{:eo}
Ni flugas sur HondaJet Elite kun Dmitry Petrochenko \u0109e la fabriko Honda Aircraft, kiu situas en la malgranda usona urbo Greensboro . La in\u011denieroj sukcesis alporti al la aviadilo agrablan koktelon de pioniraj solvoj kaj senmanka dezajno. “Bebo” vere allogas al si mem, kvaza\u016d dirante “fari\u011du mia feli\u0109a posedanto.” Ni multe verkas pri la HondaJet, sed testi la a\u016dton estis amata son\u011do. Kaj bon\u015danco ridetis al ni. Komence de majo matene, ni staras anta\u016d nia “testobjekto”, kiu havas nur “du monatojn”, \u0109e la fabriko Honda Aircraft, kiu situas en la urbeto Greensboro, Norda Karolino. Kaj tiel nur ni, nia estraro N139HE kaj la \u0109efa piloto de la kompanio Peter, same kiel niaj fidelaj amikoj Anna Nazarova (Celo de Imperiestro) kaj Maxim Akbaev (Honda Aviadilo). Fiksu viajn sekurzonojn, ni flugos kun Dmitrij Petrochenko.<\/i>
<\/i>
Anta\u016d la flugo<\/b>
Ni komencu per la fakto, ke la HondaJet Elite iom diferencas de la aviadilo de sia klaso jam ekstere. \u0108i tio estas rimarkinda, ekzemple, en la motoroj, kiuj estas farataj sur la pilonoj super la flugilo, kiu estas esprimata per speciala termino – OTWEM – Over-The-Wing Engine Mounts (motora muntado super la flugilo). La patenta motora projektado permesas ne nur redukti aerodinamikan trenadon, sed anka\u016d pligrandigi la spacon en la kabano kaj valizo. Alproksimi\u011dante al la maldekstra flanko, mi rimarkis, ke in\u011denieroj de Honda forigis la mezan aleronan barieron kaj malgrandajn triangulajn vorticajn generatorojn de la pintoj por plibonigi aerodinamikon. Se vi rigardas sub la fuzela\u011don, vi povas vidi, ke la areo de la nova protekta plato estas grave reduktita. La centra benzinujo de la elito pligrandi\u011dis por doni 40 kg pli da brula\u0135o.
La aerenpreno de la motoroj GE Honda HF120 moderni\u011dis: truita kahelaro estas instalita anta\u016d la klingoj. La borado funkcias kiel sonizola babililo, diras Peter, sorbante la altfrekvencajn sonojn tipe a\u016dditajn de pasa\u011deroj, precipe kiam la motoroj funkcias je alta potenco kaj je altitudoj sub 3.000 metroj. Tia \u015dajne sensignifa \u015dan\u011do reduktas la bruan nivelon en la kabano al 8 dB, kio sendube permesas al pasa\u011deroj rimarki la diferencon inter la modeloj.
La aviadilo forigis la vorticajn generatorojn sur la vosto kaj flugiloj kaj la T-forman kuseneton sur la lifto, kiuj anka\u016d pli lar\u011di\u011dis je \u0109irka\u016d 18 cm. \u0108i tiuj \u015dan\u011doj, kune kun aliaj aerodinamikaj plibonigoj, donas redukton de ekflugo de 135 metroj sur marnivelo (pli pli altaj niveloj, la distanco plii\u011das) kaj plibonigitaj grimpaj trajtoj en la dua segmento, kio povas esti signifa en kazoj de varma vetero kaj altaj altitudoj.
En la vostosekcio de la fuzela\u011do estas aerbremso de la multna\u011dila vostunuo – \u011di estas instalita la\u016d peto de la kliento kiel aldona ekipa\u0135o. \u0108i tiu estas la elektebla elekto por plej multaj posedantoj, \u0109ar \u011di permesas krutajn glitajn vojojn \u011dis 6,5 gradoj en flughavenoj kun granda trafiko. Ekzemplo estas Flughaveno London City, kie la glita vojo estas nur 5,5 gradoj. Movi\u011dante al la dekstra vostosekcio, mi vidis plian eksteran teknikan lukon por neceseja prizorgado. Krome la projektado de la sola brula\u0135o-truo, kiu trovi\u011das en la malanta\u016da fuzela\u011do kaj estas uzata por replenigi brula\u0135ojn per gravito, estis \u015dan\u011dita \u0109i tie. Por eviti \u015dprucadon de brula\u0135o fare de teknika personaro kiel eble plej multe en la kazo de tanko tro rapide pleni\u011danta, lumigita panelo estas provizita apud la pleniga kolo. Iom da tempo anta\u016d ol la tanko pleni\u011dis, la benzinumilo vidas sur la panelo signalon, ke necesas redukti la premon – simple kaj sprite.
