{:gl}
O ano pasado será recordado polos brillantes anuncios de programas e o comezo das entregas históricas dos últimos avións empresariais. Moitos fabricantes denominan o ano 2018 o ano dun avance revolucionario e a apertura de novas páxinas na súa historia. O ano pasado seguramente será recordado polos brillantes anuncios de programas e o comezo das entregas históricas dos últimos avións empresariais. Moitos fabricantes denominan o ano 2018 o ano dun avance revolucionario e a apertura de novas páxinas na súa historia. É dobremente gratificante que isto se poida atribuír a todas as empresas que operan no mercado de avións empresariais. Hoxe gustaríanos presentar a parte superior dos acontecementos máis importantes que, na nosa opinión, ocorreron nos últimos doce meses. Entón imos.
O comezo do ano estivo marcado pola primeira entrega do novo jet comercial Pilatus PC-24 Super Versatile Jet. O avión RS-24 foi deseñado desde o principio como un “vehículo todoterreo aéreo”. O seu rendemento inigualable, que permite ao avión operar desde pistas curtas, incluso sen pavimentar, ofrece incribles perspectivas de mobilidade. O único avión que combina o tamaño dunha cabina de pasaxeiros de media gama coas características de rendemento dos avións lixeiros. Por iso houbo que crear unha nova categoría para ela: o Super Versatile Jet. Pilatus investiu máis de 500 millóns de CHF no seu programa de desenvolvemento PC-24. Outros 150 millóns de francos foron destinados a edificios e equipos modernos de fabricación en Stans para ampliar a capacidade de produción do PC-24. Pilatus ten actualmente oito PC-24 na liña de montaxe en Stans, con 23 entregas a clientes en todo o mundo previstas para 2018.
Bombardier Business Aircraft introduciu dúas novas modificacións na súa familia de avións empresariais Global 5500 e 6500, que terán un alcance de 5700 e 6600 millas náuticas, respectivamente, e unha velocidade máxima de Mach 0,9. O Global 5500 e o Global 6500 uniranse ao Global 5000, Global 6000 e Global 7500. Os novos avións están baseados nos deseños Global 5000 e Global 6000 e recibirán un alcance adicional de 500 e 600 millas náuticas, respectivamente, combinados cun 13 % de redución do consumo de combustible. O rendemento mellorado do voo do Global 5500/6500 conséguese mediante o uso de novos motores Rolls-Royce Pearl e unha á redeseñada. Os novos avións comerciais Global 5500 e Global 6500 tamén poderán sumar ata 1.300 millas náuticas cando se operan en condicións de alta temperatura e altitude, grazas ao aumento do empuxe e á mellora do consumo de combustible. Estes avións tamén poderán voar a aeroportos con pistas curtas e empinadas rutas planeadas. Global 5500 pode conectar Sao Paulo e París, Moscova e Los Ángeles e Global 6500 – Hong Kong ou Singapur con Londres, Toluca ou Madrid. Tamén se redeseñaron as cabinas de pasaxeiros do novo avión. Recibirán elementos interiores e asentos do buque insignia Global 7500. A instrumentación da cabina Bombardier Vision é o primeiro sistema de visión combinada verdadeiro (CVS) na aviación empresarial, o único sistema que integra completamente imaxes melloradas e sintéticas nunha única vista.
E o 21 de decembro, Bombardier celebrou o lanzamento do seu novo avión empresarial emblemático, o Global 7500. Realizouse un evento especial no recentemente renomeado Centro de Contratación Laurent Baudouin en presenza de clientes selectos, provedores e representantes da industria. Ao longo do seu programa de probas de voo, o Global 7500 demostrou a súa capacidade para superar os límites das viaxes de negocios máis alá das súas especificacións orixinais. Ademais dun alcance inigualable de 7.700 millas náuticas, o avión empresarial superou o seu rendemento de despegue e aterraxe, unha distancia de despegue de 5.800 pés, case 500 pés menos que o seu competidor máis próximo. A aeronave tamén alcanzou unha velocidade de Mach 0,995, outro logro no programa de probas de voo. Bombardier espera entregar ata 20 novos globais 7500 aos clientes o próximo ano. En 2020, esta cifra será de 35 a 40 vehículos. Segundo David Colil, presidente de Bombardier Business Aircraft, a seguinte franxa para a entrega dun novo avión empresarial é na segunda metade de 2022. Bombardier entregou o primeiro avión de produción a semana pasada. O buque insignia é propiedade de Jetcraft e Stonebriar Commercial Finance. O avión, o número do casco C-FXAI, será alugado por Bombardier para unha xira de demostración a partir de principios de 2019. Moscova estará entre as moitas cidades nas que está previsto que se presente o Global 7500.
