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Le salon de l'aviation d'affaires MEBAA 2018 s'est terminé sur une note positive Après la fin du salon, il faut toujours plusieurs jours avant que toutes les statistiques et calculs y afférents ne soient résumés: combien de visiteurs, combien de contrats et quelles tendances sont définies. Mais la valeur réelle de tout événement majeur n'est pas toujours mesurée par de telles valeurs. Il est très important d'évaluer la qualité de l'interaction qui a eu lieu pendant l'exposition et qui est beaucoup plus difficile à déterminer.
À la mi-décembre, BizavNews s'est rendu à l'aéroport international Al Maktoum de Dubaï, où s'est tenue la prochaine exposition MEBAA, à laquelle ont participé 452 entreprises, et 34 avions ont été présentés sur la statique. De manière significative, plus de 10 avions et hélicoptères ont fait leurs débuts dans la région, y compris le monomoteur Cirrus Vision, sans doute le plus petit avion à avoir jamais navigué dans le ciel des EAU. Selon le fondateur, président du conseil d'administration et PDG de MEBAA – Ali Alnakbi, chaque année, MEBAA a doublé ses statistiques, et en 2018, la croissance était de 15% par rapport aux indicateurs précédents – à partir de 2016. C'est le quatrième événement pour nous, et chaque fois que nous nous envolons pour les Emirats avec plaisir dans le mois le plus confortable de l'année pour regarder de nouveaux produits et discuter avec des partenaires. Qu'est-ce qui a immédiatement attiré votre attention? Très peu de gens. Il semble que la statique soit «intelligente» et que l'entreprise soit solide, mais il y a peu de visiteurs. Les constructeurs qui ont apporté un nombre suffisant d'avions intéressants ont été particulièrement touchés. Ne cachant pas leurs regrets, ils ont déploré que ces « débarquements de cheikhs » soient partis, il n'y avait pas un bon nombre de vrais acheteurs qui visitaient l'exposition juste pour acheter des avions, et le gloss était parti quelque part. En effet, les dépenses «en dehors du format d'exposition» sont devenues moindres. Nous analyserons ultérieurement la situation du marché de l'aviation d'affaires au Moyen-Orient. Un temps suffisant a été consacré à cette question – la partie congrès était très intéressante et nous avons rassemblé beaucoup d'informations intéressantes. Dans les pavillons, contrairement à la statique, il y avait au moins un peu de mouvement. Cette année, il y a eu une augmentation notable du nombre d'entreprises offrant des services dans le segment informatique. Certaines des solutions étaient assez révolutionnaires. Nous vous dirons tout, nous vous montrerons tout, mais dans des matériaux séparés. Le «Design Block» présentait des projets intéressants de Boeing, ACH et Jet Aviation. Et les fournisseurs du Moyen-Orient, profitant du fait que l'écrasante majorité des visiteurs sont des clients locaux, ont activement promu leurs projets d'infrastructure et annoncé leurs plans de développement.
Un peu officiel
Une nouveauté du passé MEVAA était une sorte de théâtre de démonstration de produits sur une plateforme de spectacle avec une présentation interactive des entreprises participantes. En effet, c'était très élégant, et dans certains cas informatif. La traditionnelle conférence MEBAA s'est également tenue à Dubaï. Y ont participé des experts – leaders du segment de l'aviation d'affaires, qui ont discuté de sujets d'intérêt vital pour un large public d'utilisateurs et de prestataires de services de l'aviation d'affaires. Ils ont évoqué le cabotage gris, la blockchain, les nouvelles solutions dans le domaine du développement informatique pour l'aviation d'affaires, la maintenance et le marché secondaire, ainsi que les problèmes de la région, qui sont associés à des facteurs politiques et économiques. Il y avait beaucoup de monde à de nombreuses séances, et un grand nombre de questions de l'auditoire indiquaient que le problème existait vraiment.
