{:et}
Ettev\u00f5tluslennunduse n\u00e4itus MEBAA 2018 l\u00f5ppes positiivse noodiga P\u00e4rast saate l\u00f5ppu kulub alati mitu p\u00e4eva, enne kui kogu sellega seotud statistika ja arvutused on kokku v\u00f5etud: mitu k\u00fclastajat, mitu lepingut ja millised trendid on paika pandud. Kuid \u00fchegi suurs\u00fcndmuse tegelikku v\u00e4\u00e4rtust ei m\u00f5\u00f5deta alati selliste v\u00e4\u00e4rtustega. On v\u00e4ga oluline hinnata n\u00e4ituse k\u00e4igus toimunud ja palju raskemini m\u00e4\u00e4ratletava suhtluse kvaliteeti.
Detsembri keskel l\u00e4ks BizavNews Dubai Al Maktoumi rahvusvahelisse lennujaama, kus toimus j\u00e4rgmine MEBAA n\u00e4itus, kus osales 452 ettev\u00f5tet, ja staatilisel kujul esitleti 34 lennukit. On m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rne, et piirkonnas on deb\u00fcteerinud \u00fcle 10 lennuki ja helikopteri, sealhulgas \u00fchemootoriline Cirrus Vision, mis on vaieldamatult v\u00e4ikseim lennuk Araabia \u00dchendemiraatide taevas. MEBAA asutaja, juhatuse esimehe ja tegevjuhi Ali Alnakbi s\u00f5nul on MEBAA igal aastal statistikas kahekordistunud ning 2018. aastal oli kasv varasemate n\u00e4itajatega v\u00f5rreldes 15% – alates 2016. aastast. See on meie jaoks neljas \u00fcritus ja iga kord, kui lendame aasta k\u00f5ige mugavamal kuul m\u00f5nuga Emiraatidesse uusi tooteid vaatama ja partneritega vestlema. Mis kohe silma j\u00e4i? V\u00e4ga v\u00e4he inimesi. Tundub, et staatika on “tark” ja ettev\u00f5te on kindel, kuid k\u00fclastajaid on v\u00e4he. Eriti m\u00f5jutasid need tootjaid, kes t\u00f5id kohale piisava hulga huvitavaid lennukeid. Kahetsust varjamata kurtsid nad, et need “\u0161eikide maandumised” olid kadunud, polnud p\u00e4ris palju tegelikke ostjaid, kes n\u00e4itust lihtsalt lennukite ostmiseks k\u00fclastasid ja l\u00e4ige oli kuhugi kadunud. T\u00f5epoolest, kulutused \u201ev\u00e4ljaspool n\u00e4itusevormingut\u201c on muutunud v\u00e4hemaks. Anal\u00fc\u00fcsime olukorda L\u00e4his-Ida \u00e4rilennundusturul hiljem. Sellele k\u00fcsimusele p\u00fchendati piisavalt palju aega – kongressi osa oli v\u00e4ga huvitav ja me kogusime palju huvitavat teavet. Erinevalt staatikast toimus paviljonides v\u00e4hemalt teatud liikumine. Sel aastal on IT-segmendis teenuseid pakkuvate ettev\u00f5tete arv m\u00e4rgatavalt suurenenud. M\u00f5ni lahendus oli \u00fcsna revolutsiooniline. Me \u00fctleme teile k\u00f5ike, n\u00e4itame k\u00f5ike, kuid eraldi materjalides. “Disainiplokis” olid huvitavad projektid Boeingust, ACH-st ja Jet Aviationist. Ja L\u00e4his-Ida pakkujad, kasutades \u00e4ra asjaolu, et valdav enamus k\u00fclastajaid on kohalikud kliendid, propageerisid aktiivselt oma infrastruktuuriprojekte ja teatasid oma arengukavadest.<\/p>\n
V\u00e4ike ametnik<\/b>
Varasema MEVAA uus funktsioon oli omamoodi teater toodete demonstreerimiseks show-platvormil koos osalevate ettev\u00f5tete interaktiivse esitlusega. T\u00f5epoolest, see oli v\u00e4ga elegantne ja m\u00f5nel juhul informatiivne. Traditsiooniline MEBAA konverents toimus ka Dubais. Sellel osalesid eksperdid – \u00e4rilennunduse segmendi juhid, kes arutasid laiale \u00e4rilennunduse kasutajate ja teenuse pakkujate jaoks eluliselt huvitavaid teemasid. Nad r\u00e4\u00e4kisid hallist kabotaa\u017eist, plokiahelast, uutest lahendustest \u00e4rilennunduse IT-arenduse valdkonnas, hoolduses ja j\u00e4relturul, samuti piirkonna probleemidest, mis on seotud poliitiliste ja majanduslike teguritega. Arvukatel seanssidel oli p\u00e4ris palju inimesi ja suur hulk publiku k\u00fcsimusi n\u00e4itas, et probleem oli t\u00f5epoolest olemas.
