{:et}
Lendame HondaJet Elite'il koos Dmitry Petrochenkoga Honda lennukitehases, mis asub Ameerika v\u00e4ikeses linnas Greensboros . Inseneridel \u00f5nnestus lennukisse tuua meeldiv kokteil uuenduslikest lahendustest ja laitmatu disain. “Beebi” meelitab end t\u00f5esti, justkui \u00f6eldes: “hakka minu \u00f5nnelikuks omanikuks”. Kirjutame palju HondaJeti kohta, kuid auto testimine oli hellitatud unistus. Ja \u00f5nn naeratas meile. Mai varahommikul seisame oma “testitava” ees, kes on alles “kaks kuud vana”, Honda Aircraft'i tehases, mis asub P\u00f5hja-Carolinas Greensboro alevikus. Ja nii ainult meie, meie juhatus N139HE ja ettev\u00f5tte Peter peapiloot, aga ka meie ustavad s\u00f5brad Anna Nazarova (Keisri eesm\u00e4rk) ja Maxim Akbaev (Honda Aircraft). Kinnitage turvav\u00f6\u00f6d, l\u00e4heme Dmitri Petro\u0161t\u0161enkoga lennule.<\/i>
<\/i>
Enne lendu<\/b>
Alustame sellest, et HondaJet Elite erineb m\u00f5nev\u00f5rra oma klassi lennukitest juba v\u00e4liselt. See on m\u00e4rgatav n\u00e4iteks mootorites, mis viiakse l\u00e4bi tiiva kohal asuvatele pilonitele, mis v\u00e4ljendub spetsiaalses m\u00f5istes – OTWEM – Over-The-Wing Mounts (mootori kinnitus tiiva kohal). Patenteeritud mootori disain v\u00f5imaldab mitte ainult v\u00e4hendada aerod\u00fcnaamilist pidurdamist, vaid ka laiendada ruumi salongis ja pakiruumis. Vasaku tiiva poole liikudes m\u00e4rkasin, et Honda insenerid eemaldasid aerod\u00fcnaamika parandamiseks n\u00e4pun\u00e4idetest keskmise aileroni t\u00f5kke ja v\u00e4ikeste kolmnurksete keeriste generaatorid. Kere alla vaadates on n\u00e4ha, et uue kaitseplaadi pindala on oluliselt v\u00e4henenud. Elite keskmist k\u00fctusepaaki on suurendatud, et see annaks 40 kg rohkem k\u00fctust.
GE Honda HF120 mootorite \u00f5hu sisselaskeava on moderniseeritud: labade ette on paigaldatud perforeeritud k\u00e4rgstruktuur. Perforatsioon toimib heliisolatsioonilauana, summutades Peter, summutades k\u00f5rgsagedushelid, mida tavaliselt reisijad kuulevad, eriti kui mootorid t\u00f6\u00f6tavad suure v\u00f5imsusega ja alla 3000 meetri k\u00f5rgusel. Selline pealtn\u00e4ha t\u00fchine muudatus v\u00e4hendab salongi m\u00fcrataset 8 dB-ni, mis kahtlemata v\u00f5imaldab reisijatel m\u00e4rgata mudelite erinevust.
Lennuk vabanes saba ja tiibade keeristegeneraatoritest ning lifti T-kujulisest padjast, mis muutusid samuti umbes 18 cm laiemaks. Need muudatused koos teiste aerod\u00fcnaamiliste t\u00e4iustustega v\u00e4hendavad stardidistantsi 135 meetrit merepinnal (rohkem k\u00f5rgemal tasemel suureneb vahemaa) ja teises segmendis paranenud ronimisomadused, mis v\u00f5ivad olla olulised kuuma ilma ja suurte k\u00f5rguste korral.
Kere sabaosas on mitme otsaga saba\u00fcksuse \u00f5hkpidur – see paigaldatakse kliendi soovil lisavarustusena. See on enamiku omanike valikuv\u00f5imalus, kuna see v\u00f5imaldab tiheda liiklusega lennujaamades kuni 6,5-kraadiseid j\u00e4rske libisemisteid. N\u00e4itena v\u00f5ib tuua London City lennujaama, kus libisemisrada on vaid 5,5 kraadi. Paremale sabaosale liikudes n\u00e4gin tualeti hooldamiseks t\u00e4iendavat v\u00e4list tehnilist luuki. Lisaks on siin muudetud ainsas tagumises kereosas asuva tankimisava kujundust, mida kasutatakse raskusj\u00f5u abil k\u00fctusevarude t\u00e4iendamiseks. V\u00e4ltimaks tehnilise personali k\u00fctuse pritsimist nii palju kui v\u00f5imalik tanki liiga kiire t\u00e4itumise korral, on t\u00e4itekaela k\u00f5rval valgustatud paneel. M\u00f5ni aeg enne paagi t\u00e4itumist n\u00e4eb tankija paneelil signaali, et r\u00f5hku on vaja v\u00e4hendada – lihtsalt ja leidlikult.
