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Nous volons sur un HondaJet Elite avec Dmitry Petrochenko \u00e0 l'usine Honda Aircraft, situ\u00e9e dans la petite ville am\u00e9ricaine de Greensboro . Les ing\u00e9nieurs ont r\u00e9ussi \u00e0 apporter \u00e0 l'avion un agr\u00e9able cocktail de solutions innovantes et de design irr\u00e9prochable. \u00abB\u00e9b\u00e9\u00bb attire vraiment \u00e0 lui-m\u00eame, comme pour dire \u00abdeviens mon heureux propri\u00e9taire\u00bb. Nous \u00e9crivons beaucoup sur le HondaJet, mais tester la voiture \u00e9tait un r\u00eave ch\u00e9ri. Et la chance nous a souri. Au d\u00e9but de mai matin, nous nous tenons devant notre \u00absujet de test\u00bb, qui n'a que \u00abdeux mois\u00bb, \u00e0 l'usine Honda Aircraft, situ\u00e9e dans la petite ville de Greensboro, en Caroline du Nord. Et donc seulement nous, notre planche N139HE et le pilote en chef de la compagnie Peter, ainsi que nos fid\u00e8les amis Anna Nazarova (But of Emperor) et Maxim Akbaev (Honda Aircraft). Attachez vos ceintures de s\u00e9curit\u00e9, nous partons pour un vol avec Dmitry Petrochenko.<\/i>
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Avant le vol<\/b>
Commen\u00e7ons par le fait que le HondaJet Elite est quelque peu diff\u00e9rent des avions de sa classe d\u00e9j\u00e0 \u00e0 l'ext\u00e9rieur. Ceci est perceptible, par exemple, dans les moteurs qui sont effectu\u00e9s sur les pyl\u00f4nes au-dessus de l'aile, ce qui est exprim\u00e9 par un terme sp\u00e9cial – OTWEM – Over-The-Wing Engine Mounts (support moteur au-dessus de l'aile). La conception brevet\u00e9e du moteur permet non seulement de r\u00e9duire la tra\u00een\u00e9e a\u00e9rodynamique, mais \u00e9galement d'\u00e9largir l'espace dans la cabine et le coffre \u00e0 bagages. En me dirigeant vers l'aile gauche, j'ai remarqu\u00e9 que les ing\u00e9nieurs de Honda avaient retir\u00e9 le d\u00e9flecteur d'aileron central et les petits g\u00e9n\u00e9rateurs de vortex triangulaires des pointes pour am\u00e9liorer l'a\u00e9rodynamisme. Si vous regardez sous le fuselage, vous pouvez voir que la zone de la nouvelle plaque de protection a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement r\u00e9duite. Le r\u00e9servoir de carburant central de l'Elite a \u00e9t\u00e9 agrandi pour fournir 40 kg de carburant en plus.
La prise d'air des moteurs GE Honda HF120 a \u00e9t\u00e9 modernis\u00e9e: un nid d'abeille perfor\u00e9 est install\u00e9 devant les pales. La perforation agit comme un d\u00e9flecteur d'insonorisation, dit Peter, absorbant les sons haute fr\u00e9quence g\u00e9n\u00e9ralement entendus par les passagers, en particulier lorsque les moteurs tournent \u00e0 haute puissance et \u00e0 des altitudes inf\u00e9rieures \u00e0 3000 m\u00e8tres. Un tel changement apparemment insignifiant r\u00e9duit le niveau de bruit dans la cabine \u00e0 8 dB, ce qui permet sans aucun doute aux passagers de remarquer la diff\u00e9rence entre les mod\u00e8les.
L'avion s'est d\u00e9barrass\u00e9 des g\u00e9n\u00e9rateurs de vortex sur la queue et les ailes et du coussin en forme de T sur l'ascenseur, qui s'est \u00e9galement \u00e9largi d'environ 18 cm. Ces changements, ainsi que d'autres am\u00e9liorations a\u00e9rodynamiques, permettent de r\u00e9duire la distance de d\u00e9collage de 135 m\u00e8tres au niveau de la mer (des niveaux plus \u00e9lev\u00e9s, la distance augmente) et des caract\u00e9ristiques de mont\u00e9e am\u00e9lior\u00e9es dans le deuxi\u00e8me segment, ce qui peut \u00eatre important en cas de temps chaud et de haute altitude.