«Il est important que le spectacle inspire confiance», dit M. Alnakbi, qui s'est avéré être une personne très sociable et émotionnelle qui se soucie vraiment de son travail. «Je veux que les visiteurs soient satisfaits, et notre tâche principale, si vous le souhaitez, est d'assurer le développement de segments fondamentalement nouveaux qui sont en quelque sorte liés au transport professionnel». Ces segments peuvent avoir signifié des vols de drones au-dessus de la ville pour la mobilité future et les avions supersoniques. Alnakbi voit d'excellentes perspectives, par exemple, pour le biréacteur d'affaires supersonique Aerion AS2, actuellement en cours de développement aux États-Unis. «Nous volons sur de longues distances: vers l'Europe, les États-Unis, l'Asie, les vols en avion supersonique sont donc d'une grande importance. Pour arriver à destination, cela ne signifie pas du tout que vous devez être loin de chez vous ou plus près de la ville où vous devez prendre l'avion. Nous manquons le Concorde, même s'il a servi des marchés limités. «
Analysant le segment opposé à l'aviation supersonique, Alnakbi a exprimé un profond intérêt pour la promotion d'une «petite aviation» dans la région. Par exemple, il a certaines idées sur les vols en taxi aérien. «Nous perdons un énorme marché en raison du fait que nous n'avons tout simplement pas d'avions. J'ai fait des déclarations répétées selon lesquelles au moins 20 à 30 aéronefs sont nécessaires. Le taxi aérien nécessite une masse critique. Fournir des solutions pour l'aviation d'affaires ne concerne pas seulement les gros porteurs. Nous n’avons toujours pas de segment d’avions relativement petits. » Discutant de la récente fermeture des vols charters par GI Aviation, Alnakbi a déploré: «De plus, vous avez besoin du bon prix. Sur un PC-12 pour plus de 3 000 $ [par heure]? Allez! Mais si vous souhaitez lancer un taxi aérien avec le bon nombre d’avions et au bon prix, alors MEBAA vous accompagne. »
Ali Alnakbi est très satisfait de l'interaction qu'il a vue de la part des régulateurs de toute la région. «Je tiens à remercier les régulateurs de travailler avec nous. Les EAU ont été l'un des premiers pays à appliquer IS-BAO [International Business Aviation Flight Standards] et les régulateurs ont travaillé en étroite collaboration avec nous. » Il a dit qu'interagir avec eux a aidé à répondre aux besoins des membres du MEBAA. «Nous ne sommes pas ici pour enfreindre les règles», a déclaré Alnakbi. « Mais nous voulons être traités comme des opérateurs d'aviation d'affaires aux États-Unis et en Europe. » Ali Alnakbi, qui est le vice-président du Conseil international de l'aviation d'affaires (IBAC), a accordé une attention particulière au «cabotage gris». «Le marché gris est l'ennemi de la croissance», dit-il. En outre, il a prédit un tournant dans l'avenir pour des problèmes tels que la pénurie croissante de pilotes, les avions supersoniques et la diffusion de la technologie.
