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Vamos a tomar un vuelo en un HondaJet Elite con Dmitry Petrochenko en la planta de Honda Aircraft, que se encuentra en la peque\u00f1a ciudad estadounidense de Greensboro . Los ingenieros lograron llevar al avi\u00f3n un agradable c\u00f3ctel de soluciones innovadoras y un dise\u00f1o impecable. \u00abBeb\u00e9\u00bb realmente atrae a s\u00ed mismo, como diciendo \u00abconvi\u00e9rtete en mi feliz due\u00f1o\u00bb. Escribimos mucho sobre el HondaJet, pero probar el coche fue un sue\u00f1o preciado. Y la suerte nos sonri\u00f3. A principios de la ma\u00f1ana de mayo, nos paramos frente a nuestro \u00absujeto de prueba\u00bb, que solo tiene \u00abdos meses\u00bb, en la planta de Honda Aircraft, ubicada en la peque\u00f1a ciudad de Greensboro, Carolina del Norte. Y as\u00ed solo nosotros, nuestro tablero N139HE y el piloto jefe de la compa\u00f1\u00eda Peter, as\u00ed como nuestros fieles amigos Anna Nazarova (Aim of Emperor) y Maxim Akbaev (Honda Aircraft). Abr\u00f3chense los cinturones de seguridad, vamos en un vuelo con Dmitry Petrochenko.<\/i>
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Antes del vuelo<\/b>
Comencemos con el hecho de que el HondaJet Elite es algo diferente de los aviones de su clase ya externamente. Esto se nota, por ejemplo, en los motores que se llevan a cabo en los pilones sobre el ala, que se expresa mediante un t\u00e9rmino especial – OTWEM – Over-The-Wing Engine Mounts (soporte del motor sobre el ala). El dise\u00f1o del motor patentado permite no solo reducir la resistencia aerodin\u00e1mica, sino tambi\u00e9n ampliar el espacio en la cabina y el maletero. Movi\u00e9ndome hacia el ala izquierda, not\u00e9 que los ingenieros de Honda quitaron el deflector del aler\u00f3n central y los peque\u00f1os generadores de v\u00f3rtice triangulares de las puntas para mejorar la aerodin\u00e1mica. Si miras debajo del fuselaje, puedes ver que el \u00e1rea de la nueva placa protectora se ha reducido significativamente. El tanque de combustible central del Elite se ha ampliado para proporcionar 40 kg m\u00e1s de combustible.
La entrada de aire de los motores GE Honda HF120 se ha modernizado: se instala un panal perforado delante de las palas. La perforaci\u00f3n act\u00faa como un deflector de insonorizaci\u00f3n, dice Peter, absorbiendo los sonidos de alta frecuencia que los pasajeros suelen escuchar, especialmente cuando los motores funcionan a alta potencia y en altitudes por debajo de los 3.000 metros. Un cambio tan aparentemente insignificante reduce el nivel de ruido en la cabina a 8 dB, lo que sin duda permite a los pasajeros notar la diferencia entre los modelos.
El avi\u00f3n se deshizo de los generadores de v\u00f3rtice en la cola y las alas y la plataforma en forma de T en el ascensor, que tambi\u00e9n se ensanch\u00f3 unos 18 cm. Estos cambios, junto con otras mejoras aerodin\u00e1micas, proporcionan una reducci\u00f3n en la distancia de despegue de 135 metros a nivel del mar (a m\u00e1s niveles m\u00e1s altos, la distancia aumenta) y caracter\u00edsticas mejoradas de ascenso en el segundo tramo, lo que puede ser significativo en casos de clima caluroso y grandes altitudes.
En la secci\u00f3n de cola del fuselaje hay un freno de aire de la unidad de cola de aletas m\u00faltiples; se instala a pedido del cliente como equipo adicional. Esta es la opci\u00f3n elegida por la mayor\u00eda de los propietarios, ya que permite trayectorias de planeo empinadas de hasta 6,5 grados en aeropuertos con mucho tr\u00e1fico. Un ejemplo es el aeropuerto de la Ciudad de Londres, donde la trayectoria de planeo es de solo 5,5 grados. Pasando a la secci\u00f3n de la cola derecha, vi una escotilla t\u00e9cnica externa adicional para el mantenimiento del inodoro. Adem\u00e1s, el dise\u00f1o del \u00fanico orificio de reabastecimiento de combustible, que se encuentra en el fuselaje de popa y se utiliza para reponer los suministros de combustible por gravedad, se ha modificado aqu\u00ed. Para evitar que el personal t\u00e9cnico pulverice combustible en la medida de lo posible en caso de que un tanque se llene demasiado r\u00e1pido, se proporciona un panel iluminado junto a la boca de llenado. Alg\u00fan tiempo antes de que el tanque est\u00e9 lleno, el repostador ve en el panel una se\u00f1al de que es necesario reducir la presi\u00f3n, de manera simple e ingeniosa.
