{:et}
M\u00f6\u00f6dunud aasta j\u00e4\u00e4b meelde eredate programmiteadete ja uusimate \u00e4rilennukite ajalooliste tarnete alguse poolest. Paljud tootjad nimetavad aastat 2018 oma ajaloos revolutsioonilise l\u00e4bimurde ja uute lehtede avanemise aastaks. M\u00f6\u00f6dunud aasta j\u00e4\u00e4b kindlasti meelde programmide eredate teadete ja uusimate \u00e4rilennukite ajalooliste tarnete alguse poolest. Paljud tootjad nimetavad aastat 2018 revolutsioonilise l\u00e4bimurde ja oma ajaloos uute lehtede avamise aastaks. On kahekordne r\u00f5\u00f5m, et seda saab omistada k\u00f5igile ettev\u00f5tetele, kes tegutsevad \u00e4rilennukite turul. T\u00e4na tahaksime tutvustada k\u00f5ige olulisemate s\u00fcndmuste tippu, mis meie arvates on toimunud viimase kaheteistk\u00fcmne kuu jooksul. Nii et l\u00e4hme.
Aasta algust t\u00e4histas uusima \u00e4rilennuki Pilatus PC-24 Super Versatile Jet esmakordne tarnimine. RS-24 lennuk oli algusest peale kavandatud \u201e\u00f5hus\u00f5idukiks\u201d. Selle v\u00f5rratu j\u00f5udlus, mis v\u00f5imaldab lennukil t\u00f6\u00f6tada l\u00fchikestelt, isegi sillutamata radadelt, pakub uskumatuid liikumisv\u00f5imalusi. Ainus lennuk, mis \u00fchendab keskklassi reaktiivreisijate salongi suuruse ja kergete reaktiivlennukite t\u00f6\u00f6omadustega. Sellep\u00e4rast tuli selle jaoks luua uus kategooria: Super Universatile Jet. Pilatus on investeerinud PC-24 arendusprogrammi \u00fcle 500 miljoni \u0160veitsi frangi. Veel 150 miljonit franki l\u00e4ks Stansis asuvatele hoonetele ja kaasaegsetele tootmisseadmetele PC-24 tootmisv\u00f5imsuse suurendamiseks. Praegu on Pilatusel Stansi konveieril kaheksa PC-24, 2018. aastaks on kavas 23 tarnet klientidele kogu maailmas.<\/p>\n
Bombardieri \u00e4rilennuk tutvustas oma \u00e4rilennukite perekonda Global 5500 ja 6500 kahte uut modifikatsiooni, mille t\u00f6\u00f6ulatus on vastavalt 5700 ja 6600 meremiili ning tippkiirus 0,9 Mach. Global 5500 ja Global 6500 \u00fchinevad Global 5000, Global 6000 ja Global 7500-ga. Uued lennukid p\u00f5hinevad Global 5000 ja Global 6000 disainilahendustel ning neile antakse t\u00e4iendav vahemik vastavalt 500 ja 600 meremiili koos 13 K\u00fctusekulu v\u00e4henemine protsentides. Global 5500\/6500 parema lennuj\u00f5udluse saab uute Rolls-Royce Pearl mootorite ja \u00fcmberkujundatud tiiva abil. Uued \u00e4rilennukid Global 5500 ja Global 6500 suudavad t\u00e4nu suurenenud t\u00f5ukej\u00f5ule ja paremale k\u00fctuses\u00e4\u00e4stlikkusele lisada ka kuni 1300 meremiili, kui nad t\u00f6\u00f6tavad k\u00f5rgel temperatuuril ja k\u00f5rgemal. Need lennukid saavad lennata ka l\u00fchikeste radade ja j\u00e4rskude libisemisradadega lennujaamadesse. Global 5500 suudab \u00fchendada Sao Paulo ja Pariisi, Moskva ja Los Angelesi ning Global 6500 – Hongkongi v\u00f5i Singapuri Londoni, Toluca v\u00f5i Madridiga. Samuti on \u00fcmber kujundatud uue lennuki reisikabiinid. Nad saavad sisustuselemendid ja istekohad lipulaevalt Global 7500. Bombardier Visioni piloodiseadmed on esimene t\u00f5eline kombineeritud n\u00e4gemiss\u00fcsteem (CVS) \u00e4rilennunduses – ainus s\u00fcsteem, mis integreerib t\u00e4iustatud ja s\u00fcnteetilised pildid t\u00e4ielikult \u00fchte vaatesse.<\/p>\n
