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La feria de aviaci\u00f3n empresarial MEBAA 2018 termin\u00f3 con una nota positiva Despu\u00e9s del final de la feria, siempre pasan varios d\u00edas antes de que se resuman todas las estad\u00edsticas y c\u00e1lculos relacionados: cu\u00e1ntos visitantes, cu\u00e1ntos contratos y qu\u00e9 tendencias se marcan. Pero el valor real de cualquier evento importante no siempre se mide con esos valores. Es muy importante evaluar la calidad de la interacci\u00f3n que tuvo lugar durante la exposici\u00f3n y cu\u00e1l es mucho m\u00e1s dif\u00edcil de determinar.
A mediados de diciembre, BizavNews fue al Aeropuerto Internacional Al Maktoum de Dubai, donde se llev\u00f3 a cabo la pr\u00f3xima exposici\u00f3n MEBAA, a la que asistieron 452 empresas, y se presentaron 34 aviones en est\u00e1tica. Significativamente, m\u00e1s de 10 aviones y helic\u00f3pteros han debutado en la regi\u00f3n, incluido el Cirrus Vision monomotor, posiblemente el avi\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1o que haya cruzado los cielos de los EAU. Seg\u00fan el fundador, presidente de la junta y CEO de MEBAA, Ali Alnakbi, cada a\u00f1o MEBAA se ha duplicado en estad\u00edsticas, y en 2018 el crecimiento fue del 15% en comparaci\u00f3n con los indicadores anteriores, desde 2016. Este es el cuarto evento para nosotros, y cada vez que volamos a los Emiratos con placer en el mes m\u00e1s c\u00f3modo del a\u00f1o para ver nuevos productos y hablar con socios. \u00bfQu\u00e9 te llam\u00f3 la atenci\u00f3n de inmediato? Muy pocas personas. Parece que las est\u00e1ticas son \u00abinteligentes\u00bb y la empresa es respetable, pero hay pocos visitantes. Los fabricantes que trajeron un n\u00famero suficiente de aviones interesantes se vieron especialmente afectados. Sin ocultar su pesar, lamentaron que ese \u00abdesembarco de jeques\u00bb se hab\u00eda ido, no hab\u00eda un buen n\u00famero de compradores reales que visitaran la exposici\u00f3n solo para comprar aviones, y el brillo se hab\u00eda ido a alguna parte. De hecho, el gasto en \u00abfuera del formato de exposici\u00f3n\u00bb se ha reducido. Analizaremos la situaci\u00f3n en el mercado de la aviaci\u00f3n comercial de Oriente Medio. Se dedic\u00f3 suficiente tiempo a este tema; la parte del congreso fue muy interesante y reunimos mucha informaci\u00f3n interesante. En los pabellones, a diferencia de la est\u00e1tica, hab\u00eda al menos algo de movimiento. Este a\u00f1o ha habido un aumento notable en el n\u00famero de empresas que ofrecen servicios en el segmento de TI. Algunas de las soluciones fueron bastante revolucionarias. Te lo contamos todo, te lo mostramos todo, pero en materiales separados. El \u00abDesign Block\u00bb cont\u00f3 con proyectos interesantes de Boeing, ACH y Jet Aviation. Y los proveedores de Oriente Medio, aprovechando el hecho de que la inmensa mayor\u00eda de los visitantes son clientes locales, promovieron activamente sus proyectos de infraestructura y anunciaron sus planes de desarrollo.<\/p>\n
Un peque\u00f1o oficial<\/b>
Una novedad del pasado MEVAA fue una especie de teatro para la demostraci\u00f3n de productos en una plataforma de espect\u00e1culos con una presentaci\u00f3n interactiva de las empresas participantes. De hecho, fue muy elegante y, en algunos casos, informativo. La tradicional conferencia MEBAA tambi\u00e9n se celebr\u00f3 en Dubai. Asistieron expertos, l\u00edderes del segmento de la aviaci\u00f3n comercial, que discutieron temas de vital inter\u00e9s para una amplia audiencia de usuarios y proveedores de servicios de la aviaci\u00f3n comercial. Hablaron sobre cabotaje gris, blockchain, nuevas soluciones en el campo del desarrollo de TI para la aviaci\u00f3n empresarial, el mantenimiento y el mercado secundario, as\u00ed como los problemas de la regi\u00f3n, los cuales est\u00e1n asociados a factores pol\u00edticos y econ\u00f3micos. Hubo mucha gente en numerosas sesiones y una gran cantidad de preguntas de la audiencia indicaron que el problema realmente exist\u00eda.