Etten\u00e4gemine piloodikabiinist on t\u00e4nu radikaalselt langetatud v\u00f6\u00f6rile suurep\u00e4rane. Pakiruumi kogumaht (taga ja ees) on suurenenud 1869 liitrini, \u00fcletades oluliselt Embraer Phenom 100EV ja Cessna Citation M2 pakkumisi. Tuleb siiski m\u00e4rkida, et M2 juhib endiselt v\u00e4lise pagasi kaalupiirangut, kuigi Honda on selle n\u00e4itaja t\u00f5stnud 90 kg-ni. Hoolimata asjaolust, et enamikul juhtudel saab vaba ruumi pagasiks juba enne “\u00fclekaalulisuse” tekkimist, on kaalupiirang m\u00f5nikord oluline.
K\u00fclgakende joon on teiste mudelitega v\u00f5rreldes s\u00fcvistatum. K\u00fcsisin Peetrilt, mis oli selle otsuse ajend ja ta jagas huvitavaid t\u00e4helepanekuid, mis olid minu jaoks \u00fcsna ootamatud. Suurenenud kumerusraadius koos kujuga annab vertikaalse vaate, nagu oleksid aknad suuremad. Ja pealegi j\u00e4\u00e4b pimestamine, mis on paratamatu k\u00f5rgel pilvede kohal, v\u00e4hemaks. Selle tulemuseks on silmade v\u00e4hem koormamine ja ekraanide parem loetavus, mis on v\u00e4ga v\u00e4\u00e4rtuslik, kui seda \u00fcmbritsevad paljud klaasist armatuurlauad.
Salong<\/b>
HondaJet N139 EI OLE varustatud peaaegu k\u00f5igi v\u00f5imalike v\u00f5imalustega, sealhulgas kohvimasinaga kaasas olev minibaar. M\u00fcratase salongis v\u00e4heneb mitte ainult mootori sisselaskeava kaasajastamise t\u00f5ttu, vaid ka kliimaseadmete ja avioonika jahutuss\u00fcsteemide t\u00f5husa heliisolatsiooni ning vaiksema t\u00f6\u00f6 t\u00f5ttu.
Elite sisaldab Bongiovi audios\u00fcsteemi t\u00f6\u00f6stusharu esimest valjuh\u00e4\u00e4lditeta valjuh\u00e4\u00e4ldis\u00fcsteemi, mis tagab kogu salongis t\u00e4ieliku sukeldumise, paigutades sisemise armatuurlauale 24 heliallikat. Kogesime kolleegidega s\u00fcsteemi lendamisel ja tahan m\u00e4rkida, et heli on t\u00f5esti muljetavaldav, “vaikses” salongis on k\u00f5ik muusikalised n\u00fcansid tabatud. Suundume ahtrikere juurde, kus on tualettruum, millel on turvav\u00f6\u00f6ga varustatud kaasreisija iste. See pole lihtsalt tualettruum, mis on tuttav enamusele kergetele \u00f5hus\u00f5idukitele, vaid suhteliselt avar tuba, kus on kaks v\u00e4ikest akent laes ja t\u00e4iendav kraanikauss voolava veega ning seal on ka liikumisandur. Nagu Peter selgitas, on see katse eemalduda t\u00f6\u00f6stusharu standardsest tumedast kabiinilahusest ja muuta tualett reisijale v\u00f5imalikult meeldivaks.
Lugesin kokku 23 siseviimistlusv\u00f5imalust. Nahkmeeskonna istmete hinnad algavad 5600 dollarist. 44 500 dollari eest saate kraanikaussi paketi, Gogo Talk & Text versioon aga 167 900 dollarit. Ja peate meeles pidama, et \u00fche v\u00f5i teise valiku installimisel v\u00e4heneb kasulik koormus.<\/p>\n
Lennul<\/b>
HondaJet Elite'il on Garmin G3000 t\u00e4iustatud integreeritud instrumendimudel. K\u00f5rge eraldusv\u00f5imega puutetundliku ekraaniga instrumentaalkobar ja ekraan ning t\u00e4iendatud protsessorid pakuvad mitmeid eeliseid. M\u00f5nda uut funktsiooni saab installida olemasolevatele seadmetele tarkvarauuendusega, sealhulgas visuaalse libisemisraja indikaator koos n\u00f5uandeteadetega, AOA PFD-l, selge TAF, MFD k\u00f5rgusepiirang jne
Garmin G3000 komplekt sisaldab v\u00e4rskenduspaketti, mis sisaldab keerukamaid stardi ja maandumise (TOLD) arvutusi ning ennustavat j\u00f5udlust. Funktsioon TOLD kuvab lisaks standardsele kiiruse ja v\u00e4lja pikkuse arvutamisele ka neto t\u00f5usu ja laskumise gradienti. Ronimisgradientid on \u00e4\u00e4rmiselt olulised, et teha kindlaks, kas teie lennuk vastab v\u00e4ljumisstandarditele.