Dans la section arri\u00e8re du fuselage, il y a un frein \u00e0 air de l'unit\u00e9 de queue multi-ailettes – il est install\u00e9 \u00e0 la demande du client en tant qu'\u00e9quipement suppl\u00e9mentaire. C'est l'option de choix pour la plupart des propri\u00e9taires car elle permet des trajectoires de descente raides jusqu'\u00e0 6,5 degr\u00e9s dans les a\u00e9roports \u00e0 fort trafic. Un exemple est l'a\u00e9roport de London City, o\u00f9 la trajectoire de descente n'est que de 5,5 degr\u00e9s. En passant \u00e0 la section arri\u00e8re droite, j'ai vu une trappe technique externe suppl\u00e9mentaire pour l'entretien des toilettes. De plus, la conception du seul trou de ravitaillement, qui est situ\u00e9 dans le fuselage arri\u00e8re et sert \u00e0 reconstituer les r\u00e9serves de carburant par gravit\u00e9, a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e ici. Pour \u00e9viter autant que possible la projection de carburant par le personnel technique en cas de remplissage trop rapide du r\u00e9servoir, un panneau lumineux est pr\u00e9vu \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du goulot de remplissage. Quelque temps avant que le r\u00e9servoir ne soit plein, le ravitailleur voit sur le panneau un signal indiquant qu'il est n\u00e9cessaire de r\u00e9duire la pression – simplement et ing\u00e9nieusement.
La visibilit\u00e9 vers l'avant depuis le cockpit est excellente gr\u00e2ce \u00e0 la proue radicalement abaiss\u00e9e. Le volume total du coffre \u00e0 bagages (arri\u00e8re et avant) a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9 \u00e0 1 869 litres, d\u00e9passant largement les offres de l'Embraer Phenom 100EV et du Cessna Citation M2. Il faut cependant noter que le M2 continue de dominer dans la limite de poids pour les bagages externes, m\u00eame si Honda a augment\u00e9 ce chiffre \u00e0 90 kg. Malgr\u00e9 le fait que dans la plupart des cas, l'espace libre pour les bagages s'\u00e9puise avant m\u00eame que le \u00absurpoids\u00bb ne se produise, la limite de poids compte parfois.
La ligne des vitres lat\u00e9rales est plus en retrait par rapport aux autres mod\u00e8les. J'ai demand\u00e9 \u00e0 Peter quelle \u00e9tait la motivation derri\u00e8re cette d\u00e9cision, et il a partag\u00e9 quelques observations int\u00e9ressantes qui \u00e9taient assez inattendues pour moi. Le rayon de courbure accru combin\u00e9 \u00e0 la forme donne une vue verticale comme si les fen\u00eatres \u00e9taient plus grandes. Et d'ailleurs, l'\u00e9blouissement, qui est in\u00e9vitable \u00e0 haute altitude au-dessus des nuages, diminue. Cela r\u00e9duit la fatigue oculaire et am\u00e9liore la lisibilit\u00e9 des \u00e9crans, ce qui est tr\u00e8s pr\u00e9cieux lorsqu'il est entour\u00e9 de nombreux tableaux de bord en verre.
Salon<\/b>
Le HondaJet N139 n'est PAS \u00e9quip\u00e9 de presque toutes les options disponibles, y compris un minibar inclus avec une machine \u00e0 caf\u00e9. Le niveau sonore dans la cabine est r\u00e9duit non seulement gr\u00e2ce \u00e0 la modernisation de l'admission du moteur, mais \u00e9galement gr\u00e2ce \u00e0 une isolation phonique efficace et \u00e0 un fonctionnement plus silencieux des syst\u00e8mes de climatisation et de refroidissement de l'avionique.
