{:eo}
Ni flugas sur HondaJet Elite kun Dmitry Petrochenko ĉe la fabriko Honda Aircraft, kiu situas en la malgranda usona urbo Greensboro . La inĝenieroj sukcesis alporti al la aviadilo agrablan koktelon de pioniraj solvoj kaj senmanka dezajno. “Bebo” vere allogas al si mem, kvazaŭ dirante “fariĝu mia feliĉa posedanto.” Ni multe verkas pri la HondaJet, sed testi la aŭton estis amata sonĝo. Kaj bonŝanco ridetis al ni. Komence de majo matene, ni staras antaŭ nia “testobjekto”, kiu havas nur “du monatojn”, ĉe la fabriko Honda Aircraft, kiu situas en la urbeto Greensboro, Norda Karolino. Kaj tiel nur ni, nia estraro N139HE kaj la ĉefa piloto de la kompanio Peter, same kiel niaj fidelaj amikoj Anna Nazarova (Celo de Imperiestro) kaj Maxim Akbaev (Honda Aviadilo). Fiksu viajn sekurzonojn, ni flugos kun Dmitrij Petrochenko.
Antaŭ la flugo
Ni komencu per la fakto, ke la HondaJet Elite iom diferencas de la aviadilo de sia klaso jam ekstere. Ĉi tio estas rimarkinda, ekzemple, en la motoroj, kiuj estas farataj sur la pilonoj super la flugilo, kiu estas esprimata per speciala termino – OTWEM – Over-The-Wing Engine Mounts (motora muntado super la flugilo). La patenta motora projektado permesas ne nur redukti aerodinamikan trenadon, sed ankaŭ pligrandigi la spacon en la kabano kaj valizo. Alproksimiĝante al la maldekstra flanko, mi rimarkis, ke inĝenieroj de Honda forigis la mezan aleronan barieron kaj malgrandajn triangulajn vorticajn generatorojn de la pintoj por plibonigi aerodinamikon. Se vi rigardas sub la fuzelaĝon, vi povas vidi, ke la areo de la nova protekta plato estas grave reduktita. La centra benzinujo de la elito pligrandiĝis por doni 40 kg pli da brulaĵo.
La aerenpreno de la motoroj GE Honda HF120 moderniĝis: truita kahelaro estas instalita antaŭ la klingoj. La borado funkcias kiel sonizola babililo, diras Peter, sorbante la altfrekvencajn sonojn tipe aŭditajn de pasaĝeroj, precipe kiam la motoroj funkcias je alta potenco kaj je altitudoj sub 3.000 metroj. Tia ŝajne sensignifa ŝanĝo reduktas la bruan nivelon en la kabano al 8 dB, kio sendube permesas al pasaĝeroj rimarki la diferencon inter la modeloj.
La aviadilo forigis la vorticajn generatorojn sur la vosto kaj flugiloj kaj la T-forman kuseneton sur la lifto, kiuj ankaŭ pli larĝiĝis je ĉirkaŭ 18 cm. Ĉi tiuj ŝanĝoj, kune kun aliaj aerodinamikaj plibonigoj, donas redukton de ekflugo de 135 metroj sur marnivelo (pli pli altaj niveloj, la distanco pliiĝas) kaj plibonigitaj grimpaj trajtoj en la dua segmento, kio povas esti signifa en kazoj de varma vetero kaj altaj altitudoj.
En la vostosekcio de la fuzelaĝo estas aerbremso de la multnaĝila vostunuo – ĝi estas instalita laŭ peto de la kliento kiel aldona ekipaĵo. Ĉi tiu estas la elektebla elekto por plej multaj posedantoj, ĉar ĝi permesas krutajn glitajn vojojn ĝis 6,5 gradoj en flughavenoj kun granda trafiko. Ekzemplo estas Flughaveno London City, kie la glita vojo estas nur 5,5 gradoj. Moviĝante al la dekstra vostosekcio, mi vidis plian eksteran teknikan lukon por neceseja prizorgado. Krome la projektado de la sola brulaĵo-truo, kiu troviĝas en la malantaŭa fuzelaĝo kaj estas uzata por replenigi brulaĵojn per gravito, estis ŝanĝita ĉi tie. Por eviti ŝprucadon de brulaĵo fare de teknika personaro kiel eble plej multe en la kazo de tanko tro rapide pleniĝanta, lumigita panelo estas provizita apud la pleniga kolo. Iom da tempo antaŭ ol la tanko pleniĝis, la benzinumilo vidas sur la panelo signalon, ke necesas redukti la premon – simple kaj sprite.
