{:fi}
Lennämme HondaJet Elite -laitteella Dmitry Petrochenkon kanssa Honda Aircraft -tehtaalla, joka sijaitsee Amerikan pienessä Greensboron kaupungissa . Insinöörit onnistuivat tuomaan koneeseen miellyttävän cocktailin innovatiivisista ratkaisuista ja moitteeton muotoilu. ”Vauva” todella houkuttelee itseään, ikään kuin sanoisi ”tullut onnellinen omistajani”. Kirjoitamme paljon HondaJetistä, mutta auton testaaminen oli arvokas unelma. Ja onni hymyili meille. Toukokuun alussa aamulla seisomme vain ”kahden kuukauden ikäisen” koehenkilön edessä Honda Aircraft -tehtaalla, joka sijaitsee Greensboron pikkukaupungissa Pohjois-Carolinassa. Ja niin vain me, meidän johtokuntamme N139HE ja Peter-yhtiön päälentäjä sekä uskolliset ystävämme Anna Nazarova (Keisarin tavoite) ja Maxim Akbaev (Honda Aircraft). Kiinnitä turvavyöt, lähdemme lennolle Dmitry Petrochenkon kanssa.
Ennen lentoa
Aloitetaan siitä, että HondaJet Elite eroaa jonkin verran luokansa lentokoneista jo ulkoisesti. Tämä on havaittavissa esimerkiksi moottoreissa, jotka suoritetaan siipien yläpuolisilla pylväillä, mikä ilmaistaan erityisellä termillä – OTWEM – Over-The-Wing Engine Mounts (moottorin kiinnitys siiven yläpuolella). Patentoitu moottorirakenne mahdollistaa paitsi aerodynaamisen vastuksen vähentämisen myös matkustamon ja tavaratilan tilan laajentamisen. Vasemman siiven suuntaan huomasin, että Hondan insinöörit poistivat keskimmäisen siilon ohjauslevyn ja pienet kolmionmuotoiset pyörregeneraattorit kärjistä aerodynamiikan parantamiseksi. Jos katsot rungon alle, näet, että uuden suojalevyn pinta-ala on pienentynyt merkittävästi. Eliten keskustan polttoainesäiliö on laajennettu tarjoamaan 40 kg enemmän polttoainetta.
GE Honda HF120 -moottoreiden ilmanottoaukko on nykyaikaistettu: terien eteen on asennettu rei'itetty kenno. Rei'itys toimii äänieristyslevynä, Peter sanoo, vaimentamalla matkustajien tyypillisesti kuulemat korkeataajuiset äänet, varsinkin kun moottorit käyvät suurella teholla ja alle 3000 metrin korkeudessa. Tällainen näennäisesti merkityksetön muutos vähentää matkustamon melutason 8 dB: iin, mikä epäilemättä antaa matkustajille mahdollisuuden huomata mallien välinen ero.
Lentokone pääsi eroon pyrstön ja siipien pyörrekehittimistä ja hissin T-muotoisesta tyynystä, joka myös laajeni noin 18 cm. Nämä muutokset yhdessä muiden aerodynaamisten parannusten kanssa vähentävät lentoonlähtömatkaa. 135 metriä merenpinnalla (enemmän korkeammalla, etäisyys kasvaa) ja parantuneet nousuominaisuudet toisella segmentillä, mikä voi olla merkittävää kuumalla säällä ja korkeilla korkeuksilla.
Rungon hännän osassa on monirivisen takayksikön ilmajarru – se asennetaan asiakkaan pyynnöstä lisävarusteena. Tämä on vaihtoehto useimmille omistajille, koska se sallii jyrkät liukupolut jopa 6,5 astetta vilkkaalla lentokentällä. Esimerkki on London City -lentokenttä, jossa liukupolku on vain 5,5 astetta. Oikeaan hännän osaan siirtyessä näin ylimääräisen ulkoisen teknisen luukun WC: n huoltoa varten. Lisäksi tässä on muutettu ainoan peräaukon rungossa olevan tankkausreiän rakennetta, jota käytetään polttoaineen lisäämiseen painovoiman avulla. Jotta tekninen henkilöstö ei ruiskuta polttoainetta niin paljon kuin mahdollista, jos säiliö täyttyy liian nopeasti, täyttökaulan viereen on sijoitettu valaistu paneeli. Jonkin aikaa ennen kuin säiliö on täynnä, tankkaaja näkee paneelissa signaalin, että painetta on alennettava – yksinkertaisesti ja nerokkaasti.
