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Le salon de l'aviation d'affaires MEBAA 2018 s'est termin\u00e9 sur une note positive Apr\u00e8s la fin du salon, il faut toujours plusieurs jours avant que toutes les statistiques et calculs y aff\u00e9rents ne soient r\u00e9sum\u00e9s: combien de visiteurs, combien de contrats et quelles tendances sont d\u00e9finies. Mais la valeur r\u00e9elle de tout \u00e9v\u00e9nement majeur n'est pas toujours mesur\u00e9e par de telles valeurs. Il est tr\u00e8s important d'\u00e9valuer la qualit\u00e9 de l'interaction qui a eu lieu pendant l'exposition et qui est beaucoup plus difficile \u00e0 d\u00e9terminer.
\u00c0 la mi-d\u00e9cembre, BizavNews s'est rendu \u00e0 l'a\u00e9roport international Al Maktoum de Duba\u00ef, o\u00f9 s'est tenue la prochaine exposition MEBAA, \u00e0 laquelle ont particip\u00e9 452 entreprises, et 34 avions ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9s sur la statique. De mani\u00e8re significative, plus de 10 avions et h\u00e9licopt\u00e8res ont fait leurs d\u00e9buts dans la r\u00e9gion, y compris le monomoteur Cirrus Vision, sans doute le plus petit avion \u00e0 avoir jamais navigu\u00e9 dans le ciel des EAU. Selon le fondateur, pr\u00e9sident du conseil d'administration et PDG de MEBAA – Ali Alnakbi, chaque ann\u00e9e, MEBAA a doubl\u00e9 ses statistiques, et en 2018, la croissance \u00e9tait de 15% par rapport aux indicateurs pr\u00e9c\u00e9dents – \u00e0 partir de 2016. C'est le quatri\u00e8me \u00e9v\u00e9nement pour nous, et chaque fois que nous nous envolons pour les Emirats avec plaisir dans le mois le plus confortable de l'ann\u00e9e pour regarder de nouveaux produits et discuter avec des partenaires. Qu'est-ce qui a imm\u00e9diatement attir\u00e9 votre attention? Tr\u00e8s peu de gens. Il semble que la statique soit \u00abintelligente\u00bb et que l'entreprise soit solide, mais il y a peu de visiteurs. Les constructeurs qui ont apport\u00e9 un nombre suffisant d'avions int\u00e9ressants ont \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement touch\u00e9s. Ne cachant pas leurs regrets, ils ont d\u00e9plor\u00e9 que ces \u00ab\u00a0d\u00e9barquements de cheikhs\u00a0\u00bb soient partis, il n'y avait pas un bon nombre de vrais acheteurs qui visitaient l'exposition juste pour acheter des avions, et le gloss \u00e9tait parti quelque part. En effet, les d\u00e9penses \u00aben dehors du format d'exposition\u00bb sont devenues moindres. Nous analyserons ult\u00e9rieurement la situation du march\u00e9 de l'aviation d'affaires au Moyen-Orient. Un temps suffisant a \u00e9t\u00e9 consacr\u00e9 \u00e0 cette question – la partie congr\u00e8s \u00e9tait tr\u00e8s int\u00e9ressante et nous avons rassembl\u00e9 beaucoup d'informations int\u00e9ressantes. Dans les pavillons, contrairement \u00e0 la statique, il y avait au moins un peu de mouvement. Cette ann\u00e9e, il y a eu une augmentation notable du nombre d'entreprises offrant des services dans le segment informatique. Certaines des solutions \u00e9taient assez r\u00e9volutionnaires. Nous vous dirons tout, nous vous montrerons tout, mais dans des mat\u00e9riaux s\u00e9par\u00e9s. Le \u00abDesign Block\u00bb pr\u00e9sentait des projets int\u00e9ressants de Boeing, ACH et Jet Aviation. Et les fournisseurs du Moyen-Orient, profitant du fait que l'\u00e9crasante majorit\u00e9 des visiteurs sont des clients locaux, ont activement promu leurs projets d'infrastructure et annonc\u00e9 leurs plans de d\u00e9veloppement.<\/p>\n
Un peu officiel<\/b>
Une nouveaut\u00e9 du pass\u00e9 MEVAA \u00e9tait une sorte de th\u00e9\u00e2tre de d\u00e9monstration de produits sur une plateforme de spectacle avec une pr\u00e9sentation interactive des entreprises participantes. En effet, c'\u00e9tait tr\u00e8s \u00e9l\u00e9gant, et dans certains cas informatif. La traditionnelle conf\u00e9rence MEBAA s'est \u00e9galement tenue \u00e0 Duba\u00ef. Y ont particip\u00e9 des experts – leaders du segment de l'aviation d'affaires, qui ont discut\u00e9 de sujets d'int\u00e9r\u00eat vital pour un large public d'utilisateurs et de prestataires de services de l'aviation d'affaires. Ils ont \u00e9voqu\u00e9 le cabotage gris, la blockchain, les nouvelles solutions dans le domaine du d\u00e9veloppement informatique pour l'aviation d'affaires, la maintenance et le march\u00e9 secondaire, ainsi que les probl\u00e8mes de la r\u00e9gion, qui sont associ\u00e9s \u00e0 des facteurs politiques et \u00e9conomiques. Il y avait beaucoup de monde \u00e0 de nombreuses s\u00e9ances, et un grand nombre de questions de l'auditoire indiquaient que le probl\u00e8me existait vraiment.
