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La producci\u00f3n rob\u00f3tica, el control total de cada etapa de montaje, las estrictas regulaciones internas forman las condiciones para el lanzamiento de un avi\u00f3n comercial ligero verdaderamente revolucionario.<\/p>\n
Una vez en la planta de Honda Aircraft, se puede entender por qu\u00e9 Michimasa Fujino, presidente y director ejecutivo de la compa\u00f1\u00eda, est\u00e1 tan orgulloso de su creaci\u00f3n, el HondaJet. La producci\u00f3n rob\u00f3tica, el control total de cada etapa de montaje, las estrictas regulaciones internas forman las condiciones para el lanzamiento de un avi\u00f3n comercial ligero verdaderamente revolucionario. La aparici\u00f3n del HondaJet es una especie de culminaci\u00f3n, la encarnaci\u00f3n del sue\u00f1o de siempre de Michimas Fujino de crear un avi\u00f3n a reacci\u00f3n ultramoderno, econ\u00f3mico y ligero. \u00c9l supervis\u00f3 personalmente la creaci\u00f3n del HondaJet, desde el concepto hasta la certificaci\u00f3n del modelo terminado. \u00c9l personalmente promueve y protege el primer avi\u00f3n japon\u00e9s, que probablemente se convierta en un \u00abpionero\u00bb para toda la familia de aviones Honda. <\/p>\n
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En mayo, el equipo de BizavNews, junto con nuestros amigos de Aim of Emperor (un distribuidor de aviones HondaJet en Rusia y la CEI), fueron a la lejana Carolina del Norte para visitar Honda Aircraft. Ya hemos logrado familiarizar a nuestros lectores con nuestras impresiones del HondaJet Elite. Ahora es el momento de dar un paseo por la propia f\u00e1brica.<\/p>\n
Mentalidad japonesa<\/b><\/p>\n
La planta de Honda Aircraft est\u00e1 ubicada en el Aeropuerto Internacional Piedmont Triad en Greensboro. La primera impresi\u00f3n es una ciudad dentro de una ciudad. La empresa se ha dotado completamente de infraestructura, lo que permite producir aviones de forma casi aut\u00f3noma, a excepci\u00f3n de las centrales el\u00e9ctricas, que se fabrican en la ciudad estadounidense de Burlington, y los fuselajes. Las piezas del fuselaje se fabrican en GKN Aerospace (el mayor proveedor de estructuras compuestas complejas) en Tallassie, Alabama, y luego se env\u00edan para su ensamblaje a la planta ubicada en Orangeburg, Carolina del Sur. Las piezas del fuselaje se colocan a mano en formas c\u00f3ncavas y se fabrican con material de l\u00e1mina de fibra de carbono preimpregnado con resina epoxi. Tiene dureza y dureza, propiedades que son esenciales para las aplicaciones aeroespaciales. <\/p>\n
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Lo primero que llama la atenci\u00f3n cuando entra en producci\u00f3n es una limpieza fant\u00e1stica. Por la abundancia de tonos blancos, las formas regulares y las miradas amistosas de los empleados, te enamoras involuntariamente de un avi\u00f3n que nunca has visto. Todo aqu\u00ed est\u00e1 impregnado de cultura japonesa. El concepto de gesti\u00f3n, basado en el sentido del deber hacia el equipo, en la mentalidad japonesa es casi id\u00e9ntico al sentimiento de verg\u00fcenza. Hacer mal es decepcionar al equipo. Por tanto, la actitud hacia el trabajo es muy seria. La alta direcci\u00f3n de Honda Aircraft ha logrado inculcar estos principios en su fuerza laboral multinacional. Una vez dentro, se nota que el entorno de trabajo de la empresa es similar al de una f\u00e1brica de autom\u00f3viles Honda: techos, paredes y suelos son de color blanco brillante, iluminados desde arriba por matrices LED. Todos los empleados de la empresa est\u00e1n vestidos con un mono blanco con nombres bordados en el lado derecho para una f\u00e1cil identificaci\u00f3n.<\/p>\n
Honda Aircraft utiliza un conjunto de transportadores de aeronaves. Aqu\u00ed todo est\u00e1 robotizado e informatizado, pero el papel del personal no es en absoluto \u00abcondicional\u00bb. El control total de todas las etapas de producci\u00f3n es el principio principal de la empresa. Etapa por etapa, el \u00abesqueleto\u00bb del futuro jet de negocios adquiere la apariencia de un futuro avi\u00f3n: las alas y el fuselaje est\u00e1n acoplados, los motores y la avi\u00f3nica est\u00e1n instalados. Luego, el avi\u00f3n va al taller de instalaci\u00f3n de interiores y luego al taller de pintura. Y todo esto est\u00e1 bajo el control vigilante de muchos ordenadores, sensores y, por supuesto, los especialistas de la empresa. Por cierto, el fuselaje est\u00e1 hecho de materiales compuestos de carbono con elementos de refuerzo de aluminio, la nariz est\u00e1 suavizada para un flujo laminar. La compa\u00f1\u00eda afirma que, como resultado, la resistencia del fuselaje se reduce en un 10% en comparaci\u00f3n con los fuselajes convencionales del mismo tama\u00f1o. Y un saber hacer m\u00e1s. Tambi\u00e9n se desarroll\u00f3 un perfil de ala laminar especial SHM-1 para el HondaJet. La secci\u00f3n de ala con este perfil se prob\u00f3 en el laboratorio de vuelo T-33. Para ello, el perfil requerido se form\u00f3 directamente sobre la piel T-33 con espuma de poliuretano y se enfund\u00f3 con fibra de vidrio. Se instalaron 119 sensores de presi\u00f3n debajo de la nueva piel.<\/p>\n