Alnakbi voit plusieurs façons dont les autorités de régulation peuvent aider l'exposition, et MEBAA aura encore plus de succès. «Les fabricants d'équipement d'origine peuvent nous aider. Nous devons étendre les infrastructures et les aéroports. Nous avons également besoin d'investissements dans les exploitants locaux de l'aviation d'affaires et dans les entreprises elles-mêmes. Je suis un grand optimiste au Moyen-Orient et en Afrique. Nous sommes satisfaits d'une bonne croissance, d'une croissance saine. MEBAA voit une réaction positive à notre activité et à notre industrie. » Alnakbi l'a résumé en le terminant par un appel émotionnel des jeunes à l'industrie. «Vous et moi, nous aimons l'odeur du carburéacteur. Mais nous devons transmettre cette passion à la génération suivante, la rendre désirable pour eux, montrer cette opportunité. Nous avons hâte qu'ils viennent chez nous. Nous devons les apporter. Je veux faire cela au niveau MEBAA et nous devons déplacer cela au niveau IBAC. Les compagnies aériennes prennent de l'altitude. Nous avons besoin de l'aviation d'affaires pour atteindre des sommets encore plus élevés. «
Se promener dans l'exposition
L'Airbus A340-500 avec une cabine Citadel et le luxueux Boeing BBJ787 Dreamliner, qui immédiatement après l'exposition deviendra la planche numéro 1 du chef de l'Etat, est devenu le best-seller absolu de MEBAA, mais nous n'avons pas su lequel. Les deux navires ont des intérieurs vraiment luxueux et nous leur consacrerons des matériaux séparés. Gulfstream a débarqué un vrai soldat à Dubaï. Deux premières à la fois: G500 et G600, en plus des G550, G650ER et G280 ont rassemblé sur statique un nombre suffisant de visiteurs, du souverain de Dubaï aux acheteurs potentiels. Gulfstream a réalisé des installations remarquables et a invité les invités à l'exposition avec de la musique live et une excellente cuisine. L'espace d'exposition principal à l'entrée de la statique était à juste titre occupé par le Dassault Falcon avec le vaisseau amiral 8X. Les Français ont également activement promu leur nouveau projet 6X. Comme pour leurs homologues américains, l'avion était une destination préférée des visiteurs et de nombreux amateurs de selfies. Le constructeur est très satisfait de la situation des ventes dans la région, mais souhaite renforcer encore son créneau dans la classe de l'ultra-longue portée.
Bombardier a présenté à MEBAA une maquette grandeur nature du nouveau Global 7500 ainsi que de nombreux Global et Challengers, dont la plupart ont été présentés par des partenaires et proposés à la vente. La situation est similaire avec Embraer. Lineage 1000E est devenu le fleuron de l'exposition, les visiteurs ont pu se familiariser avec les Legacy 650E et Legacy 500.
Un autre géant, Airbus Corporate Jet, était représenté par deux paquebots ACJ319: Comlux et Acropolis. Les deux avions ont un concept intérieur fondamentalement différent, mais sont unis par leur confort et leur fonctionnalité inégalés. Et l'hélicoptère « fille » d'Airbus – ASN – a participé pour la première fois à MEBAA, présentant au grand public une maquette grandeur nature de l'hélicoptère ACN145 avec une cabine Mercedes-Benz. Le constructeur européen reste très positif sur ses perspectives pour la région, attribuant cela à l'entrée imminente sur le marché des avions de la famille NEO.
Le principal concurrent des Européens, l'avionneur américain Boeing, a annoncé le lancement d'une version commerciale du nouvel avion de ligne à large fuselage BBJ777X. Selon la société, l'avion surpassera tous ses concurrents en termes de portée de vol et pourra relier deux villes de la planète avec un vol sans escale. Nous parlons de deux modifications – le BBJ777-8 couvrira 21570 km et le BBJ777-9 pourra couvrir la distance de 20370 km sans atterrir. Boeing promet de compenser la portée de vol plus courte avec une cabine plus spacieuse.
Non sans «participation russe» – Comlux a présenté le SBJ national, qui a vraiment suscité un réel intérêt de la part du public. Cela était peut-être dû au fait que la Russie ne fait que commencer son voyage dans le monde des avions administratifs et que leur première expérience est très intéressante. «C'est une découverte pour moi que votre pays travaille avec de si grosses machines. Ce que je vois m’attire beaucoup. Regardez, il y a beaucoup d'espace ici, ce qui signifie qu'il existe de nombreuses possibilités pour mettre en œuvre n'importe quel concept. Et l'avion lui-même, même extérieurement, est très agréable. J'ai entendu dire que l'autonomie de vol ne lui permettait pas encore de rejoindre la course avec le gourou de l'industrie aéronautique, mais je suis sûr que ce problème peut être résolu », a partagé l'un des visiteurs de l'avion.
Un autre avion d'affaires est devenu une Mecque pour les clients – le HondaJet Elite. L'avion a déjà fait ses débuts dans la région et ses perspectives sont très positives. Il convient de rappeler que Jetex Flight Support, le plus grand fournisseur de services de la région, a été nommé représentant exclusif des ventes de Honda Aircraft Company pour les avions HondaJet Elite au Moyen-Orient. Un accord correspondant a été signé par Adel Mardini, directeur de l'assistance aérienne de Jetex, et Michimasa Fujino, directeur de Honda Aircraft. « Dans la zone d'influence » Jetex Flight Support 10 pays de la région, dont la Turquie.