\u00abIl est important que le spectacle inspire confiance\u00bb, dit M. Alnakbi, qui s'est av\u00e9r\u00e9 \u00eatre une personne tr\u00e8s sociable et \u00e9motionnelle qui se soucie vraiment de son travail. \u00abJe veux que les visiteurs soient satisfaits, et notre t\u00e2che principale, si vous le souhaitez, est d'assurer le d\u00e9veloppement de segments fondamentalement nouveaux qui sont en quelque sorte li\u00e9s au transport professionnel\u00bb. Ces segments peuvent avoir signifi\u00e9 des vols de drones au-dessus de la ville pour la mobilit\u00e9 future et les avions supersoniques. Alnakbi voit d'excellentes perspectives, par exemple, pour le bir\u00e9acteur d'affaires supersonique Aerion AS2, actuellement en cours de d\u00e9veloppement aux \u00c9tats-Unis. \u00abNous volons sur de longues distances: vers l'Europe, les \u00c9tats-Unis, l'Asie, les vols en avion supersonique sont donc d'une grande importance. Pour arriver \u00e0 destination, cela ne signifie pas du tout que vous devez \u00eatre loin de chez vous ou plus pr\u00e8s de la ville o\u00f9 vous devez prendre l'avion. Nous manquons le Concorde, m\u00eame s'il a servi des march\u00e9s limit\u00e9s. \u00ab\u00a0
Analysant le segment oppos\u00e9 \u00e0 l'aviation supersonique, Alnakbi a exprim\u00e9 un profond int\u00e9r\u00eat pour la promotion d'une \u00abpetite aviation\u00bb dans la r\u00e9gion. Par exemple, il a certaines id\u00e9es sur les vols en taxi a\u00e9rien. \u00abNous perdons un \u00e9norme march\u00e9 en raison du fait que nous n'avons tout simplement pas d'avions. J'ai fait des d\u00e9clarations r\u00e9p\u00e9t\u00e9es selon lesquelles au moins 20 \u00e0 30 a\u00e9ronefs sont n\u00e9cessaires. Le taxi a\u00e9rien n\u00e9cessite une masse critique. Fournir des solutions pour l'aviation d'affaires ne concerne pas seulement les gros porteurs. Nous n\u2019avons toujours pas de segment d\u2019avions relativement petits. \u00bb Discutant de la r\u00e9cente fermeture des vols charters par GI Aviation, Alnakbi a d\u00e9plor\u00e9: \u00abDe plus, vous avez besoin du bon prix. Sur un PC-12 pour plus de 3 000 $ [par heure]? Allez! Mais si vous souhaitez lancer un taxi a\u00e9rien avec le bon nombre d\u2019avions et au bon prix, alors MEBAA vous accompagne. \u00bb<\/p>\n
Ali Alnakbi est tr\u00e8s satisfait de l'interaction qu'il a vue de la part des r\u00e9gulateurs de toute la r\u00e9gion. \u00abJe tiens \u00e0 remercier les r\u00e9gulateurs de travailler avec nous. Les EAU ont \u00e9t\u00e9 l'un des premiers pays \u00e0 appliquer IS-BAO [International Business Aviation Flight Standards] et les r\u00e9gulateurs ont travaill\u00e9 en \u00e9troite collaboration avec nous. \u00a0\u00bb Il a dit qu'interagir avec eux a aid\u00e9 \u00e0 r\u00e9pondre aux besoins des membres du MEBAA. \u00abNous ne sommes pas ici pour enfreindre les r\u00e8gles\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Alnakbi. \u00ab\u00a0Mais nous voulons \u00eatre trait\u00e9s comme des op\u00e9rateurs d'aviation d'affaires aux \u00c9tats-Unis et en Europe.\u00a0\u00bb Ali Alnakbi, qui est le vice-pr\u00e9sident du Conseil international de l'aviation d'affaires (IBAC), a accord\u00e9 une attention particuli\u00e8re au \u00abcabotage gris\u00bb. \u00abLe march\u00e9 gris est l'ennemi de la croissance\u00bb, dit-il. En outre, il a pr\u00e9dit un tournant dans l'avenir pour des probl\u00e8mes tels que la p\u00e9nurie croissante de pilotes, les avions supersoniques et la diffusion de la technologie.