Ja 21. detsembril t\u00e4histas Bombardier oma uue juhtlennuki Global 7500 turuletoomist. Hiljuti \u00fcmber nimetatud Laurent Baudouini hankekeskuses toimus valitud klientide, tarnijate ja t\u00f6\u00f6stuse esindajate juures eriline s\u00fcndmus. Kogu oma lennukatseprogrammi v\u00e4ltel on Global 7500 n\u00e4idanud oma v\u00f5imet \u00fcletada \u00e4rireiside piire oma algsetest spetsifikatsioonidest kaugemale. Lisaks konkurentsitule 7700 meremiili kaugusele \u00fcletas \u00e4rilennuk oma stardi- ja maandumisv\u00f5ime – stardidistants 5800 jalga, ligi 500 jalga v\u00e4hem kui l\u00e4himal konkurendil. Samuti saavutas lennuk kiiruse 0,995 Machi, mis on veel \u00fcks saavutus lennukatse programmis. Bombardier loodab j\u00e4rgmisel aastal klientidele tarnida kuni 20 uusimat Global 7500. 2020. aastal on see arv 35\u201340 s\u00f5idukit. Bombardieri \u00e4rilennukite presidendi David Colili s\u00f5nul on j\u00e4rgmine pesa uue \u00e4rilennuki tarnimiseks 2022. aasta teisel poolel. Bombardier tarnis esimese tootelennuki eelmisel n\u00e4dalal. Lipulaeva omanikeks on Jetcraft ja Stonebriar Commercial Finance. Lennuki, kere number C-FXAI, rendib Bombardier 2019. aasta alguses algavaks tutvustustuuriks. Moskva on \u00fcks paljudest linnadest, kus plaanitakse Global 7500 esitleda.
28. mail esitles Honda Aircraft Company Euroopa \u00e4rilennun\u00e4itusel EVACE 2018 kergete \u00f5hus\u00f5idukite t\u00e4iendatud versiooni, mille nimeks sai HondaJet Elite. HondaJet Elite l\u00e4bis\u00f5it on 17% (+396 km) ja see on varustatud v\u00e4rskelt v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tatud m\u00fcra summutava \u00f5hu sisselaskeavaga, mis v\u00e4hendab oluliselt mootorite sageduslikku m\u00fcra, parandades salongi m\u00fcraisolatsiooni. Lisaks sisaldab uue lennuki t\u00e4iustatud lennunduss\u00fcsteem t\u00e4iendavaid j\u00f5udluse juhtimise funktsioone optimaalseks lennuplaanide koostamiseks, samuti automaatseid stabiliseerimis- ja kaitsefunktsioone lennuohutuse parandamiseks. Hr Fujino tutvustas \u00fcritusel lennukit isiklikult. \u201eHondaJet Elite esindab Honda Aircrafti j\u00e4tkuvat p\u00fchendumust j\u00f5udlusele, t\u00f5hususele ja keskkonnale, luues \u00e4rilennunduses uut v\u00e4\u00e4rtust. Innovatsiooni, disaini ja insenerit\u00f6\u00f6 tulemusena on meie uuel lennukil mitmeid j\u00f5udluse ja mugavuse parandusi, mis seavad lennunduses taas uue standardi. Meil on hea meel jagada Honda Aircrafti uusimat tehnoloogilist l\u00e4henemist kogu maailmale. “<\/p>\n
HondaJet Elite p\u00e4rib Honda Aircrafti v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tatud lennunduse l\u00e4bimurded, sealhulgas loodusliku laminaarse voolu (NLF) tehnoloogia ja komposiitkere. Lennuk on j\u00e4tkuvalt oma kategoorias k\u00f5ige t\u00f5husam, vaiksem, kiirem ja pikem lend.