L'Elite comprend le premier syst\u00e8me de haut-parleurs sans haut-parleur de l'industrie de Bongiovi Audio System, offrant une immersion totale dans toute la cabine en pla\u00e7ant 24 sources sonores sur les tableaux de bord int\u00e9rieurs. Mes coll\u00e8gues et moi avons exp\u00e9riment\u00e9 le syst\u00e8me en vol, et je tiens \u00e0 noter que le son est vraiment impressionnant, dans la cabine \u00ab\u00a0silencieuse\u00a0\u00bb toutes les nuances musicales sont captur\u00e9es. Nous nous dirigeons vers l'arri\u00e8re du fuselage, o\u00f9 se trouve une salle de toilettes avec un si\u00e8ge passager \u00e9quip\u00e9 d'une ceinture de s\u00e9curit\u00e9. Ce ne sont pas seulement des toilettes, famili\u00e8res \u00e0 la plupart des avions l\u00e9gers, mais une pi\u00e8ce relativement spacieuse avec deux petites fen\u00eatres au plafond et un \u00e9vier suppl\u00e9mentaire avec de l'eau courante, et il y a aussi un capteur de mouvement. Comme Peter l'a expliqu\u00e9, il s'agit d'une tentative de s'\u00e9loigner de la solution de cabine sombre standard de l'industrie et de rendre les toilettes aussi agr\u00e9ables que possible pour le passager.
J'ai compt\u00e9 23 options de garnitures int\u00e9rieures. Les prix commencent \u00e0 5 600 $ pour les si\u00e8ges d'\u00e9quipage en cuir. Pour 44 500 $, vous obtenez le forfait lavabo, tandis que la version Gogo Talk & Text vous co\u00fbtera 167 900 $. Et vous devez vous rappeler que lorsque vous installez l'une ou l'autre option, la charge utile est r\u00e9duite.<\/p>\n
En vol<\/b>
Le HondaJet Elite est \u00e9quip\u00e9 du mod\u00e8le d'instrument int\u00e9gr\u00e9 avanc\u00e9 Garmin G3000. Le combin\u00e9 d'instruments et l'affichage \u00e0 \u00e9cran tactile haute r\u00e9solution, ainsi que les processeurs am\u00e9lior\u00e9s, offrent un certain nombre d'avantages. Certaines des nouvelles fonctionnalit\u00e9s peuvent \u00eatre install\u00e9es sur l'\u00e9quipement existant avec une mise \u00e0 jour logicielle, y compris un indicateur visuel de trajectoire de descente avec des messages d'avertissement, AOA sur PFD, TAF clair, limite d'altitude sur MFD, et plus encore. …
Le kit Garmin G3000 contient un package de mise \u00e0 jour qui comprend des calculs de d\u00e9collage et d'atterrissage (TOLD) plus sophistiqu\u00e9s et des performances pr\u00e9dictives. La fonction TOLD affiche une pente nette de mont\u00e9e et de descente en plus des calculs standard de vitesse et de longueur de champ. Les pentes de mont\u00e9e sont extr\u00eamement importantes pour d\u00e9terminer si votre avion r\u00e9pond aux normes de d\u00e9part.
La fonctionnalit\u00e9 de nombreux a\u00e9ronefs fournit aux pilotes des donn\u00e9es de performances simplifi\u00e9es, notamment l'autonomie de vol, le carburant \u00e0 destination et le temps de trajet. Pour calculer les indicateurs, la vitesse par rapport au sol \u00e0 un moment donn\u00e9 est utilis\u00e9e, qui peut changer pendant le vol. Le syst\u00e8me de gestion des performances d'Elite pour une planification de vol optimale prend des donn\u00e9es de toutes les phases de vol ainsi que des donn\u00e9es de vent pr\u00e9vues pour g\u00e9n\u00e9rer des informations de vol pr\u00e9cises. Le G3000 int\u00e8gre des informations pr\u00e9cises sur les caract\u00e9ristiques du vent dans la haute atmosph\u00e8re directement \u00e0 partir du flux de donn\u00e9es m\u00e9t\u00e9orologiques du r\u00e9cepteur Sirius XM. S'il n'y a pas d'acc\u00e8s \u00e0 distance aux donn\u00e9es m\u00e9t\u00e9orologiques, le pilote peut entrer des valeurs moyennes de vent pour les calculs.
