{:gl} A produción robótica, o control total de cada etapa de montaxe, as estritas regulacións internas forman as condicións para o lanzamento dun avión empresarial lixeiro realmente revolucionario.
Unha vez na planta de Honda Aircraft, pódese entender por que Michimasa Fujino, presidente e CEO da compañía, está tan orgulloso da súa creación, o HondaJet. A produción robótica, o control total de cada etapa de montaxe, as estritas regulacións internas forman as condicións para o lanzamento dun avión empresarial lixeiro realmente revolucionario. A aparición do HondaJet é unha especie de culminación, a encarnación do soño de Michimas Fujino de crear un avión a reacción ultramoderno, económico e lixeiro. Persoalmente supervisou a creación do HondaJet, desde o concepto ata a certificación do modelo acabado. Promove e protexe persoalmente o primeiro avión xaponés, que é probable que se converta nun “pioneiro” para toda a familia de avións Honda.
En maio, o equipo de BizavNews, xunto cos nosos amigos de Aim of Emperor (un concesionario de avións HondaJet en Rusia e na CEI), foron á distante Carolina do Norte para visitar Honda Aircraft. Xa conseguimos coñecer aos nosos lectores as nosas impresións sobre o HondaJet Elite. Agora toca dar un paseo pola propia fábrica.
Mentalidade xaponesa
A planta Honda Aircraft está situada no aeroporto internacional Piedmont Triad en Greensboro. A primeira impresión é unha cidade dentro dunha cidade. A compañía forneceuse plenamente de infraestruturas, o que permite producir avións de forma case autónoma, a excepción das centrais eléctricas que se fabrican na cidade americana de Burlington e as fuselaxes. As pezas da fuselaxe fabrícanse en GKN Aerospace (o maior provedor de estruturas compostas complexas) en Tallassie, Alabama, e despois envíanse para a súa montaxe á planta situada en Orangeburg, Carolina do Sur. As pezas da fuselaxe colócanse a man en formas cóncavas e fabrícanse con follas de fibra de carbono pre-impregnadas de resina epoxi. Ten resistencia e dureza: propiedades esenciais para as aplicacións aeroespaciais.
O primeiro que chama a atención cando entras en produción é unha limpeza fantástica. Pola abundancia de tons brancos, formas regulares e aspecto agradable dos empregados, namórase involuntariamente dun avión que nunca viches. Aquí todo está impregnado de cultura xaponesa. O concepto de xestión, baseado no sentido do deber co equipo, na mentalidade xaponesa é case idéntico ao sentimento de vergoña. Facer mal é defraudar ao equipo. Polo tanto, a actitude cara ao traballo é moi seria. A alta dirección de Honda Aircraft conseguiu inculcar estes principios na súa forza de traballo multinacional. Unha vez dentro, notas que o ambiente de traballo da empresa é similar a unha fábrica de automóbiles Honda: os teitos, as paredes e os chans son de cor branca brillante, iluminados desde arriba por matrices LED. Todos os empregados da empresa están vestidos con mono branco con nomes bordados no lado dereito para facilitar a súa identificación.
Honda Aircraft usa un conxunto transportador de avións. Aquí todo está robotizado e informatizado, pero o papel do persoal non é en absoluto “condicional”. O control total de todas as fases da produción é o principio principal da compañía. Etapa por etapa, o “esqueleto” do futuro jet empresarial adquire o aspecto dun futuro avión: as ás e a fuselaxe están atracadas, os motores e a aviónica están instalados. Entón o avión vai ao taller de instalación interior e despois ao taller de pintura. E todo isto está baixo o control vixiante de moitos ordenadores, sensores e, por suposto, os especialistas da compañía. Por certo, a fuselaxe está feita de materiais compostos de carbono con elementos de reforzo de aluminio, o nariz alisa para o fluxo laminar. A compañía afirma que, como resultado, o arrastre da fuselaxe redúcese nun 10% en comparación coas fuselaxes convencionais do mesmo tamaño. E un saber facer máis. Tamén se desenvolveu un perfil de á laminar SHM-1 especial para o HondaJet. A sección de ás con este perfil probouse no laboratorio voador T-33. Para iso, o perfil requirido formouse xusto na pel do T-33 usando escuma de poliuretano e revestido con fibra de vidro. Instaláronse 119 sensores de presión baixo a nova pel.
