\u00e1is de dous avi\u00f3ns, pero espera repo\u00f1er a flota cun terceiro avi\u00f3n en xu\u00f1o.<\/p>\n No sur de Europa, prep\u00e1rase para iniciar o transporte comercial no seu propio avi\u00f3n TaxiJet (Espa\u00f1a). Inicialmente a elecci\u00f3n tomouse a favor do Eclipse 500 e estaba previsto que comezase a operar no terceiro trimestre de 2009. Non obstante, o director xeral de TaxiJet, Conor Neill, di: “Seguimos a ser partidarios do Eclipse 500, pero se a situaci\u00f3n non cambia teremos que dirixir a nosa atenci\u00f3n a avi\u00f3ns como o Embraer Phenom 100 e o Cessna Citation Mustang. “<\/p>\n Entre a variedade de modelos VLJ, con un e dous motores a reacci\u00f3n, todos os avi\u00f3ns son variantes terrestres. E s\u00f3 Maverick Jets ofrece un proxecto SeaJet moi inusual: un hidroavi\u00f3n feito segundo o dese\u00f1o dun barco voador. \u00c9 un VLJ bimotor de cinco prazas que, de constru\u00edrse, ser\u00eda un avance na aviaci\u00f3n de hidroavi\u00f3n lixeiro.<\/p>\n \n Tipo VLJ<\/strong> Developer Sitio do<\/strong> proxecto<\/strong> Material de construci\u00f3n principal<\/strong> N\u00famero de asentos \n Esta pequena visi\u00f3n xeral das perspectivas para o desenvolvemento do transporte a\u00e9reo en Europa mediante chorros moi lixeiros (Very Light Jet) mostra claramente que a necesidade de avi\u00f3ns desta clase segue sendo. Ademais, a\u00ednda non se pode descontar o potencial para a adquisici\u00f3n de tales avi\u00f3ns en propiedade corporativa ou persoal como avi\u00f3ns de categor\u00eda de prezo inferior.<\/p>\n A principios de 2009, de todos os desenvolvedores de VLJ de fama mundial, s\u00f3 unha empresa, Aviation Tech Group, cun modelo Javelin de dous asentos, anunciou o peche do programa de avi\u00f3ns. O resto at\u00f3panse en varias etapas do ciclo vital. Ao mesmo tempo, hai unha serie de proxectos suspendidos revendidos a novos propietarios e, sobre alg\u00fans deles, a informaci\u00f3n \u00e9 simplemente irrelevante, porque non vai a fontes abertas e non se actualiza nos sitios oficiais.<\/p>\n Fonte: AeroJet.su<\/u><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" {:gl} Eurocontrol dixo que, segundo as estat\u00edsticas dos \u00faltimos meses, o n\u00famero de voos de aviaci\u00f3n comercial nos pa\u00edses da UE diminu\u00edu un 16-17% en comparaci\u00f3n co ano pasado. Non obstante, as compa\u00f1\u00edas de taxi a\u00e9reo afirman que os seus servizos comerciais ser\u00e1n os m\u00e1is demandados … Eurocontrol…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2445,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[269],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/gl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3758"}],"collection":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/gl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/gl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/gl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/gl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3758"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/gl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3758\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/gl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2445"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/gl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3758"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/gl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3758"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/gl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3758"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
(inclu\u00eddo o piloto)<\/strong> A700<\/strong> AAI Acuisition, Inc. www.a700jet.com Carbon Fiber6-7 D-Jet<\/strong> Diamond Aircraft www.diamondaircraft.com Carbon Fiber5 Eclipse 500<\/strong> Eclipse Aviation www.eclipseaviation.comAluminum5-6 Eclipse 400<\/strong> 4 Elite<\/strong> Epic Aircraft www.epicaircraft.com Carbon Fiber6-8 Victory<\/strong> 4- 5 HondaJet<\/strong> Hondahondajet. Honda.comComp.\/Aluminum6 Independence S.33<\/strong> Spectrumwww.spectrum.aeroFibra de carbono6-9 Mustang<\/strong> Cessna Aircraft www.cessna.comAluminum6 Phenom 100<\/strong> Embraer www.embraer.comAluminum6 PiperJet<\/strong> Piper Aircraft www.piperjet.piper.comAluminum SmartJet<\/strong> Maverick chorros maverickjets.comComp.\/Aluminum5 SoloJet<\/strong> 5 SPN Grob Aerospacewww.grob-spn.comCarbon Fiber6 Sport-<\/strong><\/strong> Jet II Excel-Jetwww.exceljetair.comComp.\/Aluminum4 Stratos 714<\/strong> Stratos Aircraftwww.stratosaircraft.comComp.\/Aluminum4 Visi\u00f3n SJ 50<\/strong> Cirrus Dese\u00f1a www.the -jet.com Fibra de carbono5<\/p>\n