La visibilidad hacia adelante desde la cabina es excelente gracias a la proa radicalmente rebajada. El volumen total del maletero (delantero y trasero) se ha aumentado a 1.869 litros, superando significativamente las ofertas del Embraer Phenom 100EV y Cessna Citation M2. Cabe se\u00f1alar, sin embargo, que el M2 sigue liderando el l\u00edmite de peso para equipaje externo, a pesar de que Honda ha aumentado esta cifra a 90 kg. A pesar de que en la mayor\u00eda de los casos el espacio libre para el equipaje se agota incluso antes de que ocurra el \u00absobrepeso\u00bb, el l\u00edmite de peso a veces es importante.
La l\u00ednea de las ventanas laterales es m\u00e1s empotrada en comparaci\u00f3n con otros modelos. Le pregunt\u00e9 a Peter cu\u00e1l era la motivaci\u00f3n detr\u00e1s de esta decisi\u00f3n, y \u00e9l comparti\u00f3 observaciones interesantes que fueron bastante inesperadas para m\u00ed. El mayor radio de curvatura combinado con la forma da una vista vertical como si las ventanas fueran m\u00e1s grandes. Y adem\u00e1s, el resplandor, que es inevitable a grandes altitudes por encima de las nubes, disminuye. Esto da como resultado una menor fatiga visual y una mejor legibilidad de las pantallas, lo cual es muy valioso cuando est\u00e1 rodeado por muchos paneles de vidrio.
Sal\u00f3n<\/b>
El HondaJet N139 NO est\u00e1 equipado con casi todas las opciones disponibles, incluido un minibar incluido con una m\u00e1quina de caf\u00e9. El nivel de ruido en la cabina se reduce no solo debido a la modernizaci\u00f3n de la admisi\u00f3n del motor, sino tambi\u00e9n debido al aislamiento ac\u00fastico efectivo y al funcionamiento m\u00e1s silencioso de los sistemas de refrigeraci\u00f3n de aire acondicionado y avi\u00f3nica.
El Elite cuenta con el primer sistema de altavoces en cabina sin altavoces de la industria de Bongiovi Audio System, que ofrece una inmersi\u00f3n total en toda la cabina al colocar 24 fuentes de sonido en los tableros interiores. Mis colegas y yo experimentamos el sistema en vuelo, y quiero se\u00f1alar que el sonido es realmente impresionante, en la cabina \u00absilenciosa\u00bb se capturan todos los matices musicales. Nos dirigimos al fuselaje de popa, donde hay un ba\u00f1o con asiento de pasajero equipado con cintur\u00f3n de seguridad. Este no es solo un ba\u00f1o, familiar para la mayor\u00eda de los aviones ligeros, sino una habitaci\u00f3n relativamente espaciosa con dos ventanas peque\u00f1as en el techo y un lavabo adicional con agua corriente, y tambi\u00e9n hay un sensor de movimiento. Como explic\u00f3 Peter, este es un intento de alejarse de la soluci\u00f3n de cub\u00edculo oscuro est\u00e1ndar de la industria y hacer que el inodoro sea lo m\u00e1s agradable posible para el pasajero.
Cont\u00e9 23 opciones de acabado interior. Los precios comienzan en $ 5,600 para los asientos de cuero para la tripulaci\u00f3n. Por $ 44,500, obtienes el paquete de lavabo, mientras que la versi\u00f3n Gogo Talk & Text te costar\u00e1 $ 167,900. Y debe recordar que cuando instala una u otra opci\u00f3n, la carga \u00fatil se reduce.<\/p>\n
En vuelo<\/b>
El HondaJet Elite cuenta con el modelo de instrumento integrado avanzado Garmin G3000. El grupo de instrumentos y la pantalla de pantalla t\u00e1ctil de alta resoluci\u00f3n, as\u00ed como los procesadores mejorados, ofrecen una serie de beneficios. Algunas de las nuevas funciones se pueden instalar en equipos existentes con una actualizaci\u00f3n de software, incluido un indicador visual de trayectoria de planeo con mensajes de advertencia, AOA en PFD, TAF claro, l\u00edmite de altitud en MFD y m\u00e1s. …
El kit Garmin G3000 contiene un paquete de actualizaci\u00f3n que incluye c\u00e1lculos de despegue y aterrizaje (TOLD) m\u00e1s sofisticados y rendimiento predictivo. La funci\u00f3n TOLD muestra una pendiente neta de ascenso y descenso adem\u00e1s de los c\u00e1lculos de velocidad est\u00e1ndar y longitud de campo. Los gradientes de ascenso son extremadamente importantes para determinar si su avi\u00f3n cumple con los est\u00e1ndares de salida.