Paljude \u00f5hus\u00f5idukite funktsionaalsus pakub pilootidele lihtsustatud sooritusteavet, sealhulgas lennupilti, k\u00fctust sihtkohas ja reisi aega. N\u00e4itajate arvutamiseks kasutatakse \u00fche ajahetke kiirust maapinna suhtes, mis v\u00f5ib lennu ajal muutuda. Elite optimaalse lennuplaani j\u00f5udluse juhtimiss\u00fcsteem v\u00f5tab t\u00e4pse lennuteabe saamiseks andmeid nii k\u00f5igist lennuetappidest kui ka prognoositavaid tuuleandmeid. G3000 integreerib t\u00e4pset teavet atmosf\u00e4\u00e4ri \u00fclemise osa tuule omaduste kohta otse Sirius XM vastuv\u00f5tja meteoroloogiliste andmete voost. Kui ilmaandmetele pole kaugjuurdep\u00e4\u00e4su, saab piloot arvutuste jaoks sisestada keskmised tuule v\u00e4\u00e4rtused.
Lennuki t\u00e4iustatud lennunduss\u00fcsteem sisaldab t\u00e4iustatud automaatse lennujuhtimise (AFCS) funktsioone, automaatseid stabiliseerimis- ja kaitsefunktsioone lennuohutuse suurendamiseks ning elektrooniliselt \u00fchendatud vastamata j\u00e4etud l\u00e4henemist koos alakiiruse kaitsega. N\u00fc\u00fcd saate autopiloodi kasutada kogu v\u00e4ljap\u00e4\u00e4su juures lennuv\u00e4lja piirkonda, sealhulgas uuesti l\u00e4henedes. Alamkiiruse kaitse funktsioon v\u00e4hendab autopiloodi tahtmatute seiskumiste t\u00f5en\u00e4osust, v\u00e4hendades veeremist ohutule tasemele.
Lennuki vette laskmise tehnika on lihtne: l\u00fclitage sisse lennundustehnika, algatage elektrooniliste kontrollnimekirjade abil kontrollimised (Elite'is on neid veel) ja vajutage nuppu “Start”. \u00dclej\u00e4\u00e4nud teeb Honda GE FADEC. Muud funktsioonid, n\u00e4iteks j\u00e4\u00e4tumisvastane ja valgustuse aktiveerimine sobivatel lennuetappidel, toimivad samuti automaatselt.
Juhtimine toimub elektrilise v\u00f5imendiga. \u00dcks kindel vajutus pedaalile, et rool paremale kallutada – ja lennuk p\u00f6\u00f6rdus koheselt 180 kraadi. Saate kiiresti aru ja hindate elektrilise rooliv\u00f5imendi tundlikkust. P\u00e4rast \u00f5hkut\u00f5usu palusime Piemonte Triadi rahvusvahelise lennujaama v\u00e4ljumiskontrolli luba proovilennuks ja selle k\u00e4tte saanud, hakkasime lennukit Charlotte'i suunas 11 277 meetri k\u00f5rgusele viima, anal\u00fc\u00fcsides samal ajal ka lennus\u00fcsteemide toimimist. Manuaalse juhtimise re\u017eiimis n\u00e4itas lennuk stabiilset juhitavust ka suurtel k\u00f5rgustel.
Peter r\u00e4\u00e4kis mulle p\u00fcsikiiruse regulaatorist (CSC), mis on huvitav funktsioon, mida v\u00f5ib kirjeldada kui lihtsat autokaitset, kuid millel on elektrooniline mootori juhtimiss\u00fcsteem (FADEC). Funktsiooni aktiveerimisel korrigeeritakse kiiruse parameetreid kitsas vahemikus. Kuigi funktsioonis pole suurt m\u00f5tet suuri muudatusi teha, leidsin, et kiiruse v\u00e4ikeste kohanduste tegemine ei teeks haiget k\u00f5rge tuule tingimustes ega kiirusepiirangutes. Eliidi maksimaalne k\u00f5rgus on 13 100 meetrit, kiirus 422 s\u00f5lme ja k\u00fctusekulu 11907 meetrit 1090 naela tunnis, mis teeb lennukist oma klassi kiireima. Praktikas lendavad piloodid sageli palju k\u00f5rgemale.<\/p>\n
K\u00f5ik m\u00f6\u00f6dus kiiresti ja k\u00e4es on hetk naasta \u00f5husadamasse. Meile m\u00e4\u00e4rati PINGG 1. Ma l\u00f5in uute funktsioonidega laskumisdiagrammi, sealhulgas MFD ekraanil profileerimise, mis n\u00e4itab ka k\u00f5rguse piire. Istutamiseks vajalike TOLD-andmete kasutamine osutus lihtsaks – kogu vajalik teave on k\u00e4es. Honda Aircraft meeskond saab ainult aplodeerida, nende idee on suurep\u00e4rane insenerilahendus!