\u201cEs importante que el programa inspire confianza\u201d, dice el Sr. Alnakbi, quien result\u00f3 ser una persona muy sociable y emocional que realmente se preocupa por su trabajo. \u00abQuiero que los visitantes est\u00e9n satisfechos, y nuestra tarea principal, si lo desea, es asegurar el desarrollo de segmentos fundamentalmente nuevos que de alguna manera est\u00e9n conectados con el transporte comercial\u00bb. Estos segmentos pueden haber significado vuelos de drones sobre la ciudad para la movilidad futura y aviones supers\u00f3nicos. Alnakbi ve excelentes perspectivas, por ejemplo, para el avi\u00f3n de negocios supers\u00f3nico Aerion AS2, que se est\u00e1 desarrollando actualmente en los Estados Unidos. \u201cVolamos largas distancias: a Europa, EE. UU., Asia, por lo que los vuelos en aviones supers\u00f3nicos son de gran importancia. Llegar a tu destino no significa en absoluto que tengas que estar lejos de tu casa o m\u00e1s cerca de la ciudad a la que necesitas volar. Echamos de menos el Concorde, a pesar de que ha servido a mercados limitados \u00ab.
Analizando el segmento opuesto a la aviaci\u00f3n supers\u00f3nica, Alnakbi expres\u00f3 un profundo inter\u00e9s en promover la \u00abaviaci\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1a\u00bb en la regi\u00f3n. Por ejemplo, tiene ciertas ideas sobre los vuelos en taxi a\u00e9reo. \u201cEstamos perdiendo un mercado enorme debido al hecho de que simplemente no tenemos aviones. He hecho repetidas declaraciones de que se requieren al menos 20-30 aviones. El taxi a\u00e9reo requiere una masa cr\u00edtica. Brindar soluciones de aviaci\u00f3n comercial no se trata solo de aviones de fuselaje ancho. Todav\u00eda no tenemos un segmento de aviones relativamente peque\u00f1os \u00ab. Al hablar sobre el reciente cierre de vuelos ch\u00e1rter por parte de GI Aviation, Alnakbi se lament\u00f3: \u201cAdem\u00e1s, necesita el precio correcto. \u00bfEn un PC-12 por m\u00e1s de $ 3,000 [por hora]? \u00a1Vamos! Pero si desea lanzar un taxi a\u00e9reo con el n\u00famero correcto de aviones y al precio correcto, MEBAA lo apoyar\u00e1 \u00ab.<\/p>\n
Ali Alnakbi est\u00e1 muy satisfecho con la interacci\u00f3n que ha visto de los reguladores de toda la regi\u00f3n. \u201cQuiero agradecer a los reguladores por trabajar con nosotros. Los Emiratos \u00c1rabes Unidos fue uno de los primeros pa\u00edses en aplicar IS-BAO [Est\u00e1ndares de vuelo de aviaci\u00f3n comercial internacional] y los reguladores trabajaron en estrecha colaboraci\u00f3n con nosotros \u00ab. Dijo que interactuar con ellos ayud\u00f3 a satisfacer las necesidades de los miembros de MEBAA. \u00abNo estamos aqu\u00ed para romper las reglas\u00bb, dijo Alnakbi. \u00abPero queremos ser tratados como operadores de aviaci\u00f3n comercial en Estados Unidos y Europa\u00bb. Ali Alnakbi, vicepresidente del Consejo de Aviaci\u00f3n Comercial Internacional (IBAC), prest\u00f3 especial atenci\u00f3n al \u201ccabotaje gris\u201d. \u201cEl mercado gris es enemigo del crecimiento\u201d, dice. Adem\u00e1s, predijo un punto de inflexi\u00f3n en el futuro para temas como la creciente escasez de pilotos, aviones supers\u00f3nicos y la difusi\u00f3n de tecnolog\u00eda.