“On oluline, et saade \u00e4rataks enesekindlust,” \u00fctleb hr Alnakbi, kes osutus v\u00e4ga seltskondlikuks ja emotsionaalseks inimeseks, kes hoolib oma t\u00f6\u00f6st t\u00f5esti. “Ma tahan, et k\u00fclastajad oleksid rahul ja kui soovite, on meie peamine \u00fclesanne tagada p\u00f5him\u00f5tteliselt uute segmentide v\u00e4ljat\u00f6\u00f6tamine, mis on kuidagi seotud \u00e4ritranspordiga”. Need segmendid v\u00f5isid tulevase liikuvuse ja \u00fclehelikiirusega lennukite jaoks t\u00e4hendada droonilende linna kohal. Alnakbi n\u00e4eb suurep\u00e4raseid v\u00e4ljavaateid n\u00e4iteks Ameerika \u00dchendriikides praegu arendatava \u00fclehelikiirusega \u00e4rilennuki Aerion AS2 jaoks. \u201cLendame pikki vahemaid: Euroopasse, USA-sse, Aasiasse, seega on lendudel \u00fclehelikiirusega lennukitel suur t\u00e4htsus. Sihtkohta j\u00f5udmine ei t\u00e4henda \u00fcldse, et peate olema kodust eemal v\u00f5i linnale l\u00e4hemal, kuhu peate lendama. Me tunneme puudust Concorde'ist, kuigi see on teeninud piiratud turge. “
Anal\u00fc\u00fcsides \u00fclehelikiirusega lennundusele vastavat segmenti, avaldas Alnakbi s\u00fcgavat huvi piirkonnas “v\u00e4iksema lennunduse” propageerimise vastu. N\u00e4iteks on tal teatud ideed lennutaksotega lendude kohta. “Me kaotame tohutu turu t\u00e4nu sellele, et meil lihtsalt pole lennukeid. Olen korduvalt \u00f6elnud, et vaja on v\u00e4hemalt 20\u201330 lennukit. \u00d5hutakso n\u00f5uab kriitilist massi. \u00c4rilennunduslahenduste pakkumine ei t\u00e4henda ainult laia kerega lennukeid. Meil pole endiselt suhteliselt v\u00e4ikeste \u00f5hus\u00f5idukite segmenti. \u201d Arutledes tellimuslendude hiljutise sulgemise kohta GI Aviationi poolt, kurtis Alnakbi: \u201eLisaks vajate \u00f5iget hinda. PC-12-l \u00fcle 3000 dollari [tunnis]? Ole n\u00fc\u00fcd! Aga kui soovite k\u00e4ivitada \u00f5hutakso \u00f5ige arvu lennukitega ja \u00f5ige hinnaga, siis toetab teid MEBAA. “<\/p>\n
Ali Alnakbi on v\u00e4ga rahul suhtlusega, mida ta on n\u00e4inud kogu regiooni reguleerijatelt. “Tahan t\u00e4nada reguleerivaid asutusi meiega koost\u00f6\u00f6 eest. A\u00dcE oli \u00fcks esimesi riike, kes rakendas IS-BAO [rahvusvahelisi \u00e4rilennunduse lennustandardeid] ja reguleerivad asutused tegid meiega tihedat koost\u00f6\u00f6d. ” Ta \u00fctles, et nendega suhtlemine aitas rahuldada MEBAA liikmete vajadusi. “Me ei ole siin selleks, et reegleid rikkuda,” \u00fctles Alnakbi. “Kuid me tahame, et meid koheldaks nagu \u00e4rilennundusoperaatoreid USA-s ja Euroopas.” Ali Alnakbi, kes on Rahvusvahelise \u00c4rilennundusn\u00f5ukogu (IBAC) aseesimees, p\u00f6\u00f6ras erilist t\u00e4helepanu \u201challile kabotaa\u017eile\u201d. “Hall turg on kasvu vaenlane,” \u00fctleb ta. Lisaks ennustas ta tulevikus p\u00f6\u00f6rdepunkti selliste probleemide osas nagu kasvav pilootide puudus, \u00fclehelikiirusega lennukid ja tehnoloogia levik.