Samas kohas esitles Brasiilia lennukitootja Embraer Executive Jets EBACE 2018-l uut Praetori perekonda, kuhu kuulub kaks mudelit Praetor 500 ja Praetor 600. 500 on paigutatud keskmise klassi \u00e4rilennukini, mille lennuulatus on 6 019 km ( 4 reisijaga), lendab \u201ckuussada\u201d sama reisijate arvuga kuni 7223 km ja kuulub nn superkeskklassi. Uus lennuk istub Embraeri tootesarjas Legacy 500 ja Legacy 650 vahel. Praetor 600 peaks olema sertifitseeritud ja t\u00f6\u00f6korras eeldatavasti 2019. aasta teises kvartalis ja Praetor 500 2019. aasta kolmandas kvartalis. Kaks Praetor 600 protot\u00fc\u00fcpi on juba lennukatsed l\u00e4binud. Autode maksumus on 20,995 miljonit dollarit (Praetor 600) ja 16,995 dollarit (Praetor 500). Legacy 450 lennukite omanikud saavad oma lennukeid uuendada ka versioonile Praetor 500 hinnaga 500 000 dollarit. Paljud anal\u00fc\u00fctikud v\u00e4idavad juba v\u00e4ga p\u00e4devat ja \u00f5igeaegset t\u00e4iendamist, ehkki “h\u00e4sti laetud”, kuid Embraer ei n\u00f5ustu nendega. Tootja s\u00f5nul \u00f5nnestus neil hankida v\u00e4ga stiilsed autod, mis nende klassides murranguliseks muudavad. “Praetor saab olema” tehnoloogiliselt arenenud lennuk “, mida hindavad paljud Embraeri praegused \u00e4rilennukite omanikud,” \u00fctles ettev\u00f5te. Uus perekond saab Rockwell Collins ProLine Fusion avioonika, samuti Embraer Enhanced Vision System, HUD, EVS, IRS ja SVGS. S\u00f5itjateruumis on kasutatud DNA Desigi kontseptsiooni, mis pakub avaramat salongi koos t\u00e4iendavate seadistuste ja hoolduse h\u00f5lbustamisega. Alustades uutest istmetest, mille on v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tanud ja valmistanud Embraer, pakub lennuk oma klassis \u00fcletamatut mugavust ja isikup\u00e4rastamist. Istme suurus koos suurendatud peatugi, sisset\u00f5mmatava k\u00e4etoega, samuti uue laua, k\u00fclgseina ja mustrilise varikatusega, laiema vahek\u00e4igu ja kabiinis suurema ruumiga optimeerib reisijate liikuvust.
Neli aastat p\u00e4rast uue \u00e4rilennukiprogrammi G500 v\u00e4ljakuulutamist andis septembri l\u00f5pus Gulfstream Aerospace pidulikult \u00fcle esimesed tootmislennukid. Jet kuulus P\u00f5hja-Ameerika erakliendile. Tuletame meelde, et juuli l\u00f5pus sai Gulfstream Aerospace oma uusima \u00e4rilennuki G500 jaoks FAA (USA f\u00f6deraalse lennundusameti) t\u00fc\u00fcbisertifikaadi. Samuti teatas ettev\u00f5te lennuki tootmisliini heakskiitmisest. Nagu varem plaanitud, alustati uue masina tarnimist t\u00e4navu. Lennukatsetuste ajal veetsid viis lennu protot\u00fc\u00fcpi \u00f5hus kokku \u00fcle 5000 lennutunni. G500 on optimeeritud mugavaks ja efektiivseks lennuks madala m\u00fcrataseme, 100% v\u00e4rske \u00f5hu ja \u00fche t\u00f6\u00f6stusharu k\u00f5rgeima salongik\u00f5rgusega. Kokpitil on t\u00f6\u00f6stuse esimesed aktiivsed k\u00fclgpulga juhtnupud. Symmetry Fleck Deckil on k\u00fcmme puutetundlikku ekraani, kolmanda p\u00f5lvkonna Gulfstream Advanced Vision System, Head-Up Display II ja Synthetic Vision-Primary Flight Display. Lennuki lennuulatus on 0,8 Machil 5 200 meremiili \/ 9630 km, mis annab operaatoritele veelgi suurema paindlikkuse v\u00f5rreldes algse 5000 miili \/ 9 260 km-ga. 0,90 Machi kiirusel on G500 t\u00f6\u00f6raadius 4400 meremiili \/ 8149 km, mis on 600 miili \/ 1111 km v\u00e4ljaspool oma disaini ulatust.<\/p>\n