Alnakbi ve varias formas en que las autoridades reguladoras pueden ayudar a la exposici\u00f3n, y MEBAA tendr\u00e1 a\u00fan m\u00e1s \u00e9xito. \u201cLos fabricantes de equipos originales pueden ayudarnos. Necesitamos expandir la infraestructura y los aeropuertos. Tambi\u00e9n necesitamos inversiones en los operadores de aviaci\u00f3n comercial locales y en las propias empresas. Soy un gran optimista en Oriente Medio y \u00c1frica. Estamos contentos con un buen crecimiento, un crecimiento saludable. MEBAA ve una reacci\u00f3n positiva a nuestro negocio e industria \u00ab. Alnakbi lo resumi\u00f3 y lo termin\u00f3 con un llamado emocional de los j\u00f3venes a la industria. \u201cA ti y a m\u00ed nos encanta el olor a combustible para aviones. Pero tenemos que transmitir esta pasi\u00f3n a la pr\u00f3xima generaci\u00f3n, hacerla deseable para ellos, mostrar esta oportunidad. No podemos esperar a que vengan a nosotros. Necesitamos traerlos. Quiero hacer esto a nivel MEBAA y tenemos que moverlo al nivel IBAC. Las aerol\u00edneas est\u00e1n ganando altura. Necesitamos que la aviaci\u00f3n comercial alcance niveles a\u00fan mayores \u00ab.
Caminando por la exposici\u00f3n<\/b>
El Airbus A340-500 con cabina Citadel y el lujoso Boeing BBJ787 Dreamliner, que inmediatamente despu\u00e9s de la exposici\u00f3n se convertir\u00e1 en el tablero n\u00famero 1 para el jefe de Estado, se convirtieron en los bestsellers absolutos de MEBAA, pero no sabemos cu\u00e1l. Ambos barcos tienen interiores verdaderamente lujosos y les dedicaremos materiales separados. Gulfstream aterriz\u00f3 a un verdadero soldado en Dubai. Dos estrenos a la vez: G500 y G600, adem\u00e1s de G550, G650ER y G280 reunieron en est\u00e1tica un n\u00famero suficiente de visitantes, desde el gobernante de Dubai hasta compradores potenciales. Gulfstream realiz\u00f3 instalaciones sorprendentes e invit\u00f3 a los invitados a la exposici\u00f3n con m\u00fasica en vivo y excelente cocina. El espacio principal de exposici\u00f3n a la entrada de la est\u00e1tica fue merecidamente ocupado por el Dassault Falcon con el buque insignia 8X. Los franceses tambi\u00e9n promovieron activamente su nuevo proyecto 6X. Al igual que sus hom\u00f3logos estadounidenses, el avi\u00f3n era un destino favorito para los visitantes y numerosos amantes de las selfies. El fabricante est\u00e1 muy satisfecho con la situaci\u00f3n de las ventas en la regi\u00f3n, pero quiere fortalecer a\u00fan m\u00e1s su nicho en la clase de alcance ultralargo.<\/p>\n
Bombardier trajo a MEBAA una maqueta a gran escala del nuevo Global 7500 junto con numerosos Global y Challengers, la mayor\u00eda de los cuales fueron presentados por socios y puestos a la venta. La situaci\u00f3n es similar con Embraer. Lineage 1000E se convirti\u00f3 en el buque insignia de la exposici\u00f3n, los visitantes pudieron familiarizarse con Legacy 650E y Legacy 500.