La funcionalidad de muchas aeronaves proporciona a los pilotos datos de rendimiento simplificados, incluido el rango de vuelo, el combustible en el destino y el tiempo de viaje. Para calcular los indicadores, se utiliza la velocidad relativa al suelo en un momento determinado, que puede cambiar durante el vuelo. El sistema de gesti\u00f3n del rendimiento de Elite para una planificaci\u00f3n de vuelo \u00f3ptima toma datos de todas las fases del vuelo, as\u00ed como datos de pron\u00f3stico del viento para generar informaci\u00f3n de vuelo precisa. El G3000 integra informaci\u00f3n precisa sobre las caracter\u00edsticas del viento en la atm\u00f3sfera superior directamente del flujo de datos meteorol\u00f3gicos del receptor Sirius XM. Si no hay acceso remoto a los datos meteorol\u00f3gicos, el piloto puede ingresar valores de viento promedio para los c\u00e1lculos.
El avanzado sistema de avi\u00f3nica de la aeronave incluye funciones avanzadas de control autom\u00e1tico de vuelo (AFCS), funciones autom\u00e1ticas de estabilizaci\u00f3n y protecci\u00f3n para mejorar la seguridad del vuelo y una aproximaci\u00f3n frustrada acoplada electr\u00f3nicamente con protecci\u00f3n contra subvelocidad. Ahora puede usar el piloto autom\u00e1tico en toda la salida al \u00e1rea del aer\u00f3dromo, incluso al volver a acercarse. La funci\u00f3n de protecci\u00f3n de baja velocidad reduce la probabilidad de paradas involuntarias en el piloto autom\u00e1tico al reducir el balanceo a un nivel seguro.
La t\u00e9cnica para lanzar un avi\u00f3n es simple: encienda la avi\u00f3nica, inicie verificaciones usando listas de verificaci\u00f3n electr\u00f3nicas (hay m\u00e1s en Elite) y presione el bot\u00f3n \u00abInicio\u00bb. Honda GE FADEC har\u00e1 el resto. Otras funciones, como el antihielo y la activaci\u00f3n de la iluminaci\u00f3n en las etapas apropiadas del vuelo, tambi\u00e9n operan autom\u00e1ticamente.
La direcci\u00f3n se realiza mediante un servomotor el\u00e9ctrico. Una presi\u00f3n firme en el pedal para inclinar el tim\u00f3n hacia la derecha e instant\u00e1neamente el avi\u00f3n gir\u00f3 180 grados. R\u00e1pidamente captar\u00e1 y apreciar\u00e1 la sensibilidad de la direcci\u00f3n asistida el\u00e9ctrica. Despu\u00e9s del despegue, solicitamos permiso al Control de Salidas del Aeropuerto Internacional Piedmont Triad para realizar un vuelo de prueba y, una vez recibido, comenzamos a llevar el avi\u00f3n a una altitud de 11.277 metros en direcci\u00f3n a Charlotte, analizando simult\u00e1neamente el funcionamiento de los sistemas de vuelo. En el modo de control manual, la aeronave demostr\u00f3 una capacidad de control estable incluso a grandes altitudes.