Antaŭa videbleco de la kajuto estas bonega danke al la radikale mallevita arko. La totala volumo de la valizo (malantaŭa kaj antaŭa) pliiĝis ĝis 1.869 litroj, kio grave superas la proponojn de la Embraer Phenom 100EV kaj Cessna Citation M2. Tamen notindas, ke la M2 daŭre gvidas en la pezo-limo por eksteraj pakaĵoj, kvankam Honda plialtigis ĉi tiun nombron ĝis 90 kg. Malgraŭ tio, ke plejofte la libera spaco por pakaĵoj finiĝas eĉ antaŭ ol okazas la “troa pezo”, la pezo-limo kelkfoje gravas.
La linio de la flankaj fenestroj estas pli enkonstruita kompare kun aliaj modeloj. Mi demandis Petron, kio estis la instigo malantaŭ ĉi tiu decido, kaj li dividis iujn interesajn observojn, kiuj estis tute neatenditaj por mi. La pliigita kurbeca radiuso kombinita kun la formo donas vertikalan vidon kvazaŭ la fenestroj estus pli grandaj. Kaj krome la brilo, kiu estas neevitebla ĉe altaj altitudoj super la nuboj, fariĝas malpli granda. Ĉi tio rezultigas malpli da okula streĉo kaj plibonigita legebleco de la ekranoj, kiu estas tre valora kiam ĉirkaŭita de multaj vitraj instrumentpaneloj.
Salono
La HondaJet N139 NE estas ekipita kun preskaŭ ĉiuj disponeblaj ebloj, inkluzive de minibar kun kafmaŝino. La brua nivelo en la kajuto reduktiĝas ne nur pro la modernigo de la enmetaĵo de la motoro, sed ankaŭ pro la efika sonizolado kaj pli trankvila funkciado de la klimatizaj kaj aviadikaj malvarmigosistemoj.
La Elito prezentas la unuan laŭtparolilon en la kajuto de la industrio de Bongiovi Audio System, kiu liveras totalan mergadon tra la kabano metante 24 sonfontojn sur internajn instrumentpanelojn. Mi kaj miaj kolegoj spertis la sistemon dumfluge, kaj mi volas rimarki, ke la sono estas vere impresa, en la “trankvila” kabano ĉiuj muzikaj nuancoj estas kaptitaj. Ni iras al la malantaŭa fuzelaĝo, kie estas neceseja ĉambro kun pasaĝera seĝo ekipita per sekurzono. Ĉi tio estas ne nur necesejo, konata al plej malpezaj aviadiloj, sed relative vasta ĉambro kun du malgrandaj fenestroj en la plafono kaj aldona lavujo kun fluanta akvo, kaj estas ankaŭ movsensilo. Kiel Petro klarigis, ĉi tio estas provo malproksimiĝi de la industria norma malluma kabina solvo kaj fari la necesejon kiel eble plej plaĉan por la pasaĝero.
Mi kalkulis 23 internajn tajlajn opciojn. Prezoj komenciĝas je $ 5,600 por ledaj ŝipanaj seĝoj. Por $ 44,500, vi ricevas la pakaĵon por lavujo, dum la versio de Gogo Talk & Text kostos al vi $ 167,900. Kaj vi devas memori, ke kiam vi instalas unu aŭ alian eblon, la utila ŝarĝo reduktiĝas.
Dumfluge
La HondaJet Elite havas la Garmin G3000 Advanced Integrated Instrument Model. La alt-rezolucia tuŝekrana instrumentaro kaj ekrano, same kiel la ĝisdatigitaj procesoroj, ofertas kelkajn avantaĝojn. Iuj el la novaj funkcioj povas esti instalitaj sur ekzistantaj teamoj kun ĝisdatigo de programaro, inkluzive de vida glita vojo-indikilo kun konsilaj mesaĝoj, AOA pri PFD, klara TAF, alteca limo pri MFD kaj pli …
La Garmin G3000-Ilaro enhavas ĝisdatigan pakon, kiu inkluzivas pli kompleksajn kalkulojn de ekflugo kaj surteriĝo (TOLD) kaj prognozan rendimenton. La TOLD-funkcio montras netan grimpadon kaj malsupreniron aldone al la normaj rapidoj kaj kampolongaj kalkuloj. Grimpaj gradientoj ekstreme gravas por determini ĉu via aviadilo plenumas forirajn normojn.
