{:eo}
Robotproduktado, totala kontrolo de \u0109iu muntadstadio, striktaj internaj regularoj formas la kondi\u0109ojn por la liberigo de vere revolucia malpeza komerca jeto.<\/p>\n
Iam \u0109e la fabriko de Honda Aviadilo, oni povas kompreni kial Michimasa Fujino, la prezidanto kaj \u0109efoficisto de la kompanio, estas tiel fiera pri sia ideo, la HondaJet. Robota produktado, totala kontrolo de \u0109iu kuniga stadio, striktaj internaj regularoj formas la kondi\u0109ojn por eldono de vere revolucia malpeza komerca jeto. La apero de la HondaJet estas ia kulmino, la enkorpi\u011do de la delonga revo de Michimas Fujino krei ultra-modernan, ekonomian kaj malpezan reagaviadilon. Li persone kontrolis la kreon de la HondaJet, de koncepto \u011dis atesto de la finita modelo. Li persone anta\u016denigas kaj protektas la unuan japanan aviadilon, kiu ver\u015dajne fari\u011dos “pioniro” por la tuta familio de Honda-aviadiloj. <\/p>\n
\n
En majo, la teamo BizavNews, kune kun niaj amikoj de Aim of Emperor (komercisto de aviadiloj HondaJet en Rusio kaj CSI), iris al fora Norda Karolino por viziti Honda Aircraft. Ni jam sukcesis konatigi niajn legantojn pri niaj impresoj pri la HondaJet Elite. Nun estas tempo promeni tra la fabriko mem.<\/p>\n
Japana pensmaniero<\/b><\/p>\n
La fabriko Honda Aircraft situas \u0109e la internacia flughaveno Piedmont Triad en Greensboro. La unua impreso estas urbo ene de urbo. La kompanio plene provizis sin per infrastrukturo, kiu ebligas produkti aviadilojn preska\u016d sendepende, escepte de la elektrocentraloj, fabrikitaj en la usona urbo Burlington, kaj la fuzela\u011doj. La fuzela\u011daj partoj estas fabrikitaj \u0109e GKN Aerospace (la plej granda provizanto de kompleksaj kompozitaj strukturoj) en Tallassie, Alabamo, kaj tiam senditaj por muntado al la planto situanta en Orangeburg, Suda Karolino. La fuzela\u011daj partoj estas man-metitaj en konkavaj formoj kaj fabrikitaj per karbonfibra folia materialo anta\u016d-impregnita per epoksia rezino. \u011ci havas fortecon kaj fortecon – ecojn esencajn por aerspacaj aplikoj. <\/p>\n
\n
La unua afero, kiu kaptas vian atenton kiam vi ekproduktas, estas mirinda pureco. De la abundo de blankaj nuancoj, regulaj formoj kaj amikaj aspektoj de dungitoj, vi nevole enami\u011das al aviadilo, kiun vi neniam vidis. \u0108io \u0109i tie plenas de japana kulturo. La koncepto pri administrado, bazita sur devo al la teamo, en la japana pensmaniero estas preska\u016d identa al la honto. Fari malbone estas lasi la teamon malsupren. Tial la sinteno al laboro estas tre serioza. \u0108efestraro \u0109e Honda Aircraft sukcesis enigi \u0109i tiujn principojn en sian multnacian laborantaron. Enirinte, vi rimarkas, ke la labora \u0109irka\u016da\u0135o de la kompanio similas al a\u016dta fabriko Honda: plafonoj, muroj kaj plankoj estas helblankaj, lumigitaj de supre per LED-matricoj. \u0108iuj dungitoj de la kompanio estas vestitaj per blankaj surtutoj kun nomoj broditaj dekstre por facila identigo.<\/p>\n
Honda Aviadilo uzas transportilon de aviadiloj. \u0108io \u0109i tie estas robotigita kaj komputilizita, sed la rolo de la personaro tute ne estas “kondi\u0109a”. Tuta kontrolo de \u0109iuj produktadaj stadioj estas la \u0109efa principo de la kompanio. Etapo post stadio, la “skeleto” de la estonta komerca jeto alprenas la aspekton de estonta aviadilo: la flugiloj kaj fuzela\u011do estas albordigitaj, motoroj kaj aviadiko estas instalitaj. Poste la aviadilo iras al la interna instala\u0135butiko kaj poste al la farbovendejo. Kaj \u0109io \u0109i estas sub atenta kontrolo de multaj komputiloj, sensiloj kaj, kompreneble, specialistoj de la kompanio. Cetere, la fuzela\u011do estas farita el karbonaj kompozitaj materialoj kun aluminiaj plifortigaj elementoj, la nazo estas glatigita por lamena fluo. La kompanio asertas, ke rezulte la tirado de la fuzela\u011do redukti\u011das je 10% kompare kun konvenciaj fuzela\u011doj samgrandaj. Kaj ankora\u016d unu scipovo. Speciala SHM-1 lamena flugilprofilo anka\u016d estis evoluigita por la HondaJet. La flugila sekcio kun \u0109i tiu profilo estis provita sur la fluganta laboratorio T-33. Por fari tion, la bezonata profilo estis formita \u011duste sur la ha\u016dto T-33 per poliuretana \u015da\u016dmo kaj envolvita per vitrofibro. 119 premsensiloj estis instalitaj sub la nova ha\u016dto.<\/p>\n
Rigardante kiel la procezo estas konstruita, evidenti\u011das, ke nuntempe la prioritataj areoj de la planto estas esplorado, projektado, disvolvi\u011do kaj testado. Ekzemple, aviadilo HondaJet estas desegnita por 20.000 lacaj vivocikloj, kaj \u011di jam “postvivis” 15.000 el 40.000 cikloj sur la testobenko. En la fako R&D, oni forte fokusas projektajn detalojn. Rigoraj provoj de la akustikaj trajtoj de la fuzela\u011do ebligis precize identigi la bruajn fontojn kaj produkti specialan izolan tega\u0135on por la paneloj de \u0109iu sekcio de la aviadila kabano, depende de la ofteco kaj amplekso de la sono. <\/p>\n
