{:et}
Robottootmine, iga kokkupanekuetapi t\u00e4ielik kontroll, ranged sise-eeskirjad moodustavad tingimused t\u00f5eliselt revolutsioonilise kerge \u00e4rijoa vabastamiseks.<\/p>\n
Honda Aircrafti tehases olles saab aru, miks ettev\u00f5tte president ja tegevjuht Michimasa Fujino on nii uhke oma ajupoja HondaJeti \u00fcle. Robottootmine, iga kokkupanekuetapi t\u00e4ielik kontroll, ranged sise-eeskirjad moodustavad tingimused t\u00f5eliselt revolutsioonilise kerge \u00e4rijoa vabastamiseks. HondaJeti esilekerkimine on omamoodi kulminatsioon, kehastus Michimas Fujino ammustest unistustest luua \u00fclimoodne, \u00f6konoomne ja kerge reaktiivlennuk. Ta j\u00e4lgis isiklikult HondaJeti loomist ideest kuni valmis mudeli sertifitseerimiseni. Ta reklaamib ja kaitseb isiklikult esimesi Jaapani lennukeid, mis t\u00f5en\u00e4oliselt muutuvad kogu Honda lennukiperekonna “pioneeriks”. <\/p>\n
\n
Mais k\u00e4is BizavNewsi meeskond koos meie s\u00f5pradega Emperori eesm\u00e4rgist (Venemaa ja SR\u00dc riikide HondaJeti lennukite edasim\u00fc\u00fcja) kaugesse P\u00f5hja-Carolinasse Honda Aircraftile k\u00fclla. Oleme juba suutnud oma lugejaid HondaJet Elite muljetega tutvustada. N\u00fc\u00fcd on aeg jalutada l\u00e4bi vabriku enda.<\/p>\n
Jaapani mentaliteet<\/b><\/p>\n
Honda lennukitehas asub Greensboros Piemonte Triadi rahvusvahelises lennujaamas. Esimene mulje on linn linnas. Ettev\u00f5te on t\u00e4ielikult varustanud end infrastruktuuriga, mis v\u00f5imaldab peaaegu iseseisvalt lennukeid toota, v\u00e4lja arvatud Ameerika linnas Burlingtonis toodetud elektrijaamad ja kere. Kereosad valmistatakse ettev\u00f5ttes GKN Aerospace (suurim keerukate komposiitkonstruktsioonide tarnija) Tallassie osariigis Alabamas ja tarnitakse seej\u00e4rel monteerimiseks L\u00f5una-Carolinas Orangeburgis asuvasse tehasesse. Kereosad on k\u00e4sitsi laotud n\u00f5gusa kujuga ja valmistatud epoks\u00fcvaiguga eelnevalt immutatud s\u00fcsinikkiust lehtmaterjalist. Sellel on sitkus ja sitkus – omadused, mis on lennunduses ja kosmoses kasutamiseks h\u00e4davajalikud. <\/p>\n
\n
Esimene asi, mis tootmisse sattudes silma hakkab, on fantastiline puhtus. Alates valgete varjundite rohkusest, korrap\u00e4rastest vormidest ja t\u00f6\u00f6tajate s\u00f5bralikust v\u00e4limusest armute tahtmatult lennukisse, mida te pole kunagi n\u00e4inud. K\u00f5ik siin on Jaapani kultuurist l\u00e4bi imbunud. Juhtimise m\u00f5iste, mis p\u00f5hineb kohusetundel meeskonna ees, on jaapani mentaliteedis peaaegu identne h\u00e4bitundega. Halvasti teha t\u00e4hendab meeskonda alt vedada. Seet\u00f5ttu on suhtumine t\u00f6\u00f6sse v\u00e4ga t\u00f5sine. Honda Aircrafti tippjuhtkond on suutnud neid p\u00f5him\u00f5tteid juurutada oma rahvusvahelisele t\u00f6\u00f6j\u00f5ule. Sisenedes m\u00e4rkate, et ettev\u00f5tte t\u00f6\u00f6keskkond sarnaneb Honda autotehasega: laed, seinad ja p\u00f5randad on erevalged, \u00fclevalt valgustatud LED-maatriksitega. K\u00f5ik ettev\u00f5tte t\u00f6\u00f6tajad on lihtsaks tuvastamiseks riietatud valgetesse tunkedesse, mille paremale k\u00fcljele on tikitud nimed.<\/p>\n