Alnakbi voit plusieurs fa\u00e7ons dont les autorit\u00e9s de r\u00e9gulation peuvent aider l'exposition, et MEBAA aura encore plus de succ\u00e8s. \u00abLes fabricants d'\u00e9quipement d'origine peuvent nous aider. Nous devons \u00e9tendre les infrastructures et les a\u00e9roports. Nous avons \u00e9galement besoin d'investissements dans les exploitants locaux de l'aviation d'affaires et dans les entreprises elles-m\u00eames. Je suis un grand optimiste au Moyen-Orient et en Afrique. Nous sommes satisfaits d'une bonne croissance, d'une croissance saine. MEBAA voit une r\u00e9action positive \u00e0 notre activit\u00e9 et \u00e0 notre industrie. \u00a0\u00bb Alnakbi l'a r\u00e9sum\u00e9 en le terminant par un appel \u00e9motionnel des jeunes \u00e0 l'industrie. \u00abVous et moi, nous aimons l'odeur du carbur\u00e9acteur. Mais nous devons transmettre cette passion \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ration suivante, la rendre d\u00e9sirable pour eux, montrer cette opportunit\u00e9. Nous avons h\u00e2te qu'ils viennent chez nous. Nous devons les apporter. Je veux faire cela au niveau MEBAA et nous devons d\u00e9placer cela au niveau IBAC. Les compagnies a\u00e9riennes prennent de l'altitude. Nous avons besoin de l'aviation d'affaires pour atteindre des sommets encore plus \u00e9lev\u00e9s. \u00ab\u00a0
Se promener dans l'exposition<\/b>
L'Airbus A340-500 avec une cabine Citadel et le luxueux Boeing BBJ787 Dreamliner, qui imm\u00e9diatement apr\u00e8s l'exposition deviendra la planche num\u00e9ro 1 du chef de l'Etat, est devenu le best-seller absolu de MEBAA, mais nous n'avons pas su lequel. Les deux navires ont des int\u00e9rieurs vraiment luxueux et nous leur consacrerons des mat\u00e9riaux s\u00e9par\u00e9s. Gulfstream a d\u00e9barqu\u00e9 un vrai soldat \u00e0 Duba\u00ef. Deux premi\u00e8res \u00e0 la fois: G500 et G600, en plus des G550, G650ER et G280 ont rassembl\u00e9 sur statique un nombre suffisant de visiteurs, du souverain de Duba\u00ef aux acheteurs potentiels. Gulfstream a r\u00e9alis\u00e9 des installations remarquables et a invit\u00e9 les invit\u00e9s \u00e0 l'exposition avec de la musique live et une excellente cuisine. L'espace d'exposition principal \u00e0 l'entr\u00e9e de la statique \u00e9tait \u00e0 juste titre occup\u00e9 par le Dassault Falcon avec le vaisseau amiral 8X. Les Fran\u00e7ais ont \u00e9galement activement promu leur nouveau projet 6X. Comme pour leurs homologues am\u00e9ricains, l'avion \u00e9tait une destination pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e des visiteurs et de nombreux amateurs de selfies. Le constructeur est tr\u00e8s satisfait de la situation des ventes dans la r\u00e9gion, mais souhaite renforcer encore son cr\u00e9neau dans la classe de l'ultra-longue port\u00e9e.<\/p>\n
Bombardier a pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 MEBAA une maquette grandeur nature du nouveau Global 7500 ainsi que de nombreux Global et Challengers, dont la plupart ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9s par des partenaires et propos\u00e9s \u00e0 la vente. La situation est similaire avec Embraer. Lineage 1000E est devenu le fleuron de l'exposition, les visiteurs ont pu se familiariser avec les Legacy 650E et Legacy 500.