Anta\u016da videbleco de la kajuto estas bonega danke al la radikale mallevita arko. La totala volumo de la valizo (malanta\u016da kaj anta\u016da) plii\u011dis \u011dis 1.869 litroj, kio grave superas la proponojn de la Embraer Phenom 100EV kaj Cessna Citation M2. Tamen notindas, ke la M2 da\u016dre gvidas en la pezo-limo por eksteraj paka\u0135oj, kvankam Honda plialtigis \u0109i tiun nombron \u011dis 90 kg. Malgra\u016d tio, ke plejofte la libera spaco por paka\u0135oj fini\u011das e\u0109 anta\u016d ol okazas la “troa pezo”, la pezo-limo kelkfoje gravas.
La linio de la flankaj fenestroj estas pli enkonstruita kompare kun aliaj modeloj. Mi demandis Petron, kio estis la instigo malanta\u016d \u0109i tiu decido, kaj li dividis iujn interesajn observojn, kiuj estis tute neatenditaj por mi. La pliigita kurbeca radiuso kombinita kun la formo donas vertikalan vidon kvaza\u016d la fenestroj estus pli grandaj. Kaj krome la brilo, kiu estas neevitebla \u0109e altaj altitudoj super la nuboj, fari\u011das malpli granda. \u0108i tio rezultigas malpli da okula stre\u0109o kaj plibonigita legebleco de la ekranoj, kiu estas tre valora kiam \u0109irka\u016dita de multaj vitraj instrumentpaneloj.
Salono<\/b>
La HondaJet N139 NE estas ekipita kun preska\u016d \u0109iuj disponeblaj ebloj, inkluzive de minibar kun kafma\u015dino. La brua nivelo en la kajuto redukti\u011das ne nur pro la modernigo de la enmeta\u0135o de la motoro, sed anka\u016d pro la efika sonizolado kaj pli trankvila funkciado de la klimatizaj kaj aviadikaj malvarmigosistemoj.
La Elito prezentas la unuan la\u016dtparolilon en la kajuto de la industrio de Bongiovi Audio System, kiu liveras totalan mergadon tra la kabano metante 24 sonfontojn sur internajn instrumentpanelojn. Mi kaj miaj kolegoj spertis la sistemon dumfluge, kaj mi volas rimarki, ke la sono estas vere impresa, en la “trankvila” kabano \u0109iuj muzikaj nuancoj estas kaptitaj. Ni iras al la malanta\u016da fuzela\u011do, kie estas neceseja \u0109ambro kun pasa\u011dera se\u011do ekipita per sekurzono. \u0108i tio estas ne nur necesejo, konata al plej malpezaj aviadiloj, sed relative vasta \u0109ambro kun du malgrandaj fenestroj en la plafono kaj aldona lavujo kun fluanta akvo, kaj estas anka\u016d movsensilo. Kiel Petro klarigis, \u0109i tio estas provo malproksimi\u011di de la industria norma malluma kabina solvo kaj fari la necesejon kiel eble plej pla\u0109an por la pasa\u011dero.
Mi kalkulis 23 internajn tajlajn opciojn. Prezoj komenci\u011das je $ 5,600 por ledaj \u015dipanaj se\u011doj. Por $ 44,500, vi ricevas la paka\u0135on por lavujo, dum la versio de Gogo Talk & Text kostos al vi $ 167,900. Kaj vi devas memori, ke kiam vi instalas unu a\u016d alian eblon, la utila \u015dar\u011do redukti\u011das.<\/p>\n
Dumfluge<\/b>
La HondaJet Elite havas la Garmin G3000 Advanced Integrated Instrument Model. La alt-rezolucia tu\u015dekrana instrumentaro kaj ekrano, same kiel la \u011disdatigitaj procesoroj, ofertas kelkajn avanta\u011dojn. Iuj el la novaj funkcioj povas esti instalitaj sur ekzistantaj teamoj kun \u011disdatigo de programaro, inkluzive de vida glita vojo-indikilo kun konsilaj mesa\u011doj, AOA pri PFD, klara TAF, alteca limo pri MFD kaj pli …
La Garmin G3000-Ilaro enhavas \u011disdatigan pakon, kiu inkluzivas pli kompleksajn kalkulojn de ekflugo kaj surteri\u011do (TOLD) kaj prognozan rendimenton. La TOLD-funkcio montras netan grimpadon kaj malsupreniron aldone al la normaj rapidoj kaj kampolongaj kalkuloj. Grimpaj gradientoj ekstreme gravas por determini \u0109u via aviadilo plenumas forirajn normojn.