O 28 de maio, no Salón Europeo de Aviación Empresarial EVACE 2018, Honda Aircraft Company presentou unha versión mellorada do avión lixeiro, que recibiu o nome de HondaJet Elite. O HondaJet Elite ten un alcance do 17% (+396 km) e está equipado cunha entrada de aire que amortece o ruído de novo desenvolvemento, o que reduce significativamente o ruído de frecuencia dos motores, mellorando o illamento acústico na cabina. Ademais, o sistema aviónico avanzado do novo avión inclúe funcións adicionais de xestión do rendemento para unha planificación óptima do voo, así como funcións de estabilización e protección automáticas para mellorar a seguridade do voo. Fujino presentou persoalmente o avión no evento. “O HondaJet Elite representa o compromiso continuo de Honda Aircraft co rendemento, a eficiencia e o medio ambiente, creando un novo valor na aviación empresarial. Como resultado da innovación, deseño e enxeñería, o noso novo avión presenta varias melloras de rendemento e confort que unha vez máis marcan un novo estándar na aviación. Estamos encantados de compartir co último enfoque tecnolóxico mundial de Honda Aircraft “.
O HondaJet Elite herda os avances da aviación desenvolvidos por Honda Aircraft, incluíndo a tecnoloxía de fluxo laminar natural (NLF) e a fuselaxe composta. O avión segue a ser o voo máis eficiente, máis silencioso, rápido e longo da súa categoría.
No mesmo lugar, en EBACE 2018, o fabricante brasileiro de avións Embraer Executive Jets presentou unha nova familia Praetor, que inclúe dous modelos Praetor 500 e Praetor 600. O 500 sitúase como un jet comercial de gama media cunha autonomía de 6.019 km ( con 4 pasaxeiros), “seiscentos” voan ata 7223 km co mesmo número de pasaxeiros e pertence á chamada clase supermedia. O novo avión situarase entre o Legacy 500 e o Legacy 650 na liña Embraer. Espérase que o Praetor 600 estea certificado e estea operativo no segundo trimestre de 2019 e o Praetor 500 no terceiro trimestre de 2019. Dous prototipos Praetor 600 xa pasaron as probas de voo. O custo dos coches será de 20,995 millóns de dólares (Praetor 600) e 16,995 dólares (Praetor 500). Os propietarios de avións Legacy 450 tamén poden actualizar os seus avións á versión Praetor 500 por 500.000 dólares. Moitos analistas xa reclaman unha actualización moi competente e oportuna, aínda que “ben cargada”, pero Embraer non está de acordo con eles. Segundo o fabricante, conseguiron conseguir coches moi elegantes que revolucionen as súas clases. “O Pretor será o” avión tecnoloxicamente avanzado “que será apreciado por moitos dos actuais propietarios de avións comerciais de Embraer”, dixo a compañía. A nova familia recibirá a aviónica Rockwell Collins ProLine Fusion, así como o sistema de visión mellorada Embraer, HUD, EVS, IRS e SVGS. O habitáculo utiliza o concepto DNA Desig, que proporciona unha cabina máis espazos con axustes adicionais e facilidade de mantemento. Comezando con novos asentos deseñados e fabricados por Embraer, o avión ofrece confort e personalización sen igual na súa clase. O tamaño do asento, cun reposacabezas agrandado, un reposabrazos retráctil, así como unha nova mesa, unha parede lateral e un dossel estampado, un corredor máis amplo e un maior espazo na cabina optimizan a mobilidade dos pasaxeiros.