Le segment des hélicoptères était mal représenté. Seul Bell Helicopter s'est distingué avec le Bell 429 et le Bell 505. L'opérateur local Falcon Aviation a présenté le Leonardo AW169.
Le nôtre à Dubaï
MEVAA a toujours suscité l'intérêt de nos compatriotes. L'exposition actuelle n'a pas fait exception, même si cette année aucune entreprise n'a participé avec son stand. Le discours russe a été entendu partout et, selon nos estimations, presque un visiteur sur dix venait de Russie ou des pays de la CEI. Nous étions doublement curieux de connaître leur avis sur l'événement.
«Cette fois, nous avons été surpris de constater que nous étions dans le désert. Pas au sens littéral – après tout, nous y avons été et à toutes les autres expositions MEBAA – mais au sens figuré. Peu de stands, peu de monde, peu d'avions. Le renouveau n'a été observé que lorsque quelques délégations officielles sont arrivées, sinon il y avait une énorme différence entre 2016 et l'actuelle. En revanche, la spécificité de notre métier – la vente d'avions – est telle que nous mesurons le succès par le nombre de rencontres avec des clients potentiels: soit acheteurs et propriétaires directs, soit avec leurs représentants. Nous avions pour tâche de montrer un avion spécifique, et selon ce paramètre, l'exposition s'est avérée assez réussie pour nous. Nous avons eu un certain nombre de spectacles programmés et spontanés, et nous avons estimé que certains d'entre eux étaient prometteurs. Donc à cet égard, et pour nous, MEBAA 2018 n'a presque pas cédé au salon 2016. Cependant, je peux dire que les collègues d'autres secteurs de notre industrie étaient mécontents, et je les comprends parfaitement », commente Ivan Veretennikov, directeur du développement d'ArcosJet.
«L'exposition en 2018, comme l'ont noté tous les visiteurs, est devenue un peu plus petite, mais, bien sûr, est restée la même qualité. Les exposants et les visiteurs ont eu amplement le temps de négocier et de discuter des détails. Et bien sûr, le temps ensoleillé de décembre a influencé tout le monde, une attitude positive a été ressentie tous les trois jours à la fois dans le pavillon et sur l'électricité statique. En général, le résultat était conforme à nos attentes, il y a eu de nombreuses rencontres intéressantes et des contacts utiles », explique Nadezhda Turovskaya, directrice marketing du groupe A.
«L'événement a fait une impression globalement positive, malgré la taille compacte et la statique et les stands par rapport au dernier MEBAA 2016. Tous les fabricants étaient représentés sur la statique et chacun d'eux était bon à sa manière, en fonction des besoins des acheteurs potentiels individuels. Personnellement, j'ai été très impressionné par le Dreamliner, qui mérite vraiment son nom. J'ai aussi aimé le SSJ domestique, qui, j'en suis sûr, a un avenir non seulement sur le marché russe mais aussi sur le marché du Moyen-Orient. Un petit nombre de stands, à mon avis, a joué un rôle positif, car il a contribué à une communication plus confortable, tant avec les partenaires qu'avec les nouveaux participants. En résumé, on ne peut manquer de noter l'hospitalité orientale, la saveur locale, l'investissement et la persévérance dans le développement et l'utilisation ciblée de chaque parcelle de terrain pratiquement sans vie, où des complexes d'aviation d'affaires modernes apparaissent sur le territoire de l'aéroport autrefois inconnu d'Al Maktoum, qui offrir un service VVIP exceptionnel, comme nous l'avons vu par nous-mêmes. L'exposition a plu à la fois avec les parties officielles et non officielles. Nous serons heureux de revenir ici en 2020 », a déclaré Elena Zhdanova, directrice du développement de RusJet Airlines.