Le syst\u00e8me avionique avanc\u00e9 de l'avion comprend des fonctions avanc\u00e9es de contr\u00f4le automatique de vol (AFCS), des fonctions de stabilisation automatique et de protection pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 du vol, et une approche interrompue coupl\u00e9e \u00e9lectroniquement avec protection contre la sous-vitesse. Vous pouvez d\u00e9sormais utiliser le pilote automatique tout au long de la sortie vers la zone d'a\u00e9rodrome, y compris lors de votre approche. La fonction de protection contre la sous-vitesse r\u00e9duit la probabilit\u00e9 de d\u00e9crochage involontaire sur le pilote automatique en r\u00e9duisant le roulis \u00e0 un niveau de s\u00e9curit\u00e9.
La technique de lancement d'un avion est simple: allumez l'avionique, lancez les v\u00e9rifications \u00e0 l'aide de listes de contr\u00f4le \u00e9lectroniques (il y en a plus dans Elite) et appuyez sur le bouton \u00abD\u00e9marrer\u00bb. Honda GE FADEC fera le reste. D'autres fonctions, telles que l'antigivrage et l'activation de l'\u00e9clairage aux \u00e9tapes appropri\u00e9es du vol, fonctionnent \u00e9galement automatiquement.
La direction est effectu\u00e9e \u00e0 l'aide d'un servomoteur \u00e9lectrique. Une pression ferme sur la p\u00e9dale pour incliner le gouvernail vers la droite – et instantan\u00e9ment l'avion a tourn\u00e9 de 180 degr\u00e9s. Vous comprendrez et appr\u00e9cierez rapidement la sensibilit\u00e9 de la direction assist\u00e9e \u00e9lectrique. Apr\u00e8s le d\u00e9collage, nous avons demand\u00e9 au contr\u00f4le des d\u00e9parts de l'a\u00e9roport international de Piedmont Triad l'autorisation d'effectuer un vol d'essai et, l'ayant re\u00e7u, nous avons commenc\u00e9 \u00e0 emmener l'avion \u00e0 une altitude de 11 277 m\u00e8tres en direction de Charlotte, en analysant simultan\u00e9ment le fonctionnement des syst\u00e8mes de vol. En mode de contr\u00f4le manuel, l'avion a d\u00e9montr\u00e9 une contr\u00f4labilit\u00e9 stable m\u00eame \u00e0 haute altitude.
Peter m'a parl\u00e9 du r\u00e9gulateur de vitesse de croisi\u00e8re (CSC), une fonction int\u00e9ressante qui peut \u00eatre d\u00e9crite comme une simple manette des gaz, mais avec un syst\u00e8me de commande \u00e9lectronique num\u00e9rique du moteur (FADEC). Lorsque la fonction est activ\u00e9e, les param\u00e8tres de vitesse sont corrig\u00e9s dans une plage \u00e9troite. Bien que cela n'ait pas beaucoup de sens d'apporter des changements importants \u00e0 la fonction, j'ai trouv\u00e9 que faire de petits ajustements \u00e0 la vitesse ne ferait pas de mal dans des conditions de vent fort ou des limites de vitesse. L'Elite a une altitude maximale de 13 100 m\u00e8tres, une vitesse de 422 n\u0153uds et une consommation de carburant de 1 090 livres par heure \u00e0 11 277 m\u00e8tres, ce qui en fait l'avion le plus rapide de sa cat\u00e9gorie. En pratique, les pilotes volent souvent beaucoup plus haut.<\/p>\n
Tout s'est pass\u00e9 rapidement, et le moment est venu de regagner le port a\u00e9rien. On nous a attribu\u00e9 PINGG 1. J'ai cr\u00e9\u00e9 un trac\u00e9 de descente avec de nouvelles fonctionnalit\u00e9s, notamment le profilage sur l'\u00e9cran MFD, qui montre \u00e9galement les limites d'altitude. Il s'est av\u00e9r\u00e9 facile d'utiliser les donn\u00e9es TOLD n\u00e9cessaires \u00e0 la plantation – toutes les informations n\u00e9cessaires sont \u00e0 port\u00e9e de main. L'\u00e9quipe Honda Aircraft ne peut qu'applaudir, leur id\u00e9e originale est une excellente solution d'ing\u00e9nierie!