Parem j\u00f5udlus<\/b>
HondaJet Elite piloodina m\u00e4rkate v\u00e4ikesi muutusi kruiisikiiruses, lennukaugus on suurenenud 370 km, stardidistants on v\u00e4henenud, ronimistulemused (kvalitatiivsed muutused on selles osas eriti olulised) on muutunud paremaks. Anal\u00fc\u00fcsides moderniseerimise m\u00f5ju Greensborost (Piedmont Triadi rahvusvaheline lennujaam) lahkumise n\u00e4itel, v\u00f5tsime arvesse kaks stsenaariumi: 19 kraadi jaoks. ja 27 kraadi juures. 19 kraadi juures. m\u00f5lemad mudelid s\u00e4ilitavad stardil oma maksimaalse stardimassi, samal ajal kui Elite stardidistants on ligi 335,28 meetrit v\u00e4iksem. 27 kraadi juures erinevus on veelgi olulisem. Eliit v\u00f5ib \u00f5hku t\u00f5usta kaalu \u00fcle 453 kg ja samal ajal on stardidistantsiks 182 meetrit v\u00e4hem. 1315 kg k\u00fctusemahuga s\u00f5ltub s\u00f5iduki t\u00f6\u00f6v\u00f5ime suuresti lennuraja ja k\u00fclgribade j\u00f5udlus- ja ohutusparameetritest.
Pakkumised HondaJeti omanikele<\/b>
Honda Aircraft pakub 92 HondaJeti omanikule APMG gruppi t\u00e4iendamist – peaaegu k\u00f5ik selle grupi funktsioonid kuuluvad Elite'i. Aerod\u00fcnaamilised t\u00e4iustused sabaosale, aileronitele ja n\u00e4pun\u00e4idetele maksavad 250 000 dollarit, samuti maksimaalse stardimassi t\u00f5us 45 kg, suurem kaal ilma k\u00fctuseta ja m\u00f5ned tarkvarauuendused G3000 lennunduskomplekti jaoks. Kuna Elite'il on uusima p\u00f5lvkonna G3000 ekraanid ja autopiloot, pole selliseid funktsioone nagu marsruudi \u00fclekate ja aeronavigatsiooniline kaardi kuvamine, suurem stabiilsus ja kiiruse kaitse alla j\u00e4\u00e4mine saadaval.<\/p>\n
Uuenduspakett ei sisalda m\u00fcra isolatsiooni, mis on tingitud mootori moderniseerimisest sisselaskeava juures, samuti j\u00e4\u00e4b k\u00fctusemaht samaks. Uuenduspaketi saades m\u00e4rkab HondaJeti omanik optimaalse reisikiiruse korral lennuulatuse suurenemist umbes 185 kilomeetrit ja j\u00f5udluse \u00fcldist paranemist. Kui soovite teatud olukordades oma \u00f5hus\u00f5iduki lennuj\u00f5udlust parandada, peaksite kindlasti ostma t\u00e4ienduspaketi.
HondaJet Elite pakub kliendile valikut ahvatlevaid funktsioone, mida t\u00e4nap\u00e4eval paljudes \u00e4rilennukites pole. 5,5 miljoni dollari suurune hinnakiri (mis t\u00e4hendab k\u00f5ige populaarsemate valikute kogumit) on k\u00f5rgem kui otseste konkurentide oma. Nagu k\u00f5igi \u00f5hus\u00f5idukite otsuste puhul, on ka siin m\u00e4\u00e4ravaks teguriks kogukulu ning teie tegelikud tingimused ja eesm\u00e4rgid, sealhulgas tehniline ulatus.
J\u00e4tkub\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
{:et}Lendame HondaJet Elite'il koos Dmitry Petrochenkoga Honda lennukitehases, mis asub Ameerika v\u00e4ikeses linnas Greensboros . Inseneridel \u00f5nnestus lennukisse tuua meeldiv kokteil uuenduslikest lahendustest ja laitmatu disain. “Beebi” meelitab end t\u00f5esti, justkui \u00f6eldes: “hakka minu \u00f5nnelikuks omanikuks”. Kirjutame palju HondaJeti kohta, kuid auto testimine oli hellitatud unistus. Ja \u00f5nn…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2445,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[266],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3622"}],"collection":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3622"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3622\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2445"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3622"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3622"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3622"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}