Honda Aircraft kasutab lennukite konveierikomplekti. K\u00f5ik siin on robotiseeritud ja arvutip\u00f5hine, kuid personali roll pole sugugi \u201ctinglik\u201d. Tootmise k\u00f5igi etappide t\u00e4ielik kontroll on ettev\u00f5tte peamine p\u00f5him\u00f5te. Etappide kaupa saab tulevase \u00e4rilennuki \u201eluustik\u201c tulevase lennuki ilme: tiivad ja kere on dokitud, mootorid ja avioonika paigaldatud. Seej\u00e4rel l\u00e4heb lennuk siseinstallatsioonipoodi ja siis v\u00e4rvipoodi. Ja see k\u00f5ik on paljude arvutite, andurite ja loomulikult ettev\u00f5tte spetsialistide valvsa kontrolli all. Muide, kere on valmistatud alumiiniumist tugevdavate elementidega s\u00fcsinikkomposiitmaterjalidest, nina on laminaarse voolu jaoks silutud. Ettev\u00f5te v\u00e4idab, et selle tulemusel v\u00e4heneb kere pidurdusj\u00f5ud 10% v\u00f5rreldes sama suurusega tavaliste keldadega. Ja veel \u00fcks oskusteave. HondaJeti jaoks t\u00f6\u00f6tati v\u00e4lja ka spetsiaalne laminaarne tiibprofiil SHM-1. Selle profiiliga tiivasektsiooni testiti T-33 lennulaboris. Selleks moodustati vajalik profiil pol\u00fcuretaanvahtu kasutades otse nahale T-33 ja \u00fcmbritseti klaaskiuga. Uue naha alla paigaldati 119 r\u00f5huandurit.<\/p>\n
Vaadates, kuidas protsess on \u00fcles ehitatud, saab ilmseks, et praegu on tehase prioriteetsed valdkonnad teadusuuringud, projekteerimine, arendamine ja testimine. N\u00e4iteks on HondaJeti lennuk m\u00f5eldud 20 000 v\u00e4simuse eluts\u00fckli jaoks ja see on katsepingil 40 000 ts\u00fcklist 15 000 juba \u00fcle elanud. Teadus- ja arendustegevuse osakonnas p\u00f6\u00f6ratakse suurt t\u00e4helepanu disaini detailidele. Kere akustiliste omaduste ranged katsed v\u00f5imaldasid m\u00fcraallikaid t\u00e4pselt kindlaks teha ja valmistada spetsiaalne isolatsioonikate \u00f5hus\u00f5iduki salongi iga sektsiooni paneelidele, s\u00f5ltuvalt heli sagedusest ja amplituudist. <\/p>\n
\n
Otse tehases saavad kliendid otsustada tulevase \u00e4rilennuki sisustuse ja lisavarustuse \u00fcle ning l\u00e4bida piloodikoolituse. Meeldiv on see, et koos lennuki ostmisega korraldab tootja kahele piloodile tasuta esmase koolituse. V\u00e4lja\u00f5pe v\u00f5ib toimuda siin koolituskeskuses koost\u00f6\u00f6s FlightSafety Internationaliga v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tatud lennusimulaatoril. Lennukit ennast saab proovida ka Greensboro tootmiskohas tutvustava HondaJeti abil. Tema enda p\u00f5ll ja r\u00f6\u00f6basteed, mis viivad otse lennujaama maandumisraja juurde, v\u00f5imaldavad m\u00f5ne minuti jooksul korraldada n\u00e4idislendu.<\/p>\n
Honda Aircrafti eriline uhkus on \u00f5hus\u00f5idukite kohaletoimetamise keskus, kus uued lennukid antakse klientidele \u00fcle ametlikus keskkonnas. Hoone sisekujundus on kujundatud poodiumikujutise j\u00e4rgi: keskele on paigaldatud p\u00f6\u00f6rlev paneel, millel kliendile \u00fcle antud lennuk liigub pro\u017eektorikiirtes ringi. Pole \u00fcllatav, et selline suurejooneline HondaJeti saade loob piduliku \u00f5hkkonna ja annab p\u00e4\u00e4sme eralennukite omanike k\u00f5rgliigasse. <\/p>\n
\n
Pilk tulevikku<\/b><\/p>\n