Catro anos despois do anuncio do novo programa de avións empresariais G500, a finais de setembro, Gulfstream Aerospace entregou solemnemente o primeiro avión de produción. O avión era propiedade dun cliente privado de Norteamérica. Lembre que a finais de xullo, Gulfstream Aerospace recibiu un certificado tipo FAA (Administración Federal de Aviación dos Estados Unidos) para o seu novo avión comercial, o G500. A compañía tamén anunciou a aprobación da liña de produción do avión. Como xa estaba previsto, as entregas da nova máquina comezaron este ano. Durante as probas de voo, cinco prototipos de voo pasaron un total de máis de 5000 horas de voo no aire. O G500 está optimizado para un voo cómodo e eficiente con baixos niveis de ruído, 100% de aire fresco e unha das cabinas máis altas da industria. A cabina presenta os primeiros controis laterais activos da industria. O Symmetry Flight Deck conta con 10 pantallas táctiles, un sistema de visión avanzada Gulfstream de terceira xeración, Head-Up Display II e Synthetic Vision-Primary Flight Display. O avión ten un alcance de 5.200 millas náuticas / 9.630 km a Mach 0,85, dando aos operadores aínda máis flexibilidade respecto dos 9.260 km orixinais. En Mach 0,90, o G500 ten un alcance de 4.414 millas náuticas / 8149 km, o que supón 1.111 km máis alá do seu alcance de deseño.
“O interior do G500 desenvolveuse en estreita colaboración cos nosos clientes. Ofrece comodidade de pasaxeiros incomparable e líder na industria “, di Mark Burns. “Dende a introdución da cabina G600 redeseñada, recibimos moitos comentarios. Tivemos en conta estes comentarios e información adicional dos clientes ao deseñar o interior do G500 para facelo o máis cómodo posible. ” O asento de novo deseño é unha peza que se desenvolveu en gran parte grazas aos comentarios dos clientes. Estes asentos utilizan métodos de deseño innovadores e melloras ergonómicas para mellorar o confort e reducir a fatiga “.
O 28 de febreiro, Dassault Aviation presentou o novo avión empresarial Falcon 6X, que a compañía di que é o avión bimotor máis amplo, avanzado e versátil da aviación empresarial. O novo avión de 5.500 millas náuticas realizará o seu primeiro voo a principios de 2021 con entregas previstas para 2022. Para o novo avión seleccionáronse os motores Pratt & Whitney Canada PW800. O Falcon 6X terá a cabina de pasaxeiros máis grande, silenciosa e cómoda de calquera avión da súa clase e o volume de cabina máis grande de calquera outro avión empresarial Falcon. Estará equipado cos sistemas de xestión de voos e cabinas dixitais máis avanzados da industria.
O 6X está moi baseado na aerodinámica e o rendemento do Falcon 5X, que se confirmaron durante o programa preliminar de probas 5X. Pero está optimizado para o novo motor, ofrecendo unha maior autonomía e unha cabina máis longa. A cabina do Falcon 6X ten 1,98 m de alto e 2,58 m de ancho, a sección máis alta e ancha nun avión empresarial construído especialmente e ten unha lonxitude de case 40 pés. 12,3 m). Pode acomodar a 16 pasaxeiros en tres salóns separados, ofrecendo espazo para múltiples configuracións, incluíndo unha gran entrada e área de descanso da tripulación e un amplo salón traseiro. Todos os elementos do estilo e deseño da cabina foron completamente reinventados como resultado dunha extensa revisión das preferencias e materiais dos clientes do estudo de deseño interno de Dassault Aviation. Tamén hai unha cantidade importante de luz natural na cabina, grazas a 29 ventás moi grandes, incluído un teito único na galera, o primeiro en aviación empresarial deseñado para proporcionar iluminación adicional nunha zona que normalmente queda sen luz natural.