Alnakbi n\u00e4eb mitut viisi, kuidas reguleerivad asutused saavad n\u00e4itust aidata, ja MEBAA-l on veelgi suurem edu. \u201eOriginaalseadmete tootjad saavad meid aidata. Peame laiendama infrastruktuuri ja lennujaamu. Samuti vajame investeeringuid kohalikesse \u00e4rilennunduse operaatoritesse ja ettev\u00f5tetesse endi. Olen L\u00e4his-Idas ja Aafrikas suur optimist. Oleme \u00f5nnelikud hea kasvu, tervisliku kasvu \u00fcle. MEBAA n\u00e4eb positiivset reaktsiooni meie \u00e4rile ja t\u00f6\u00f6stusele. ” Alnakbi v\u00f5ttis selle kokku ja l\u00f5petas selle noorte emotsionaalse \u00fcleskutsega t\u00f6\u00f6stusele. “Sina ja mina, me armastame reaktiivk\u00fctuse l\u00f5hna. Kuid me peame selle kire j\u00e4rgmisele p\u00f5lvkonnale edasi andma, tegema selle neile soovitavaks, n\u00e4itama seda v\u00f5imalust. Me ei saa oodata, millal nad meie juurde tulevad. Me peame nad tooma. Ma tahan seda teha MEBAA tasemel ja peame selle viima IBAC-i tasemele. Lennufirmad saavad k\u00f5rgust juurde. Vajame \u00e4rilennundust veelgi suurema k\u00f5rguse saavutamiseks. “
N\u00e4itusel ringi jalutades<\/b>
Citadeli salongiga Airbus A340-500 ja luksuslik Boeing BBJ787 Dreamliner, millest saab kohe p\u00e4rast n\u00e4itust riigipea juhatus number 1, said k\u00fcll MEBAA absoluutseteks bestselleriteks, kuid millist neist pole teada saanud. M\u00f5lemal laeval on t\u00f5eliselt luksuslik interj\u00f6\u00f6r ja p\u00fchendame neile eraldi materjalid. Gulfstream maandas Dubais t\u00f5elise s\u00f5jav\u00e4elase. Kaks esietendust korraga: G500 ja G600, lisaks G550-le, kogusid G650ER ja G280 staatiliselt piisavalt k\u00fclastajaid, alates Dubai valitsejast kuni potentsiaalsete ostjateni. Gulfstream tegi silmatorkavaid installatsioone ja kutsus n\u00e4itusele k\u00fclalisi elava muusika ning suurep\u00e4rase k\u00f6\u00f6giga. Staatika sissep\u00e4\u00e4su juures asuva peamise n\u00e4ituseruumi h\u00f5ivas v\u00e4\u00e4riliselt Dassault Falcon lipulaevaga 8X. Prantslased reklaamisid aktiivselt ka oma uut projekti 6X. Nagu nende Ameerika kolleegide puhul, oli ka lennuk k\u00fclastajate ja arvukate selfie-armastajate lemmik sihtkoht. Tootja on piirkonna m\u00fc\u00fcgisituatsiooniga v\u00e4ga rahul, kuid soovib veelgi tugevdada oma ni\u0161i \u00fclipikkade klasside klassis.<\/p>\n
Bombardier t\u00f5i MEBAA-le uue Global 7500 t\u00e4iemahulise maketi koos arvukate globaalsete ja v\u00e4ljakutsujatega, millest suurema osa esitasid partnerid ja pakuti m\u00fc\u00fcgiks. Embraeriga on olukord sarnane. Lineage 1000E sai n\u00e4ituse lipulaevaks, k\u00fclastajad said tutvuda Legacy 650E ja Legacy 500-ga.
Teist hiiglast, Airbus Corporate Jetit, esindasid kaks ACJ319 liinilaeva: Comlux ja Acropolis. M\u00f5lemal lennukil on p\u00f5him\u00f5tteliselt erinev sisekujundus, kuid neid \u00fchendab nende \u00fcletamatu mugavus ja funktsionaalsus. Ja Airbusi – ASNi – kopterit\u00fctar – ASN – osales esimest korda MEBAA-l, esitades laiemale avalikkusele Mercedes-Benzi kabiiniga helikopteri ACN145 t\u00e4ism\u00f5\u00f5dulist mudelit. Euroopa tootja suhtub regiooni v\u00e4ljavaadetesse endiselt v\u00e4ga positiivselt, seostades seda NEO perekonna \u00f5hus\u00f5idukite peatsele turule tulekuga.