Un autre g\u00e9ant, Airbus Corporate Jet, \u00e9tait repr\u00e9sent\u00e9 par deux paquebots ACJ319: Comlux et Acropolis. Les deux avions ont un concept int\u00e9rieur fondamentalement diff\u00e9rent, mais sont unis par leur confort et leur fonctionnalit\u00e9 in\u00e9gal\u00e9s. Et l'h\u00e9licopt\u00e8re \u00ab\u00a0fille\u00a0\u00bb d'Airbus – ASN – a particip\u00e9 pour la premi\u00e8re fois \u00e0 MEBAA, pr\u00e9sentant au grand public une maquette grandeur nature de l'h\u00e9licopt\u00e8re ACN145 avec une cabine Mercedes-Benz. Le constructeur europ\u00e9en reste tr\u00e8s positif sur ses perspectives pour la r\u00e9gion, attribuant cela \u00e0 l'entr\u00e9e imminente sur le march\u00e9 des avions de la famille NEO.
Le principal concurrent des Europ\u00e9ens, l'avionneur am\u00e9ricain Boeing, a annonc\u00e9 le lancement d'une version commerciale du nouvel avion de ligne \u00e0 large fuselage BBJ777X. Selon la soci\u00e9t\u00e9, l'avion surpassera tous ses concurrents en termes de port\u00e9e de vol et pourra relier deux villes de la plan\u00e8te avec un vol sans escale. Nous parlons de deux modifications – le BBJ777-8 couvrira 21570 km et le BBJ777-9 pourra couvrir la distance de 20370 km sans atterrir. Boeing promet de compenser la port\u00e9e de vol plus courte avec une cabine plus spacieuse.
Non sans \u00abparticipation russe\u00bb – Comlux a pr\u00e9sent\u00e9 le SBJ national, qui a vraiment suscit\u00e9 un r\u00e9el int\u00e9r\u00eat de la part du public. Cela \u00e9tait peut-\u00eatre d\u00fb au fait que la Russie ne fait que commencer son voyage dans le monde des avions administratifs et que leur premi\u00e8re exp\u00e9rience est tr\u00e8s int\u00e9ressante. \u00abC'est une d\u00e9couverte pour moi que votre pays travaille avec de si grosses machines. Ce que je vois m\u2019attire beaucoup. Regardez, il y a beaucoup d'espace ici, ce qui signifie qu'il existe de nombreuses possibilit\u00e9s pour mettre en \u0153uvre n'importe quel concept. Et l'avion lui-m\u00eame, m\u00eame ext\u00e9rieurement, est tr\u00e8s agr\u00e9able. J'ai entendu dire que l'autonomie de vol ne lui permettait pas encore de rejoindre la course avec le gourou de l'industrie a\u00e9ronautique, mais je suis s\u00fbr que ce probl\u00e8me peut \u00eatre r\u00e9solu \u00bb, a partag\u00e9 l'un des visiteurs de l'avion.
Un autre avion d'affaires est devenu une Mecque pour les clients – le HondaJet Elite. L'avion a d\u00e9j\u00e0 fait ses d\u00e9buts dans la r\u00e9gion et ses perspectives sont tr\u00e8s positives. Il convient de rappeler que Jetex Flight Support, le plus grand fournisseur de services de la r\u00e9gion, a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 repr\u00e9sentant exclusif des ventes de Honda Aircraft Company pour les avions HondaJet Elite au Moyen-Orient. Un accord correspondant a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 par Adel Mardini, directeur de l'assistance a\u00e9rienne de Jetex, et Michimasa Fujino, directeur de Honda Aircraft. \u00ab\u00a0Dans la zone d'influence\u00a0\u00bb Jetex Flight Support 10 pays de la r\u00e9gion, dont la Turquie.<\/p>\n
Le segment des h\u00e9licopt\u00e8res \u00e9tait mal repr\u00e9sent\u00e9. Seul Bell Helicopter s'est distingu\u00e9 avec le Bell 429 et le Bell 505. L'op\u00e9rateur local Falcon Aviation a pr\u00e9sent\u00e9 le Leonardo AW169.
Le n\u00f4tre \u00e0 Duba\u00ef<\/b>
MEVAA a toujours suscit\u00e9 l'int\u00e9r\u00eat de nos compatriotes. L'exposition actuelle n'a pas fait exception, m\u00eame si cette ann\u00e9e aucune entreprise n'a particip\u00e9 avec son stand. Le discours russe a \u00e9t\u00e9 entendu partout et, selon nos estimations, presque un visiteur sur dix venait de Russie ou des pays de la CEI. Nous \u00e9tions doublement curieux de conna\u00eetre leur avis sur l'\u00e9v\u00e9nement.