Vendo como se constrúe o proceso, faise evidente que neste momento as áreas prioritarias da planta son a investigación, o deseño, o desenvolvemento e as probas. Por exemplo, un avión HondaJet está deseñado para 20.000 ciclos de vida de fatiga e xa “sobreviviu” a 15.000 de 40.000 ciclos no banco de probas. No departamento de I + D, céntrase moito nos detalles do deseño. As probas rigorosas das características acústicas da fuselaxe permitiron identificar con precisión as fontes de ruído e fabricar un revestimento de illamento especial para os paneis de cada sección da cabina do avión, dependendo da frecuencia e amplitude do son.
Directamente na fábrica, os clientes poden decidir sobre o equipamento interior e adicional do futuro avión empresarial e recibir unha formación de pilotaxe. Como nota agradable, xunto coa compra do avión, o fabricante ofrece unha formación inicial para dous pilotos de balde. A formación pode realizarse aquí no centro de adestramento nun simulador de voo desenvolvido en cooperación con FlightSafety International. Tamén pode probar o propio avión no lugar de produción en Greensboro nunha demostración HondaJet. O seu propio mandil e vías de rodaxe, que conducen directamente á pista do aeroporto, permiten organizar un voo de demostración en cuestión de minutos.
O orgullo especial de Honda Aircraft é o centro de entrega de avións, onde os novos avións son entregados aos clientes nun marco oficial. O interior do edificio está deseñado á imaxe dun podio: instálase no centro un panel xiratorio no que un avión transferido ao cliente móvese en círculo nos feixes dos focos. Non en balde, unha emisión tan espectacular de HondaJet crea un ambiente festivo e outorga un boleto de entrada á liga principal de propietarios de avións privados.
Unha ollada ao futuro
Falando de plans futuros, é interesante notar un matiz. O campus da compañía está adaptado ás dimensións dos futuros modelos HondaJet: as portas do hangar, por exemplo, son case o dobre da altura da cola en forma de T do HondaJet HA-420 e o ancho de apertura é máis do dobre que os 40 pés. (12,19 m) abarca á de avión. Ademais, hai unha oferta suficiente de territorio adxacente aberto para unha maior expansión. Uns cantos números. A planta está situada nunha superficie de 538,2 mil metros cadrados e só 63,1 mil metros cadrados. dominado no momento actual. A instalación máis grande da planta é unha liña de montaxe (24,1 mil metros cadrados), seguida dun centro de investigación (17,5 mil metros cadrados) e un centro de servizo posvenda (8,5 mil metros cadrados). O resto do terreo está cuberto para a futura construción de novas instalacións de infraestrutura.
En xullo deste ano, a Honda Aircraft Company iniciou a construción dunha nova instalación de montaxe de ás na súa sede central en Greensboro. A compañía inviste 15,5 millóns de dólares na construción dunha instalación de 7.700 metros cadrados, que será posta en servizo en xullo de 2020. O investimento total en instalacións de infraestrutura xa supera os 245 millóns de dólares, dixo Mitimasa Fujino a BizavNews. “A nosa nova sala de produción permitirá á compañía aumentar significativamente a eficiencia da produción. Como a popularidade e presenza de HondaJet segue crecendo a nivel mundial, necesitamos novas instalacións de fabricación que poidan reducir o tempo que leva montar avións por un lado e reducir o risco de traballar con subcontratistas “.
A compañía produce agora 4-5 avións ao mes. En total, dende o inicio das entregas, o fabricante entregou aos clientes case 150 máquinas. En 2018, HondaJet converteuse no avión comercial máis entregado da súa clase (VLJ – Very Light Jet), cando a compañía entregou 37 avións a clientes de todo o mundo. Cabe destacar que un ano antes, HondaJet tamén encabezou a clasificación de entregas na clase ultralixeira de avións empresariais. De acordo, estas cifras son a mellor proba de que o primeiro avión de Mitimasa Fujino resultou ser un soño moi exitoso feito realidade.