Eurooplaste peamine konkurent, Ameerika lennukitootja Boeing, teatas uue laia kerega lennuki BBJ777X \u00e4riversiooni turule toomisest. Ettev\u00f5tte teatel \u00fcletab lennuk k\u00f5iki lennuulatusega konkurente ja suudab \u00fchendada mis tahes kaks planeedi linna vahemaandumiseta. Jutt on kahest modifikatsioonist – BBJ777-8 l\u00e4bib 21570 km ja BBJ777-9 suudab 20370 km distantsi maandumata l\u00e4bida. L\u00fchema lennukauguse lubab Boeing kompenseerida avarama salongiga.
Mitte ilma “Venemaa osaluseta” – Comlux esitles kodumaist SBJ-d, mis \u00e4ratas t\u00f5eliselt avalikkuse huvi. V\u00f5ib-olla oli see tingitud asjaolust, et Venemaa on alles alustamas teekonda administratiivlennukite maailma ja nende esimene kogemus on v\u00e4ga huvitav. “Minu jaoks on avastus, et teie riik t\u00f6\u00f6tab nii suurte masinatega. See, mida n\u00e4en, on minu jaoks v\u00e4ga k\u00f6itev. Vaadake, siin on palju ruumi, mis t\u00e4hendab, et mis tahes kontseptsiooni rakendamiseks on palju v\u00f5imalusi. Ja lennuk ise, isegi v\u00e4liselt, on v\u00e4ga tore. Kuulsin, et lennuulatus ei v\u00f5imalda tal veel lennundust\u00f6\u00f6stuse guruga v\u00f5istlusele minna, kuid olen kindel, et selle probleemi saab lahendada, \u201djagas muljeid \u00fcks lennuki k\u00fclastajatest.
Veel \u00fchest \u00e4rilennukist on saanud k\u00fclaliste Meka – HondaJet Elite. Lennuk on piirkonnas juba oma deb\u00fc\u00fcdi teinud ja selle v\u00e4ljavaated on v\u00e4ga positiivsed. Tasub meenutada, et piirkonna suurim teenusepakkuja Jetex Flight Support on m\u00e4\u00e4ratud Honda Aircraft Company ainu\u00f5iguslikuks esindajaks HondaJet Elite lennukitele L\u00e4his-Idas. Vastava lepingu allkirjastasid Jetexi lennutoe juht Adel Mardini ja Honda Aircrafti juht Michimasa Fujino. Jetex Flight Support “M\u00f5jutuspiirkonnas” toetab regiooni 10 riiki, sealhulgas T\u00fcrgi.<\/p>\n
Kopterisegment oli halvasti esindatud. Ainult Bell Helicopter eristas end Bell 429 ja Bell 505. Kohalik operaator Falcon Aviation esitles Leonardo AW169.
Meie oma Dubais<\/b>
MEVAA on alati kaasmaalaste huvi \u00e4ratanud. Praegune n\u00e4itus polnud erand, kuigi sel aastal ei osalenud \u00fckski ettev\u00f5te oma stendiga. Venekeelset k\u00f5net kuuldi k\u00f5ikjal ja meie hinnangul oli peaaegu iga k\u00fcmnes k\u00fclastaja kas Venemaalt v\u00f5i SR\u00dc riikidest. Olime topelt uudishimulikud, et teada saada nende arvamust \u00fcrituse kohta.