Otro gigante, Airbus Corporate Jet, estuvo representado por dos transatl\u00e1nticos ACJ319: Comlux y Acropolis. Ambos aviones tienen un concepto de interiores fundamentalmente diferente, pero est\u00e1n unidos por su comodidad y funcionalidad insuperables. Y el helic\u00f3ptero \u00abhija\u00bb de Airbus – ASN – particip\u00f3 por primera vez en MEBAA, presentando al p\u00fablico en general un modelo a escala real del helic\u00f3ptero ACN145 con cabina Mercedes-Benz. El fabricante europeo sigue siendo muy positivo sobre sus perspectivas para la regi\u00f3n, atribuy\u00e9ndolo a la inminente entrada en el mercado de los aviones de la familia NEO.
El principal competidor de los europeos, el fabricante de aviones estadounidense Boeing, anunci\u00f3 el lanzamiento de una versi\u00f3n comercial del nuevo avi\u00f3n de pasajeros de fuselaje ancho BBJ777X. Seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, el avi\u00f3n superar\u00e1 a cualquier competidor en rango de vuelo y podr\u00e1 conectar dos ciudades del planeta con un vuelo sin escalas. Estamos hablando de dos modificaciones: el BBJ777-8 cubrir\u00e1 21570 km y el BBJ777-9 podr\u00e1 cubrir la distancia de 20370 km sin aterrizar. Boeing promete compensar el rango de vuelo m\u00e1s corto con una cabina m\u00e1s espaciosa.
No sin \u00abparticipaci\u00f3n rusa\u00bb – Comlux present\u00f3 el SBJ nacional, que realmente despert\u00f3 un inter\u00e9s genuino del p\u00fablico. Quiz\u00e1s esto se debi\u00f3 al hecho de que Rusia reci\u00e9n est\u00e1 comenzando su viaje hacia el mundo de los aviones administrativos y su primera experiencia es muy interesante. \u201cPara m\u00ed es un descubrimiento que su pa\u00eds est\u00e9 trabajando con m\u00e1quinas tan grandes. Lo que veo me atrae mucho. Mira, aqu\u00ed hay mucho espacio, lo que significa que hay muchas posibilidades de implementar cualquier concepto. Y el avi\u00f3n en s\u00ed, incluso por fuera, es muy bonito. Escuch\u00e9 que el rango de vuelo a\u00fan no le permite unirse a la carrera con el gur\u00fa de la industria de la aviaci\u00f3n, pero estoy seguro de que este problema se puede resolver \u201d, comparti\u00f3 uno de los visitantes del avi\u00f3n.
Otro jet de negocios se ha convertido en la Meca para los hu\u00e9spedes: el HondaJet Elite. El avi\u00f3n ya hizo su debut en la regi\u00f3n y sus perspectivas son muy positivas. Vale la pena recordar que Jetex Flight Support, el mayor proveedor de servicios de la regi\u00f3n, ha sido designado representante de ventas exclusivo de Honda Aircraft Company para los aviones HondaJet Elite en Oriente Medio. El jefe de soporte de vuelo de Jetex, Adel Mardini, y el jefe de Honda Aircraft, Michimasa Fujino, firmaron un acuerdo correspondiente. \u00abEn la zona de influencia\u00bb Jetex Flight Support 10 pa\u00edses de la regi\u00f3n, incluida Turqu\u00eda.<\/p>\n
El segmento de helic\u00f3pteros estuvo mal representado. S\u00f3lo Bell Helicopter se distingui\u00f3 con Bell 429 y Bell 505. El operador local Falcon Aviation present\u00f3 Leonardo AW169.
La nuestra en Dubai<\/b>
MEVAA siempre ha atra\u00eddo el inter\u00e9s de nuestros compatriotas. La exposici\u00f3n actual no fue la excepci\u00f3n, aunque este a\u00f1o ninguna empresa particip\u00f3 con su stand. El habla rusa se escuch\u00f3 en todas partes y, seg\u00fan nuestras estimaciones, casi uno de cada diez visitantes proced\u00eda de Rusia o de los pa\u00edses de la CEI. Ten\u00edamos una doble curiosidad por conocer su opini\u00f3n sobre el evento.