\u201eG500 sisustus t\u00f6\u00f6tati v\u00e4lja tihedas koost\u00f6\u00f6s klientidega. See pakub \u00fcletamatut ja valdkonna juhtivat mugavust reisijatele, \u201d\u00fctleb Mark Burns. \u201eP\u00e4rast \u00fcmberkujundatud G600 salongi tutvustamist oleme saanud palju tagasisidet. V\u00f5tsime seda tagasisidet ja klientide lisateavet G500 siseruumi kujundamisel arvesse, et see oleks v\u00f5imalikult kliendis\u00f5bralik. \u201d \u00c4sja kujundatud istekohad on \u00fcks t\u00fckk, mis on v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tatud suuresti t\u00e4nu klientide tagasisidele. Nendes istmetes kasutatakse uuenduslikke disainimeetodeid ja ergonoomilisi lisaseadmeid, et parandada mugavust ja v\u00e4hendada v\u00e4simust. \u201d
28. veebruaril esitles Dassault Aviation uut \u00e4rilennukit Falcon 6X, mis on ettev\u00f5tte s\u00f5nul k\u00f5ige avaram, arenenum ja mitmek\u00fclgsem kahemootoriline lennuk \u00e4rilennunduses. Uus 5500 meremiili lennuk teeb oma esmalennu 2021. aasta alguses, kohaletoimetamine on kavandatud 2022. aastaks. Uueks reaktiivmootoriks valiti Pratt & Whitney Canada PW800 mootorid. Falcon 6X-l on k\u00f5igi oma klassi lennukitest suurim, k\u00f5ige vaiksem ja mugavam reisikabiin ning k\u00f5igi teiste Falconi \u00e4rilennukite salongimaht. See varustatakse valdkonna k\u00f5ige arenenumate digitaalsete lennu- ja salongijuhtimiss\u00fcsteemidega.<\/p>\n
6X p\u00f5hineb suuresti Falcon 5X aerod\u00fcnaamikal ja j\u00f5udlusel, mis kinnitati esialgse 5X katseprogrammi k\u00e4igus. Kuid see on uue mootori jaoks optimeeritud, pakkudes suuremat valikut ja pikemat salongi. Falcon 6X salongi k\u00f5rgus on 1,98 m (6 jalga) ja laius (2,58 m) – 8 jalga (6,88 m) – see on selleks otstarbeks ehitatud \u00e4rijoa k\u00f5rgeim ja laiem ristl\u00f5ige – ning on ligi 40 jalga 8 tolli pikk. ( 12,3 m). See mahutab 16 reisijat kolmes eraldi puhkeruumis, pakkudes ruumi mitmele konfiguratsioonile, sealhulgas suur sissep\u00e4\u00e4s ja meeskonna puhkeala ning avar tagumine puhkeruum. Dassault Aviationi sisekujundusstuudio klientide eelistuste ja materjalide ulatusliku \u00fclevaate tulemusel on salongi stiili ja disaini k\u00f5ik elemendid t\u00e4ielikult \u00fcmber m\u00f5eldud. Salongis on ka m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rne hulk loomulikku valgust t\u00e4nu 29 v\u00e4ga suurele aknale, sealhulgas kamb\u00fc\u00fcsi ainulaadne lagi – esimene \u00e4rilennunduses, mis on m\u00f5eldud lisavalgustuse pakkumiseks piirkonnas, mis j\u00e4\u00e4b tavaliselt loomuliku valguseta.
Airbus Corporate Jet on alustanud uusimate Neo \u00e4rilennukite tarnimist. Uus Neo \u00e4rilennukite perekond sisaldab kaht populaarset mudelit, mis p\u00f5hinevad populaarsel A320 perekonnal: ACJ319 ja ACJ320, mis on Neo \u00fcmber kujundatud. Uute Sharkletsi tiibotste ja CFM Internationali v\u00f5i Pratt & Whitney s\u00e4\u00e4stlikumate mootoritega on ACJ320neo perekond juba t\u00f5estanud oma populaarsust ja potentsiaalsete klientide suurt huvi. Kliendid hindavad kahtlemata eriti selle lennukiperekonna laiendatud valikut, mis pakub paindlikkust ja lisav\u00e4\u00e4rtust. Seega saab kaheksa reisijaga pardal olev ACJ319 lennata kuni 12 500 km kaugusele, samal ajal kui ACJ320 suudab vedada 25 reisijat kuni 11 100 km kaugusel ja “pikim” ACJ321 l\u00e4bib 8900 km vahemaad kaheksa reisijaga. Ja n\u00fc\u00fcd kasuliku ruumi kohta. ACJ319 pakub 83 ruutmeetrit omaniku kujutlusv\u00f5ime jaoks. Kliendid saavad ise valida tulevase \u00f5hus\u00f5iduki jaoks mis tahes sisustuse ja \u201ekasulikud v\u00e4ljakud\u201c on omanikele lihtsalt h\u00e4davajalik, kes reeglina \u00fchendavad uues lennukis \u201elennukontori\u201c ja mugava transpordivahendi v\u00f5imalused. Veelgi enam: ACJ320 – 94 ruutmeetrit ja ACJ321 – 118 ruutmeetrit Uued salongikontseptsioonid, mille ettev\u00f5te hiljuti avalikustas, nagu n\u00e4iteks Airbus Corporate Jets Melody v\u00f5i koost\u00f6\u00f6s Pagani Automobili disainitud Infinito interj\u00f6\u00f6r, on turul innukalt vastu v\u00f5etud ja on kahtlemata tekitanud potentsiaalsete klientide huvi. Need projektid on lisanud \u00e4rilennukite sisekujundusele uusi, v\u00e4rskeid m\u00e4rkmeid, pakkudes klientidele alternatiivseid kujundusv\u00f5imalusi. Melody interj\u00f6\u00f6ri iseloomustab \u00fcmarate joonte aktiivne kasutamine, Infinito interj\u00f6\u00f6r on harmooniline kombinatsioon kunstlikest ja \u00fcllastest materjalidest.<\/p>\n