Näkyvyys eteenpäin ohjaamosta on erinomainen radikaalisti lasketun keulan ansiosta. Tavaratilan kokonaistilavuus (takana ja edessä) on nostettu 1869 litraan, mikä on huomattavasti suurempi kuin Embraer Phenom 100EV ja Cessna Citation M2. On kuitenkin huomattava, että M2 johtaa edelleen ulkoisten matkatavaroiden painorajaa, vaikka Honda on kasvattanut tämän määrän 90 kiloon. Huolimatta siitä, että useimmissa tapauksissa matkatavaroiden vapaa tila loppuu jo ennen ”ylipainoa”, painorajalla on joskus merkitystä.
Sivuikkunoiden viiva on syvemmälle verrattuna muihin malleihin. Kysyin Peteriltä, mikä oli tämän päätöksen taustalla, ja hän kertoi mielenkiintoisia havaintoja, jotka olivat minulle melko odottamattomia. Lisääntynyt kaarevuussäde muodon kanssa antaa pystysuoran kuvan ikään kuin ikkunat olisivat suuremmat. Ja lisäksi häikäisyä, joka on väistämätöntä korkeissa korkeuksissa pilvien yläpuolella, vähennetään. Tämä vähentää silmien rasitusta ja parantaa näyttöjen luettavuutta, mikä on erittäin arvokasta, kun sitä ympäröivät monet lasiset kojelaudat.
Salonki
HondaJet N139: ssä EI ole melkein kaikkia käytettävissä olevia vaihtoehtoja, mukaan lukien kahvinkeittimen mukana toimitettu minibaari. Hytin melutaso laskee paitsi moottorin sisääntulon modernisoimisen, myös ilmastointilaitteiden ja ilmailutekniikan jäähdytysjärjestelmien tehokkaan äänieristyksen ja hiljaisemman toiminnan vuoksi.
Elite sisältää alan ensimmäisen kaiuttimettoman Bongiovi Audio System -kaiutinjärjestelmän, joka tarjoaa täydellisen upotuksen koko matkustamoon sijoittamalla 24 äänilähdettä kojelautaan. Kollegani ja minä kokimme järjestelmän lennossa, ja haluan huomata, että ääni on todella vaikuttava, ”hiljaisessa” matkustamossa kaikki musiikilliset vivahteet vangitaan. Olemme menossa perärunkoon, jossa on wc-huone, jossa matkustajan istuin on varustettu turvavyöllä. Tämä ei ole vain wc, joka on tuttu useimmille kevyille lentokoneille, mutta suhteellisen tilava huone, jossa on kaksi pientä ikkunaa katossa ja ylimääräinen pesuallas juoksevalla vedellä, ja siellä on myös liiketunnistin. Kuten Peter selitti, tällä yritetään siirtyä pois standardin mukaisesta tummasta kennoliuoksesta ja tehdä wc: stä mahdollisimman miellyttävä matkustajalle.
Laskin 23 sisustusvaihtoehtoa. Nahkaisten miehistön istuinten hinnat alkavat 5600 dollarista. Saat 44 500 dollaria pesualtaiden paketin, kun taas Gogo Talk & Text -versio maksaa 167 900 dollaria. Ja sinun on muistettava, että kun asennat yhden tai toisen vaihtoehdon, hyötykuorma pienenee.