\u201cEsta vez nos sorprendi\u00f3 notar que est\u00e1bamos en el desierto. No en el sentido literal, despu\u00e9s de todo, hemos estado en ella y en todas las dem\u00e1s exposiciones de MEBAA, sino en sentido figurado. Pocas gradas, poca gente, pocos aviones. El resurgimiento se observ\u00f3 solo cuando llegaron algunas delegaciones oficiales; de lo contrario, hubo una gran diferencia entre 2016 y el actual. Por otro lado, la especificidad de nuestro negocio – la venta de aviones – es tal que medimos el \u00e9xito por el n\u00famero de reuniones con clientes potenciales: ya sean compradores directos y propietarios, o con sus representantes. Ten\u00edamos la tarea de mostrar un avi\u00f3n espec\u00edfico y, de acuerdo con este par\u00e1metro, la exposici\u00f3n result\u00f3 ser bastante exitosa para nosotros. Tuvimos una serie de espect\u00e1culos programados y espont\u00e1neos, y sentimos que algunos de ellos eran prometedores. Entonces, en este sentido, y para nosotros, MEBAA 2018 casi no cedi\u00f3 a la exposici\u00f3n de 2016. Sin embargo, puedo decir que los colegas de otras \u00e1reas de nuestra industria no estaban satisfechos y los comprendo perfectamente \u201d, comenta Ivan Veretennikov, Director de Desarrollo de ArcosJet.
\u201cLa exposici\u00f3n en 2018, como se\u00f1alaron todos los visitantes, se hizo un poco m\u00e1s peque\u00f1a, pero, por supuesto, mantuvo la misma alta calidad. Los expositores y visitantes tuvieron tiempo suficiente para negociar y discutir los detalles. Y por supuesto, el clima soleado de diciembre influy\u00f3 en todos, se sinti\u00f3 una actitud positiva los tres d\u00edas tanto en el pabell\u00f3n como en la est\u00e1tica. En general, el resultado estuvo en l\u00ednea con nuestras expectativas, hubo muchas reuniones interesantes y contactos \u00fatiles \u201d, dice Nadezhda Turovskaya, directora de marketing de A-Group.
\u201cEl evento caus\u00f3 una impresi\u00f3n general positiva, a pesar del tama\u00f1o compacto y la est\u00e1tica y los soportes en comparaci\u00f3n con el \u00faltimo MEBAA 2016. Todos los fabricantes estuvieron representados en la est\u00e1tica y cada uno de ellos fue bueno a su manera, seg\u00fan las necesidades de los compradores potenciales individuales. Personalmente, lo que m\u00e1s me impresion\u00f3 fue el Dreamliner, que realmente merece su nombre. Tambi\u00e9n me gust\u00f3 el SSJ dom\u00e9stico, que, estoy seguro, tiene futuro no solo en el mercado ruso, sino tambi\u00e9n en el de Oriente Medio. Un peque\u00f1o n\u00famero de stands, en mi opini\u00f3n, jug\u00f3 un papel positivo, ya que contribuy\u00f3 a una comunicaci\u00f3n m\u00e1s c\u00f3moda, tanto con los socios como con los nuevos participantes. En resumen, no se puede dejar de notar la hospitalidad oriental, el sabor local, la inversi\u00f3n y la perseverancia en el desarrollo y uso espec\u00edfico de cada pedazo de tierra pr\u00e1cticamente sin vida, donde aparecen modernos complejos de aviaci\u00f3n comercial en el territorio del otrora desconocido aeropuerto Al Maktoum, que ofrecemos un servicio VVIP excepcional, como hemos visto por nosotros mismos. La exposici\u00f3n complaci\u00f3 tanto con sus partes oficiales como no oficiales. Estaremos felices de regresar aqu\u00ed en 2020 \u201d, dijo Elena Zhdanova, Directora de Desarrollo de RusJet Airlines.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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