“Seekord m\u00e4rkasime \u00fcllatusega, et oleme k\u00f5rbes. Mitte otseses m\u00f5ttes – oleme ju selles ja k\u00f5igil teistel MEBAA n\u00e4itustel olnud -, vaid piltlikult. V\u00e4he seisab, v\u00e4he inimesi, v\u00e4he lennukeid. Elavnemist t\u00e4heldati alles siis, kui saabus m\u00f5ni ametlik delegatsioon, vastasel juhul oli 2016. aasta ja praeguse vahel tohutu erinevus. Teisest k\u00fcljest on meie ettev\u00f5tte spetsiifilisus – lennukite m\u00fc\u00fck – selline, et me m\u00f5\u00f5dame edu potentsiaalsete klientide: kas otseste ostjate ja omanikega v\u00f5i nende esindajatega peetud kohtumiste arvu j\u00e4rgi. Meil oli \u00fclesanne n\u00e4idata konkreetset lennukit ja selle parameetri j\u00e4rgi osutus n\u00e4itus meie jaoks \u00fcsna edukaks. Meil oli mitmeid kavandatud ja spontaanseid saateid ning tundsime, et m\u00f5ned neist olid paljulubavad. Nii et selles osas ja meie jaoks ei andnud MEBAA 2018 peaaegu alla 2016. aasta n\u00e4itusele. V\u00f5in siiski \u00f6elda, et kolleegid meie t\u00f6\u00f6stuse teistest piirkondadest ei olnud rahul ja m\u00f5istan neid suurep\u00e4raselt, \u201dkommenteerib ArcosJeti arendusdirektor Ivan Veretennikov.
\u201c2018. aasta n\u00e4itus, nagu k\u00f5ik k\u00fclastajad m\u00e4rkisid, muutus veidi v\u00e4iksemaks, kuid j\u00e4i muidugi samaks kvaliteetseks. Eksponentidel ja k\u00fclastajatel oli piisavalt aega l\u00e4bir\u00e4\u00e4kimisteks ja detailide \u00fcle arutamiseks. Ja muidugi m\u00f5jutas p\u00e4ikeseline detsembrikuu ilm k\u00f5iki, positiivne suhtumine oli tunda k\u00f5ik kolm p\u00e4eva nii paviljonis kui ka staatilises olekus. \u00dcldiselt oli tulemus koosk\u00f5las meie ootustega, toimus palju huvitavaid kohtumisi ja kasulikke kontakte, \u201dr\u00e4\u00e4gib A-Grupi turundusdirektor Nadezhda Turovskaya.
\u201e\u00dcritus j\u00e4ttis \u00fcldise positiivse mulje, vaatamata kompaktsele suurusele, staatikale ja stendidele v\u00f5rreldes viimase MEBAA 2016. aastaga. K\u00f5ik tootjad olid staatikal esindatud ja iga\u00fcks neist oli omal moel hea, l\u00e4htudes \u00fcksikute potentsiaalsete ostjate vajadustest. Mulle isiklikult avaldas k\u00f5ige suuremat muljet Dreamliner, mis v\u00e4\u00e4rib t\u00f5esti oma nime. Mulle meeldis ka kodumaine SSJ, millel on kindel tulevik mitte ainult Venemaa, vaid ka L\u00e4his-Ida turul. V\u00e4ike arv stende m\u00e4ngis minu arvates positiivset rolli, kuna aitas kaasa mugavamale suhtlusele nii partnerite kui ka uute osalejatega. Kokkuv\u00f5tteks ei saa m\u00e4rkimata j\u00e4tta idapoolset k\u00fclalislahkust, kohalikku maitset, investeeringuid ja visadust iga praktiliselt elutu maa t\u00fcki arendamisel ja sihip\u00e4rasel kasutamisel, kus kunagise tundmatu Al Maktoumi lennujaama territooriumil ilmuvad kaasaegsed \u00e4rilennunduse kompleksid. pakkuda erakordset VVIP-teenust. nagu oleme ise n\u00e4inud. N\u00e4itus r\u00f5\u00f5mustas nii ametlikku kui ka mitteametlikku osa. Naaseme r\u00f5\u00f5muga siia 2020. aastal, \u201d\u00fctles RusJet Airlinesi arendusdirektor Elena Zhdanova.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
{:et}Ettev\u00f5tluslennunduse n\u00e4itus MEBAA 2018 l\u00f5ppes positiivse noodiga P\u00e4rast saate l\u00f5ppu kulub alati mitu p\u00e4eva, enne kui kogu sellega seotud statistika ja arvutused on kokku v\u00f5etud: mitu k\u00fclastajat, mitu lepingut ja millised trendid on paika pandud. Kuid \u00fchegi suurs\u00fcndmuse tegelikku v\u00e4\u00e4rtust ei m\u00f5\u00f5deta alati selliste v\u00e4\u00e4rtustega. On v\u00e4ga oluline…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2445,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[266],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3614"}],"collection":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3614"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3614\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2445"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3614"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3614"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3614"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}