Ameerika tootja Boeing Business Jets (BBJ) (Boeingi divisjon) toimetas t\u00e4navu kliendile ka esimese BBJ MAX8. Lennuk l\u00e4ks interj\u00f6\u00f6ri paigaldamiseks kohandamiskeskusesse. Vahepeal on Boeing Business Jetsil 20 kindlat tellimust BBJ MAXi lennukitele. Boeing k\u00e4ivitas BBJ MAX programmi 2014. aastal. Tootja esitas esimesena BBJ MAX8 laiemale avalikkusele. See lennuk p\u00f5hineb viimasel 737 MAX. Uus vooder on esimene BBJ MAX perekonnas, kes kasutab t\u00e4ielikult \u00e4ra CFM Internationali uusi, t\u00f5husamaid LEAP-1B mootoreid ja Boeingu kaksikute sulgede otsi. Uute mootorite ja otsikute abil on k\u00fctusekulu v\u00e4henenud vastavalt 13% ja 1,5%. Praktikas saavutatakse nende omaduste vahemik 6325 meremiili (11 713 km), mis on enam kui 14% rohkem kui t\u00e4nap\u00e4eval k\u00f5ige arenenumatel BBJ2 mudelitel. Uus liin p\u00f5hineb Boeing 737-800 (MAX8) baasil p\u00f5hineval mudelil. 2019. aastal j\u00f5uab turule Boeing 737-900 (MAX9) mudel ja alles aasta hiljem ilmub 700. mudeli analoog, mis on praegu klientide seas populaarseim. Boeingi andmetel on BBJ MAX8 otsesed tegevuskulud 3190 dollarit, MAX9 – 3380 dollarit ja G7 – 3071 dollarit tunnis.
“Me n\u00e4eme j\u00e4tkuvalt tugevat klientide seotust Boeingi \u00e4rilennukite perega, mille tulemuseks on uued tellimused ja kasvav tellimuste raamat,” \u00fctles Boeing Business Jetsi tegevjuht Greg Laxton. \u201eKliendid eelistavad avaramate kabiinide ja pika lennukaugusega lennukeid, mis ajab selles segmendis m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rset kasvu. BBJ MAXi j\u00f5udluse eelised on m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rsed m\u00fc\u00fcgiedendajad. Lennuk sobib ideaalselt ka k\u00f5ige t\u00e4helepanelikumate klientide jaoks, kes soovivad peatusteta pikki vahemaid lennata. “
See ei ole k\u00f5igi 2018. aasta uute toodete t\u00e4ielik loetelu. Varsti on saadaval uusim Gulfstream G600 ja Cessna Citation Londitude. Kuid meie lugu r\u00e4\u00e4gib sellest juba j\u00e4rgmisel aastal.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
{:et}M\u00f6\u00f6dunud aasta j\u00e4\u00e4b meelde eredate programmiteadete ja uusimate \u00e4rilennukite ajalooliste tarnete alguse poolest. Paljud tootjad nimetavad aastat 2018 oma ajaloos revolutsioonilise l\u00e4bimurde ja uute lehtede avanemise aastaks. M\u00f6\u00f6dunud aasta j\u00e4\u00e4b kindlasti meelde programmide eredate teadete ja uusimate \u00e4rilennukite ajalooliste tarnete alguse poolest. Paljud tootjad nimetavad aastat 2018 revolutsioonilise…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2445,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[266],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3615"}],"collection":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3615"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3615\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2445"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3615"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3615"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3615"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}