\n
Rekte \u0109e la fabriko, klientoj povas decidi pri la interna kaj aldona ekipa\u0135o de la estonta komerca jeto, kaj sperti pilotan trejnadon. Agrable, kune kun la a\u0109eto de la aviadilo, la fabrikanto provizas komencan trejnadon por du pilotoj senpage. Trejnado povas okazi \u0109i tie en la trejncentro pri flugsimulilo disvolvita kunlabore kun FlightSafety International. Vi anka\u016d povas provi la aviadilon mem \u0109e la produktejo en Greensboro per pruvo HondaJet. Ties propraj anta\u016dtuko kaj taksikoridoroj, kiuj kondukas rekte al la flughavena a\u016dtoveturejo, permesas organizi manifestacian flugon post kelkaj minutoj.<\/p>\n
La speciala fiero de Honda Aircraft estas la liverado de aviadiloj, kie novaj aviadiloj estas transdonitaj al klientoj en oficiala medio. La interno de la konstrua\u0135o estas projektita la\u016d la bildo de podio: rotacia panelo estas instalita en la centro, sur kiu aviadilo transdonita al la kliento movi\u011das cirkle en la traboj de spotlumoj. Ne surprize tia spektakla HondaJet-elsendo kreas festan etoson kaj donas enirbileton al la \u0109efa ligo de privataj jetposedantoj. <\/p>\n
\n
Rigardo al la estonteco<\/b><\/p>\n
Parolante pri estontaj planoj, estas interese rimarki unu nuancon. La kampuso de la kompanio estas adaptita al la dimensioj de estontaj HondaJet-modeloj: la hangaraj pordoj, ekzemple, preska\u016d duoble altas la voston en T de la HondaJet HA-420, kaj la malferma lar\u011do pli ol duoble pli ol 40-futa (12,19 m) ampleksas aviadilflugilon. Cetere estas sufi\u0109a provizo de malferma apuda teritorio por plua vasti\u011do. Kelkaj nombroj. La planto situas sur areo de 538,2 mil kvadrataj metroj, kaj nur 63,1 mil kvadrataj metroj. majstrita en la nuna tempo. La plej granda instala\u0135o de la uzino estas munto\u0109eno (24,1 mil kv. M.), sekvata de esplorcentro (17.5 mil kv. M.) Kaj postvenda servo-centro (8.5 mil kv. M.)). La resto de la tero estas kovrita por la estonta konstruado de novaj infrastrukturaj instala\u0135oj. <\/p>\n
\n
En julio de la kuranta jaro, la Honda Aviadila Kompanio komencis konstruadon de nova flugila asembleo en sia sidejo en Greensboro. La kompanio investas $ 15,5 milionojn en la konstruado de instala\u0135o de 7 700 m\u00b2, kiu estos komisiita en julio 2020. La tuta investo en infrastrukturaj instala\u0135oj jam superas 245 milionojn da dolaroj, Mitimasa Fujino diris al BizavNews. “Nia nova produkta halo ebligos al la kompanio signife pliigi produktadan efikecon. \u0108ar la populareco kaj \u0109eesto de HondaJet da\u016dre kreskas tutmonde, ni bezonas novajn fabrikajn instala\u0135ojn, kiuj unuflanke povas malpliigi la tempon necesan por kunmeti aviadilojn kaj malpliigi la riskon labori kun subkontraktistoj. “<\/p>\n
La kompanio nun produktas 4-5 aviadilojn monate. Entute, ekde la komenco de liveroj, la fabrikanto transdonis al klientoj preska\u016d 150 ma\u015dinojn. En 2018, HondaJet fari\u011dis la plej liverita komerca jeto en sia klaso (VLJ – Tre Malpeza Jeto), kiam la kompanio liveris 37 aviadilojn al klientoj tra la mondo. Rimarkindas, ke jaron anta\u016de HondaJet anka\u016d superis la rangon de liveroj en la ultralegula komerca jeta klaso. Konsentu, \u0109i tiuj ciferoj estas la plej bona pruvo, ke la unua aviadilo de Mitimasa Fujino montri\u011dis tre sukcesa revo realigita.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
{:eo}Robotproduktado, totala kontrolo de \u0109iu muntadstadio, striktaj internaj regularoj formas la kondi\u0109ojn por la liberigo de vere revolucia malpeza komerca jeto. Iam \u0109e la fabriko de Honda Aviadilo, oni povas kompreni kial Michimasa Fujino, la prezidanto kaj \u0109efoficisto de la kompanio, estas tiel fiera pri sia ideo, la…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2445,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[265],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/eo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3574"}],"collection":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/eo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/eo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/eo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/eo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3574"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/eo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3574\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/eo\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2445"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/eo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3574"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/eo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3574"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/eo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3574"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}