Performance am\u00e9lior\u00e9e<\/b>
En tant que pilote HondaJet Elite, vous remarquerez de petits changements dans les performances de croisi\u00e8re, l'autonomie de vol a augment\u00e9 de 370 km, la distance de d\u00e9collage a diminu\u00e9, les performances de mont\u00e9e (les changements qualitatifs sont particuli\u00e8rement importants dans cette partie) se sont am\u00e9lior\u00e9es. En analysant l'effet de la modernisation sur l'exemple de d\u00e9part de Greensboro (A\u00e9roport international de la Triade du Pi\u00e9mont), nous avons envisag\u00e9 deux sc\u00e9narios: pour 19 degr\u00e9s. et pour 27 deg. \u00c0 19 deg. les deux mod\u00e8les conservent leur masse maximale au d\u00e9collage au d\u00e9collage, tandis que la distance de d\u00e9collage de l'Elite est inf\u00e9rieure de pr\u00e8s de 335,28 m\u00e8tres. \u00c0 27 deg. la diff\u00e9rence est encore plus significative. L'Elite peut d\u00e9coller avec un poids de plus de 453 kg, et en m\u00eame temps, la distance de d\u00e9collage sera de 182 m\u00e8tres de moins. Avec une capacit\u00e9 de carburant de 1315 kg, le potentiel op\u00e9rationnel du v\u00e9hicule devient fortement d\u00e9pendant des param\u00e8tres de performance et de s\u00e9curit\u00e9 de la piste et des bandes lat\u00e9rales.
Offres pour les propri\u00e9taires HondaJet<\/b>
Honda Aircraft offre \u00e0 92 propri\u00e9taires de HondaJet une mise \u00e0 niveau vers le groupe APMG – presque toutes les fonctionnalit\u00e9s de ce groupe sont incluses dans l'Elite. Les am\u00e9liorations a\u00e9rodynamiques pour la section arri\u00e8re, les ailerons et les pointes co\u00fbteront 250 000 $, ainsi qu'une augmentation de la masse maximale au d\u00e9collage de 45 kg, plus de poids sans carburant et quelques mises \u00e0 jour logicielles pour le kit avionique G3000. \u00c9tant donn\u00e9 que l'Elite dispose de la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration d'\u00e9crans G3000 et d'un pilote automatique, des fonctionnalit\u00e9s telles que la superposition d'itin\u00e9raire et l'affichage de la carte a\u00e9ronautique, une stabilit\u00e9 accrue et une protection contre la sous-vitesse ne sont pas disponibles.<\/p>\n
Le pack de mise \u00e0 niveau n'inclut pas l'isolation acoustique en raison de la modernisation du moteur \u00e0 l'admission, la capacit\u00e9 de carburant restera \u00e9galement la m\u00eame. Cependant, en recevant le package de mise \u00e0 niveau, un propri\u00e9taire de HondaJet remarquera une augmentation de l'autonomie d'environ 185 kilom\u00e8tres \u00e0 une vitesse de croisi\u00e8re optimale et une am\u00e9lioration globale des performances. Si vous souhaitez am\u00e9liorer les performances de vol de votre avion dans certaines situations, vous devez absolument acheter le package de mise \u00e0 niveau.
Le HondaJet Elite offre au client une gamme de fonctionnalit\u00e9s attrayantes qui ne sont pas disponibles dans de nombreux jets d'affaires aujourd'hui. Le prix catalogue de 5,5 millions de dollars (ce qui implique un ensemble d'options les plus populaires) est plus \u00e9lev\u00e9 que celui des concurrents directs. Comme pour toutes les d\u00e9cisions relatives aux avions, les facteurs d\u00e9terminants ici sont le co\u00fbt total de possession et vos conditions et objectifs r\u00e9els, y compris la port\u00e9e technique.
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