Peter me habl\u00f3 del control de velocidad de crucero (CSC), una caracter\u00edstica interesante que se puede describir como un simple acelerador autom\u00e1tico, pero con un sistema de control electr\u00f3nico digital del motor (FADEC). Cuando la funci\u00f3n est\u00e1 activada, los par\u00e1metros de velocidad se corrigen en un rango estrecho. Si bien no tiene mucho sentido hacer cambios significativos en la funci\u00f3n, he descubierto que hacer peque\u00f1os ajustes en la velocidad no duele en condiciones de viento fuerte o l\u00edmites de velocidad. El Elite tiene una altitud m\u00e1xima de 13.100 metros, una velocidad de 422 nudos y un consumo de combustible de 1.090 libras por hora a 11.277 metros, lo que lo convierte en el avi\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pido de su clase. En la pr\u00e1ctica, los pilotos suelen volar mucho m\u00e1s alto.<\/p>\n
Todo pas\u00f3 r\u00e1pido y ha llegado el momento de volver al puerto a\u00e9reo. Se nos asign\u00f3 PINGG 1. Cre\u00e9 una gr\u00e1fica de descenso con nuevas caracter\u00edsticas, incluida la creaci\u00f3n de perfiles en la pantalla del MFD, que tambi\u00e9n muestra los l\u00edmites de altitud. Result\u00f3 f\u00e1cil utilizar los datos TOLD necesarios para el aterrizaje: toda la informaci\u00f3n necesaria est\u00e1 a mano. El equipo de Honda Aircraft solo puede aplaudir, \u00a1su creaci\u00f3n es una gran soluci\u00f3n de ingenier\u00eda!
Desempe\u00f1o mejorado<\/b>
Como piloto de HondaJet Elite, notar\u00e1 ligeros cambios en el rendimiento de crucero, el rango de vuelo ha aumentado en 370 km, la distancia de despegue ha disminuido, el rendimiento de ascenso (los cambios cualitativos son especialmente significativos en esta \u00e1rea) ha mejorado. Al analizar el efecto de la modernizaci\u00f3n en el ejemplo de salida de Greensboro (Aeropuerto Internacional Piedmont Triad), consideramos dos escenarios: para 19 grados. y por 27 grados. A 19 grados ambos modelos mantienen su peso m\u00e1ximo de despegue en el despegue, mientras que la distancia de despegue del Elite es casi 335,28 metros menos. A 27 grados la diferencia es a\u00fan m\u00e1s significativa. El Elite puede despegar con un peso de m\u00e1s de 453 kg, y al mismo tiempo, la distancia de despegue ser\u00e1 de 182 metros menos. Con una capacidad de combustible de 1315 kg, el potencial operativo del veh\u00edculo depende en gran medida de los par\u00e1metros de rendimiento y seguridad en la pista y las bandas laterales.
Ofertas para propietarios de HondaJet<\/b>
Honda Aircraft ofrece a 92 propietarios de HondaJet una actualizaci\u00f3n del grupo APMG; casi todas las caracter\u00edsticas de este grupo est\u00e1n incluidas en el Elite. Las mejoras aerodin\u00e1micas para la secci\u00f3n de cola, alerones y puntas costar\u00e1n $ 250,000, as\u00ed como un aumento en el peso m\u00e1ximo de despegue de 45 kg, m\u00e1s peso sin combustible y algunas actualizaciones de software para el kit de avi\u00f3nica G3000. Debido a que Elite cuenta con la \u00faltima generaci\u00f3n de pantallas y piloto autom\u00e1tico G3000, caracter\u00edsticas como la superposici\u00f3n de rutas y la salida de mapas aeron\u00e1uticos, mayor estabilidad y protecci\u00f3n contra baja velocidad no est\u00e1n disponibles.<\/p>\n
El paquete de actualizaci\u00f3n no incluye aislamiento ac\u00fastico debido a la modernizaci\u00f3n del motor en la entrada, la capacidad de combustible tambi\u00e9n seguir\u00e1 siendo la misma. Sin embargo, con el paquete de actualizaci\u00f3n, el propietario de un HondaJet notar\u00e1 un aumento en el alcance de aproximadamente 185 kil\u00f3metros a una velocidad de crucero \u00f3ptima y una mejora general en el rendimiento. Si desea mejorar el rendimiento de vuelo de su aeronave en ciertas situaciones, definitivamente debe comprar el paquete de actualizaci\u00f3n.
El HondaJet Elite ofrece al cliente una variedad de caracter\u00edsticas atractivas que no est\u00e1n disponibles en muchos jets ejecutivos en la actualidad. El precio de lista de $ 5,5 millones (que implica un conjunto de las opciones m\u00e1s populares) es m\u00e1s alto que el de los competidores directos. Como ocurre con todas las decisiones sobre aeronaves, los factores determinantes aqu\u00ed son el costo total de propiedad y sus condiciones y objetivos reales, incluido el alcance t\u00e9cnico.
Continuar\u00e1\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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