Lennon aikana
HondaJet Elite sisältää Garmin G3000 Advanced Integrated Instrument -mallin. Korkean resoluution kosketusnäyttöinen mittaristo ja näyttö sekä päivitetyt prosessorit tarjoavat useita etuja. Jotkut uusista ominaisuuksista voidaan asentaa olemassa oleviin laitteisiin ohjelmistopäivityksellä, mukaan lukien visuaalinen liukupolun ilmaisin neuvontaviesteillä, AOA PFD: llä, selkeä TAF, korkeusraja MFD: llä ja paljon muuta …
Garmin G3000 -sarja sisältää päivityspaketin, joka sisältää kehittyneemmät lentoonlähtö- ja lasku- (TOLD) laskelmat ja ennakoivan suorituskyvyn. TOLD-toiminto näyttää nettonousu- ja laskugradientin vakionopeus- ja kenttäpituuslaskelmien lisäksi. Nousukaltevuudet ovat erittäin tärkeitä määritettäessä, täyttääkö lentokoneesi lähtöstandardit.
Monien lentokoneiden toiminnallisuus tarjoaa lentäjille yksinkertaistettuja suoritustietoja, mukaan lukien lentomatka, polttoaine määränpäässä ja matka-aika. Indikaattorien laskemiseen käytetään nopeutta suhteessa maahan yhdessä hetkessä, joka voi muuttua lennon aikana. Eliten suorituskyvynhallintajärjestelmä optimoi lentosuunnittelun ottamalla tietoja kaikista lennon vaiheista sekä ennustetun tuulitiedon tarkan lentotiedon tuottamiseksi. G3000 integroi tarkat tiedot ylemmän ilmakehän tuulen ominaisuuksista suoraan Sirius XM -vastaanottimen säätietovirrasta. Jos säätietoihin ei ole etäkäyttöä, ohjaaja voi syöttää keskimääräiset tuuliarvot laskelmia varten.
Ilma-aluksen edistyneessä ilmailutekniikkajärjestelmässä on edistyneet automaattiset lennonhallintatoiminnot (AFCS), automaattiset vakauttamis- ja suojaustoiminnot lentoturvallisuuden parantamiseksi sekä elektronisesti yhdistetty ohitettu lähestyminen ja nopeuden hidastuminen. Nyt voit käyttää autopilottia koko lentokentän poistumisosassa, myös lähestyttäessäsi uudelleen. Alinopeuden suojaustoiminto vähentää tahattomien pysähtymisten todennäköisyyttä autopilotissa vähentämällä rullausta turvalliselle tasolle.
Ilma-aluksen laukaisutekniikka on yksinkertainen: kytke ilmailutekniikka päälle, aloita tarkastukset käyttämällä elektronisia tarkistuslistoja (Elite-ohjelmassa on lisää) ja paina ”Käynnistä” -painiketta. Honda GE FADEC hoitaa loput. Muut toiminnot, kuten jäätymisenesto ja valaistuksen aktivointi lennon sopivissa vaiheissa, toimivat myös automaattisesti.
Ohjaus tapahtuu sähköisellä vahvistimella. Yksi kova painallus polkimelle peräsimen kallistamiseksi oikealle – ja kone kääntyi heti 180 astetta. Ota nopeasti kiinni ja arvostat sähköisen ohjaustehostimen herkkyyttä. Lähtöjen jälkeen pyysimme Piedmont Triadin kansainvälisen lentokentän lähtöohjaukselta lupaa koelennolle ja saatuaan sen aloimme viedä konetta 11 277 metrin korkeudelle Charlotten suuntaan analysoimalla samanaikaisesti lentojärjestelmien toimintaa. Manuaalisessa ohjaustilassa lentokone osoitti vakaan hallittavuuden myös korkeissa korkeuksissa.
Peter kertoi vakionopeudensäätimestä (CSC), mielenkiintoisesta ominaisuudesta, jota voidaan kuvata yksinkertaiseksi automaattitrottiksi, mutta jossa on elektroninen digitaalinen moottorinohjausjärjestelmä (FADEC). Kun toiminto on aktivoitu, nopeusparametrit korjataan kapealla alueella. Vaikka toiminnassa ei ole paljon järkeä tehdä suuria vaihemuutoksia, huomasin, että nopeuden pienet säätöjen tekeminen ei vahingoittaisi korkeissa tuuliolosuhteissa tai nopeusrajoituksissa. Eliten korkein korkeus on 13 100 metriä, nopeus 422 solmua ja polttoaineenkulutus 1090 puntaa tunnissa 11 277 metrin korkeudessa, mikä tekee koneesta luokan nopeimman. Käytännössä lentäjät lentävät usein paljon korkeammalle.