\u00abCette fois, nous avons \u00e9t\u00e9 surpris de constater que nous \u00e9tions dans le d\u00e9sert. Pas au sens litt\u00e9ral – apr\u00e8s tout, nous y avons \u00e9t\u00e9 et \u00e0 toutes les autres expositions MEBAA – mais au sens figur\u00e9. Peu de stands, peu de monde, peu d'avions. Le renouveau n'a \u00e9t\u00e9 observ\u00e9 que lorsque quelques d\u00e9l\u00e9gations officielles sont arriv\u00e9es, sinon il y avait une \u00e9norme diff\u00e9rence entre 2016 et l'actuelle. En revanche, la sp\u00e9cificit\u00e9 de notre m\u00e9tier – la vente d'avions – est telle que nous mesurons le succ\u00e8s par le nombre de rencontres avec des clients potentiels: soit acheteurs et propri\u00e9taires directs, soit avec leurs repr\u00e9sentants. Nous avions pour t\u00e2che de montrer un avion sp\u00e9cifique, et selon ce param\u00e8tre, l'exposition s'est av\u00e9r\u00e9e assez r\u00e9ussie pour nous. Nous avons eu un certain nombre de spectacles programm\u00e9s et spontan\u00e9s, et nous avons estim\u00e9 que certains d'entre eux \u00e9taient prometteurs. Donc \u00e0 cet \u00e9gard, et pour nous, MEBAA 2018 n'a presque pas c\u00e9d\u00e9 au salon 2016. Cependant, je peux dire que les coll\u00e8gues d'autres secteurs de notre industrie \u00e9taient m\u00e9contents, et je les comprends parfaitement \u00bb, commente Ivan Veretennikov, directeur du d\u00e9veloppement d'ArcosJet.
\u00abL'exposition en 2018, comme l'ont not\u00e9 tous les visiteurs, est devenue un peu plus petite, mais, bien s\u00fbr, est rest\u00e9e la m\u00eame qualit\u00e9. Les exposants et les visiteurs ont eu amplement le temps de n\u00e9gocier et de discuter des d\u00e9tails. Et bien s\u00fbr, le temps ensoleill\u00e9 de d\u00e9cembre a influenc\u00e9 tout le monde, une attitude positive a \u00e9t\u00e9 ressentie tous les trois jours \u00e0 la fois dans le pavillon et sur l'\u00e9lectricit\u00e9 statique. En g\u00e9n\u00e9ral, le r\u00e9sultat \u00e9tait conforme \u00e0 nos attentes, il y a eu de nombreuses rencontres int\u00e9ressantes et des contacts utiles \u00bb, explique Nadezhda Turovskaya, directrice marketing du groupe A.
\u00abL'\u00e9v\u00e9nement a fait une impression globalement positive, malgr\u00e9 la taille compacte et la statique et les stands par rapport au dernier MEBAA 2016. Tous les fabricants \u00e9taient repr\u00e9sent\u00e9s sur la statique et chacun d'eux \u00e9tait bon \u00e0 sa mani\u00e8re, en fonction des besoins des acheteurs potentiels individuels. Personnellement, j'ai \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s impressionn\u00e9 par le Dreamliner, qui m\u00e9rite vraiment son nom. J'ai aussi aim\u00e9 le SSJ domestique, qui, j'en suis s\u00fbr, a un avenir non seulement sur le march\u00e9 russe mais aussi sur le march\u00e9 du Moyen-Orient. Un petit nombre de stands, \u00e0 mon avis, a jou\u00e9 un r\u00f4le positif, car il a contribu\u00e9 \u00e0 une communication plus confortable, tant avec les partenaires qu'avec les nouveaux participants. En r\u00e9sum\u00e9, on ne peut manquer de noter l'hospitalit\u00e9 orientale, la saveur locale, l'investissement et la pers\u00e9v\u00e9rance dans le d\u00e9veloppement et l'utilisation cibl\u00e9e de chaque parcelle de terrain pratiquement sans vie, o\u00f9 des complexes d'aviation d'affaires modernes apparaissent sur le territoire de l'a\u00e9roport autrefois inconnu d'Al Maktoum, qui offrir un service VVIP exceptionnel, comme nous l'avons vu par nous-m\u00eames. L'exposition a plu \u00e0 la fois avec les parties officielles et non officielles. Nous serons heureux de revenir ici en 2020 \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Elena Zhdanova, directrice du d\u00e9veloppement de RusJet Airlines.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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