Tulevikuplaanidest r\u00e4\u00e4kides on huvitav m\u00e4rkida \u00fcks n\u00fcanss. Ettev\u00f5tte \u00fclikoolilinnak on kohandatud tulevaste HondaJeti mudelite m\u00f5\u00f5tmetele: n\u00e4iteks angaariuksed on peaaegu kaks korda k\u00f5rgemad kui HondaJet HA-420 T-kujulised saba ning avanemislaius on \u00fcle 40-jala kahekordne (12,19 m) lennukiga tiib. Pealegi on edasiseks laienemiseks piisavalt k\u00fclgnevat avatud territooriumi. Paar numbrit. Tehas asub 538,2 tuhande ruutmeetri suurusel alal ja ainult 63,1 tuhat ruutmeetrit. praegusel ajal valdatud. Tehase suurim rajatis on monteerimisliin (24,1 tuhat ruutmeetrit M.), millele j\u00e4rgneb uurimiskeskus (17,5 tuhat ruutmeetrit M.) ja m\u00fc\u00fcgij\u00e4rgne teeninduskeskus (8,5 tuhat ruutmeetrit M.). \u00dclej\u00e4\u00e4nud maa on kaetud uute infrastruktuurirajatiste ehitamiseks tulevikus. <\/p>\n
\n
Selle aasta juulis alustas Honda Aircraft Company oma peakorteris Greensboros uue tiibade koostamise rajatise ehitamist. Ettev\u00f5te investeerib 15,5 miljonit dollarit 7700 ruutmeetri suuruse rajatise ehitamiseks, mis v\u00f5etakse kasutusele 2020. aasta juulis. Koguinvesteering infrastruktuuri rajatistesse \u00fcletab juba 245 miljonit dollarit, \u00fctles Mitimasa Fujino BizavNewsile. \u201eMeie uus tootmishall v\u00f5imaldab ettev\u00f5ttel oluliselt suurendada tootmise efektiivsust. Kuna HondaJeti populaarsus ja kohalolek kogu maailmas kasvab, vajame uusi tootmisrajatisi, mis \u00fchelt poolt v\u00e4hendavad lennukite kokkupanekuks kuluvat aega ja v\u00e4hendavad allt\u00f6\u00f6v\u00f5tjatega t\u00f6\u00f6tamise riski. “<\/p>\n
N\u00fc\u00fcd toodab ettev\u00f5te 4-5 lennukit kuus. Kokku andis tootja alates tarnete algusest klientidele \u00fcle ligi 150 masinat. 2018. aastal sai HondaJet oma klassi enim tarnitud \u00e4rilennukist (VLJ – Very Light Jet), kui ettev\u00f5te tarnis klientidele \u00fcle kogu maailma 37 lennukit. T\u00e4helepanuv\u00e4\u00e4rne on see, et aasta varem oli HondaJet ka ultrakergete \u00e4rilennukite klassi tarnete edetabelis. N\u00f5us, need arvud on parim t\u00f5estus selle kohta, et Mitimasa Fujino esimene lennuk osutus v\u00e4ga edukaks unistuseks.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
{:et}Robottootmine, iga kokkupanekuetapi t\u00e4ielik kontroll, ranged sise-eeskirjad moodustavad tingimused t\u00f5eliselt revolutsioonilise kerge \u00e4rijoa vabastamiseks. Honda Aircrafti tehases olles saab aru, miks ettev\u00f5tte president ja tegevjuht Michimasa Fujino on nii uhke oma ajupoja HondaJeti \u00fcle. Robottootmine, iga kokkupanekuetapi t\u00e4ielik kontroll, ranged sise-eeskirjad moodustavad tingimused t\u00f5eliselt revolutsioonilise kerge \u00e4rijoa vabastamiseks.…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2445,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[266],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3627"}],"collection":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3627"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3627\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2445"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3627"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3627"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3627"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}