La funkcieco de multaj aviadiloj provizas pilotojn per simpligitaj spektaklodatenoj, inkluzive de flugdistanco, fuelo \u0109e celloko, kaj voja\u011dda\u016dro. Por kalkuli la indikilojn, oni uzas la rapidon rilate al la tero en unu momento, kiu povas \u015dan\u011di\u011di dum la flugo. La elfara administra sistemo de Elite por optimuma flugplanado prenas datumojn de \u0109iuj flugaj fazoj kaj anka\u016d anta\u016dviditajn ventajn datumojn por generi precizajn flugajn informojn. La G3000 integras precizajn informojn pri la karakteriza\u0135oj de vento en la supra atmosfero rekte de la meteologia datuma fluo de la ricevilo Sirius XM. Se ne ekzistas fora aliro al veteraj datumoj, la piloto povas enigi avera\u011dajn ventajn valorojn por kalkuloj.
La altnivela aviadika sistemo de la aviadilo inkluzivas progresintajn a\u016dtomatajn flugkontrolajn (AFCS) funkciojn, a\u016dtomatajn stabiligajn kaj protektajn funkciojn por plibonigi flugsekurecon, kaj elektronike kunligitan maltrafitan aliron kun subrapida protekto. Nun vi povas uzi la a\u016dtomatan piloton tra la eliro al la flughavenareo, inkluzive kiam vi alproksimi\u011das. La subrapida protektotrajto reduktas la ver\u015dajnecon de pretervolaj budoj sur a\u016dtomata piloto reduktante rulon al sekura nivelo.
La tekniko por lan\u0109i aviadilon estas simpla: \u015daltu la aviadikon, komencu kontrolojn per elektronikaj kontrollistoj (estas pli en Elite) kaj premu la butonon “Start”. Honda GE FADEC faros la reston. Aliaj funkcioj, kiel kontra\u016dglaciiga kaj lumiga aktivigo \u0109e ta\u016dgaj stadioj de flugo, anka\u016d funkcias a\u016dtomate.
Stirado efektivigas per elektra akcelilo. Unu firma premo sur la pedalo por klini la direktilon dekstren – kaj tuj la aviadilo turni\u011dis 180 gradojn. Vi rapide kaptos kaj aprezos la sentemon de la elektra servostirado. Post la ekflugo, ni petis la Kontrolan Foriron de Internacia Flughaveno de Piedmont Triad permeson por testflugo kaj, ricevinte \u011din, komencis preni la aviadilon al alteco de 11 277 metroj direkte al Charlotte, samtempe analizante la funkciadon de flugaj sistemoj. En mana kontrolre\u011dimo, la aviadilo montris stabilan regeblecon e\u0109 en altaj altitudoj.
Peter rakontis al mi pri Rapideco de Rapideco (CSC), interesa funkcio, kiun oni povas priskribi kiel simplan a\u016dtomatan akcelilon, sed kun elektronika cifereca motorkontrolo (FADEC) sistemo. Kiam la funkcio estas aktivigita, la rapidaj parametroj estas korektitaj en mallar\u011da gamo. Kvankam ne havas multe da senco fari grandajn pa\u015dajn \u015dan\u011dojn en la funkcio, mi trovis, ke fari malgrandajn \u011dustigojn al rapideco ne dama\u011dus en ventaj kondi\u0109oj a\u016d rapidaj limoj. La Elito havas maksimuman altecon de 13.100 metroj, rapidecon de 422 nodoj kaj brula\u0135on de 1.090 funtoj por horo je 11.277 metroj, kio faras la aviadilon la plej rapida en sia klaso. En praktiko, pilotoj ofte flugas multe pli alte.<\/p>\n
\u0108io pasis rapide, kaj venis la momento reveni al la aera haveno. Ni ricevis PINGG 1. Mi kreis descendan intrigon kun novaj ecoj inkluzive profiladon sur la MFD-ekrano, kiu anka\u016d montras altecajn limojn. Montri\u011dis facile uzi la TOLD-datumojn necesajn por plantado – \u0109iuj necesaj informoj estas \u0109e la mano. La Honda Aviadila teamo nur povas apla\u016ddi, ilia ideo estas bonega in\u011deniera solvo!