Al observar c\u00f3mo se construye el proceso, resulta obvio que, en este momento, las \u00e1reas prioritarias de la planta son la investigaci\u00f3n, el dise\u00f1o, el desarrollo y las pruebas. Por ejemplo, un avi\u00f3n HondaJet est\u00e1 dise\u00f1ado para 20.000 ciclos de vida por fatiga y ya ha \u201csobrevivido\u201d 15.000 de los 40.000 ciclos en el banco de pruebas. En el departamento de I + D, hay un fuerte enfoque en los detalles de dise\u00f1o. Las rigurosas pruebas de las caracter\u00edsticas ac\u00fasticas del fuselaje permitieron identificar con precisi\u00f3n las fuentes de ruido y fabricar un revestimiento aislante especial para los paneles de cada secci\u00f3n de la cabina del avi\u00f3n, en funci\u00f3n de la frecuencia y amplitud del sonido. <\/p>\n
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Directamente en la planta, los clientes pueden decidir sobre el interior y el equipamiento adicional del futuro avi\u00f3n comercial y recibir formaci\u00f3n de pilotaje. En una nota agradable, junto con la compra de la aeronave, el fabricante ofrece una formaci\u00f3n inicial gratuita para dos pilotos. La formaci\u00f3n puede tener lugar aqu\u00ed en el centro de formaci\u00f3n en un simulador de vuelo desarrollado en cooperaci\u00f3n con FlightSafety International. El avi\u00f3n en s\u00ed tambi\u00e9n se puede probar en producci\u00f3n en Greensboro en un HondaJet de demostraci\u00f3n. Su propia plataforma y calles de rodaje, que conducen directamente a la pista del aeropuerto, permiten organizar un vuelo de demostraci\u00f3n en cuesti\u00f3n de minutos.<\/p>\n
El orgullo especial de Honda Aircraft es el centro de entrega de aviones, donde los nuevos aviones se entregan a los clientes en un entorno oficial. El interior del edificio est\u00e1 dise\u00f1ado a imagen de un podio: se instala un panel giratorio en el centro, sobre el cual un avi\u00f3n transferido al cliente se mueve en c\u00edrculo en los haces de focos. No es sorprendente que una transmisi\u00f3n de HondaJet tan espectacular cree un ambiente festivo y otorgue un boleto de admisi\u00f3n a la liga principal de propietarios de aviones privados. <\/p>\n
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Una mirada al futuro<\/b><\/p>\n
Hablando de planes futuros, es interesante notar un matiz. El campus de la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 dise\u00f1ado teniendo en cuenta las dimensiones de los futuros modelos HondaJet: las puertas del hangar, por ejemplo, tienen casi el doble de altura que la unidad de cola en forma de T del HondaJet HA-420, y el ancho de apertura es m\u00e1s del doble del Ala de avi\u00f3n de 40 pies (12,19 m) de luz. Adem\u00e1s, existe una oferta suficiente de territorio adyacente abierto para una mayor expansi\u00f3n. Algunos n\u00fameros. La planta est\u00e1 ubicada en un \u00e1rea de 538,2 mil metros cuadrados, y solo 63,1 mil metros cuadrados. dominado en la actualidad. La instalaci\u00f3n m\u00e1s grande de la planta es una l\u00ednea de montaje (24,1 mil metros cuadrados), seguida de un centro de investigaci\u00f3n (17,5 mil metros cuadrados) y un centro de servicio posventa (8,5 mil metros cuadrados)). El resto del terreno est\u00e1 cubierto para la futura construcci\u00f3n de nuevas instalaciones de infraestructura. <\/p>\n
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En julio de este a\u00f1o, Honda Aircraft Company comenz\u00f3 a construir una nueva instalaci\u00f3n de ensamblaje de alas en su sede en Greensboro. La compa\u00f1\u00eda est\u00e1 invirtiendo $ 15,5 millones en la construcci\u00f3n de una instalaci\u00f3n de 7.700 metros cuadrados, que se pondr\u00e1 en marcha en julio de 2020. La inversi\u00f3n total en instalaciones de infraestructura ya supera los $ 245 millones, dijo Mitimasa Fujino a BizavNews. \u201cNuestra nueva nave de producci\u00f3n permitir\u00e1 a la empresa aumentar significativamente la eficiencia de producci\u00f3n. A medida que la popularidad y la presencia de HondaJet contin\u00faan creciendo a nivel mundial, necesitamos nuevas instalaciones de fabricaci\u00f3n que puedan reducir el tiempo que lleva ensamblar las aeronaves, por un lado, y reducir el riesgo de trabajar con subcontratistas \u00ab.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda ahora produce 4-5 aviones por mes. Y en total, desde el inicio de las entregas, el fabricante ha entregado a los clientes casi 150 m\u00e1quinas. En 2018, HondaJet se convirti\u00f3 en el jet de negocios m\u00e1s entregado de su clase (VLJ – Very Light Jet), cuando la compa\u00f1\u00eda entreg\u00f3 37 aviones a clientes de todo el mundo. Cabe destacar que un a\u00f1o antes, HondaJet tambi\u00e9n encabez\u00f3 el ranking de entregas en la clase de jets ejecutivos ultraligeros. De acuerdo, estas cifras son la mejor prueba de que el primer avi\u00f3n de Mitimasa Fujino result\u00f3 ser un sue\u00f1o muy exitoso hecho realidad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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