Airbus Corporate Jet comezou a entrega dos últimos avións Neo business. A nova familia de jet empresarial Neo inclúe dous modelos populares baseados na popular familia A320: ACJ319 e ACJ320, que foron rediseñados Neo. Con novas puntas ás Sharklets e motores máis eficientes en combustible de CFM International ou Pratt & Whitney, a familia ACJ320neo xa demostrou a súa popularidade e o seu gran interese por parte dos potenciais clientes. Sen dúbida, os clientes aprecian especialmente a ampla gama desta familia de avións, que ofrece flexibilidade e valor engadido. Así, o ACJ319 con oito pasaxeiros a bordo pode voar a unha distancia de ata 12.500 km, mentres que o ACJ320 poderá transportar 25 pasaxeiros a unha distancia de ata 11.100 km, e o “máis longo” ACJ321 abarca distancias de 8.900 km con oito pasaxeiros. E agora sobre o espazo útil. ACJ319 ofrece 83 m². para o voo da imaxinación do propietario. Os propios clientes poden escoller calquera interior para o futuro avión e as “prazas útiles” son simplemente unha necesidade para os propietarios, que, por regra xeral, combinan as capacidades dunha “oficina aérea” e un cómodo medio de transporte nunha nova aeronave. Máis información: ACJ320 – 94 m² e ACJ321 – 118 metros cadrados Os novos conceptos de cabina que a compañía deu a coñecer recentemente, como Airbus Corporate Jets Melody ou o interior Infinito deseñado en colaboración con Pagani Automobili, recibiron con entusiasmo no mercado e, sen dúbida, xeraron interese por parte de clientes potenciais. Estes proxectos engadiron novas e novas notas ao deseño interior de chorros empresariais, ofrecendo aos clientes opcións de deseño alternativas. O interior de Melody caracterízase polo uso activo de liñas redondeadas, mentres que o interior Infinito é unha combinación harmoniosa de materiais artificiais e nobres.
O fabricante estadounidense Boeing Business Jets (BBJ) (unha división de Boeing) tamén entregou o primeiro BBJ MAX8 a un cliente este ano. O avión dirixiuse ao centro de personalización para instalar o interior. Mentres tanto, Boeing Business Jets ten actualmente 20 pedidos firmes de avións BBJ MAX. Boeing lanzou o programa BBJ MAX en 2014. O fabricante foi o primeiro en presentar o BBJ MAX8 ao público en xeral. Este avión está baseado na última 737 MAX. O novo forro é o primeiro da familia BBJ MAX en sacar o máximo proveito dos novos motores LEAP-1B máis eficientes de CFM International e dos consellos de plumas dobres de Boeing. Os novos motores e consellos reduciron o consumo de combustible nun 13% e un 1,5%, respectivamente. Na práctica, estas características alcanzarán un alcance de 6325 millas náuticas (11.713 km), máis dun 14% máis que os modelos BBJ2 máis avanzados dispoñibles na actualidade. A nova liña baséase nun modelo baseado no Boeing 737-800 (MAX8). En 2019, o modelo Boeing 737-900 (MAX9) entrará no mercado e só un ano despois aparecerá un análogo do modelo 700, que actualmente é o máis popular entre os clientes. Segundo Boeing, os custos operativos directos do BBJ MAX8 serán de 3.190 dólares, o MAX9 – 3.380 dólares e o G7 – de 3.071 dólares por hora.
“Seguimos vendo un forte compromiso dos clientes na familia de avións empresariais de Boeing, dando lugar a novos pedidos e un libro de pedidos crecente”, dixo Greg Laxton, director executivo de Boeing Business Jets. “Os clientes están a favor de avións con cabinas máis amplas e de longo alcance, o que está a impulsar un crecemento significativo neste segmento. Os beneficios de rendemento do BBJ MAX son importantes impulsos de vendas. O avión é ideal incluso para os clientes máis esixentes que queren voar longas distancias sen parar. “
Esta non é unha lista completa de todos os novos produtos de 2018. O máis recente Gulfstream G600 e Cessna Citation Londitude chegarán en breve. Pero a nosa historia trata disto xa no próximo ano.