Plibonigita agado<\/b>
Kiel piloto HondaJet Elite, vi rimarkos malgrandajn \u015dan\u011dojn en krozada agado, la flugdistanco plii\u011dis je 370 km, la ekflanka distanco malplii\u011dis, la grimpado (la kvalitaj \u015dan\u011doj estas speciale signifaj en \u0109i tiu parto) pliboni\u011dis. Analizante la efikon de modernigo sur la ekzemplo de foriro de Greensboro (Piedmont Triad International Airport), ni pripensis du scenarojn: por 19 deg. kaj por 27 deg. Je 19 gradoj. amba\u016d modeloj konservas sian maksimuman ekflugan pezon \u0109e la ekflugo, dum la distanco de la elito estas preska\u016d 335,28 metroj malpli. Je 27 gradoj. la diferenco estas e\u0109 pli signifa. La Elito povas ekflugi kun pezo de pli ol 453 kg, kaj samtempe la ekflugdistanco estos 182 metroj malpli. Kun brula\u0135kapacito de 1315 kg, la funkcia potencialo de la veturilo tre dependas de la agado kaj sekurecaj parametroj en la startleno kaj flankaj strioj.
Ofertoj por HondaJet-Posedantoj<\/b>
Honda Aircraft ofertas al 92 posedantoj de HondaJet \u011disdatigon al la grupo APMG – preska\u016d \u0109iuj trajtoj de \u0109i tiu grupo estas inkluzivitaj en la Elite. Aerodinamikaj plibonigoj por la vostosekcio, aleronoj kaj konsiletoj kostos $ 250,000, same kiel plii\u011don de maksimuma ekflugo de 45 kg, pli da pezo sen brula\u0135o kaj iuj programaj \u011disdatigoj por la G3000-aviadika ilaro. \u0108ar la Elito prezentas la plej novan generacion de ekranoj kaj a\u016dtomata piloto G3000, trajtoj kiel itinera surmeto kaj aerna\u016dtika mapekrano, pliigita stabileco kaj subrapida protekto ne haveblas.<\/p>\n
La \u011disdatiga pako ne inkluzivas bruan izoladon pro la modernigo de la motoro \u0109e la konsumado, la brula\u0135o anka\u016d restos la sama. Tamen, ricevante la \u011disdatigan paka\u0135on, posedanto de HondaJet rimarkos plialtigon de \u0109irka\u016d 185 kilometroj kun optimuma kroza rapido kaj \u011denerala plibonigo de rendimento. Se vi \u015datus plibonigi la flugan rendimenton de via aviadilo en iuj situacioj, vi certe a\u0109etu la \u011disdatigan pakon.
La HondaJet Elite ofertas al la kliento gamon de allogaj ecoj, kiuj ne haveblas en multaj komercaj jetoj hodia\u016d. La lerta prezo de $ 5,5 milionoj (kio implicas aron de la plej popularaj ebloj) estas pli alta ol tiu de rektaj konkurantoj. Kiel \u0109e \u0109iuj aviadilaj decidoj, \u0109i tie la determinaj faktoroj estas la totala kosto de posedo kaj viaj realaj kondi\u0109oj kaj celoj, inkluzive de teknika distanco.
Da\u016drigota\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
{:eo}Ni flugas sur HondaJet Elite kun Dmitry Petrochenko \u0109e la fabriko Honda Aircraft, kiu situas en la malgranda usona urbo Greensboro . La in\u011denieroj sukcesis alporti al la aviadilo agrablan koktelon de pioniraj solvoj kaj senmanka dezajno. “Bebo” vere allogas al si mem, kvaza\u016d dirante “fari\u011du mia feli\u0109a…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2445,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[265],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/eo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3569"}],"collection":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/eo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/eo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/eo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/eo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3569"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/eo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3569\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/eo\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2445"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/eo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3569"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/eo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3569"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/eo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3569"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}