Kaikki sujui nopeasti, ja on tullut hetki palata lentosatamaan. Meille annettiin PINGG 1. Loin laskeutumisviivan, jossa oli uusia ominaisuuksia, kuten profilointi MFD-näytössä, joka näyttää myös korkeusrajat. Istutukseen tarvittavien TOLD-tietojen käyttäminen osoittautui helppoksi – kaikki tarvittavat tiedot ovat käsillä. Honda Aircraft -tiimi voi vain taputtaa, heidän ideologiansa on hieno tekninen ratkaisu!
Parannettu suorituskyky
HondaJet Elite -lentäjänä huomaat pieniä muutoksia matkanopeudessa, lentomatka on kasvanut 370 km, lentoonlähtömatka on laskenut, nousuteho (laadulliset muutokset ovat erityisen merkittäviä tässä osassa) ovat parantuneet. Analysoimalla modernisoinnin vaikutusta lähtökohtaan Greensborosta (Piedmont Triadin kansainvälinen lentokenttä) tarkastelimme kahta skenaariota: 19 astetta. ja 27 astetta. 19 asteen lämpötilassa. molemmat mallit pitävät suurimman lentoonlähtöpainon lentoonlähdössä, kun taas Eliitin lentomatka on melkein 335,28 metriä. 27 asteen lämpötilassa. ero on vieläkin merkittävämpi. Elite voi nousta yli 453 kg painolla, ja samalla lentoonlähtömatka on 182 metriä vähemmän. Kun polttoainekapasiteetti on 1315 kg, ajoneuvon toimintapotentiaali riippuu suuresti kiitotien ja sivuraitojen suorituskyvystä ja turvallisuusparametreista.
Tarjoukset HondaJetin omistajille
Honda Aircraft tarjoaa 92 HondaJetin omistajalle päivityksen APMG-ryhmään – melkein kaikki tämän ryhmän ominaisuudet sisältyvät Eliteen. Aerodynaamiset parannukset hännän osaan, siivekkeisiin ja kärkiin maksavat 250 000 dollaria, sekä 45 kg: n maksimilentopainon nousu, enemmän painoa ilman polttoainetta ja joitain ohjelmistopäivityksiä G3000-ilmailusarjaan. Koska Elite-laitteessa on viimeisimmän sukupolven G3000-näytöt ja autopilotti, ominaisuuksia, kuten reitin päällekkäisyys ja ilmailukartan näyttö, parempi vakaus ja nopeuden alitaajuus, ei ole käytettävissä.
Päivityspaketti ei sisällä meluneristystä johtuen moottorin modernisoinnista imuaukossa, myös polttoainetilavuus pysyy samana. Saatuaan päivityspaketin HondaJetin omistaja havaitsee kuitenkin kasvavan noin 185 kilometrin etäisyydellä optimaalisella matkanopeudella ja yleisen suorituskyvyn parantumisen. Jos haluat parantaa lentokoneesi lentotehoa tietyissä tilanteissa, sinun kannattaa ehdottomasti ostaa päivityspaketti.
HondaJet Elite tarjoaa asiakkaalle joukon houkuttelevia ominaisuuksia, joita ei ole nykyään saatavana monissa liikesuihkukoneissa. 5,5 miljoonan dollarin listahinta (mikä tarkoittaa suosituimpia vaihtoehtoja) on korkeampi kuin suorien kilpailijoiden. Kuten kaikissa lentokoneiden päätöksissä, tässäkin ratkaisevia tekijöitä ovat kokonaiskustannuskulut ja todelliset olosuhteet ja tavoitteet, mukaan lukien tekninen toiminta-alue.
Jatkuu…