La funkcieco de multaj aviadiloj provizas pilotojn per simpligitaj spektaklodatenoj, inkluzive de flugdistanco, fuelo ĉe celloko, kaj vojaĝdaŭro. Por kalkuli la indikilojn, oni uzas la rapidon rilate al la tero en unu momento, kiu povas ŝanĝiĝi dum la flugo. La elfara administra sistemo de Elite por optimuma flugplanado prenas datumojn de ĉiuj flugaj fazoj kaj ankaŭ antaŭviditajn ventajn datumojn por generi precizajn flugajn informojn. La G3000 integras precizajn informojn pri la karakterizaĵoj de vento en la supra atmosfero rekte de la meteologia datuma fluo de la ricevilo Sirius XM. Se ne ekzistas fora aliro al veteraj datumoj, la piloto povas enigi averaĝajn ventajn valorojn por kalkuloj.
La altnivela aviadika sistemo de la aviadilo inkluzivas progresintajn aŭtomatajn flugkontrolajn (AFCS) funkciojn, aŭtomatajn stabiligajn kaj protektajn funkciojn por plibonigi flugsekurecon, kaj elektronike kunligitan maltrafitan aliron kun subrapida protekto. Nun vi povas uzi la aŭtomatan piloton tra la eliro al la flughavenareo, inkluzive kiam vi alproksimiĝas. La subrapida protektotrajto reduktas la verŝajnecon de pretervolaj budoj sur aŭtomata piloto reduktante rulon al sekura nivelo.
La tekniko por lanĉi aviadilon estas simpla: ŝaltu la aviadikon, komencu kontrolojn per elektronikaj kontrollistoj (estas pli en Elite) kaj premu la butonon “Start”. Honda GE FADEC faros la reston. Aliaj funkcioj, kiel kontraŭglaciiga kaj lumiga aktivigo ĉe taŭgaj stadioj de flugo, ankaŭ funkcias aŭtomate.
Stirado efektivigas per elektra akcelilo. Unu firma premo sur la pedalo por klini la direktilon dekstren – kaj tuj la aviadilo turniĝis 180 gradojn. Vi rapide kaptos kaj aprezos la sentemon de la elektra servostirado. Post la ekflugo, ni petis la Kontrolan Foriron de Internacia Flughaveno de Piedmont Triad permeson por testflugo kaj, ricevinte ĝin, komencis preni la aviadilon al alteco de 11 277 metroj direkte al Charlotte, samtempe analizante la funkciadon de flugaj sistemoj. En mana kontrolreĝimo, la aviadilo montris stabilan regeblecon eĉ en altaj altitudoj.
Peter rakontis al mi pri Rapideco de Rapideco (CSC), interesa funkcio, kiun oni povas priskribi kiel simplan aŭtomatan akcelilon, sed kun elektronika cifereca motorkontrolo (FADEC) sistemo. Kiam la funkcio estas aktivigita, la rapidaj parametroj estas korektitaj en mallarĝa gamo. Kvankam ne havas multe da senco fari grandajn paŝajn ŝanĝojn en la funkcio, mi trovis, ke fari malgrandajn ĝustigojn al rapideco ne damaĝus en ventaj kondiĉoj aŭ rapidaj limoj. La Elito havas maksimuman altecon de 13.100 metroj, rapidecon de 422 nodoj kaj brulaĵon de 1.090 funtoj por horo je 11.277 metroj, kio faras la aviadilon la plej rapida en sia klaso. En praktiko, pilotoj ofte flugas multe pli alte.
Ĉio pasis rapide, kaj venis la momento reveni al la aera haveno. Ni ricevis PINGG 1. Mi kreis descendan intrigon kun novaj ecoj inkluzive profiladon sur la MFD-ekrano, kiu ankaŭ montras altecajn limojn. Montriĝis facile uzi la TOLD-datumojn necesajn por plantado – ĉiuj necesaj informoj estas ĉe la mano. La Honda Aviadila teamo nur povas aplaŭdi, ilia ideo estas bonega inĝeniera solvo!
Plibonigita agado
Kiel piloto HondaJet Elite, vi rimarkos malgrandajn ŝanĝojn en krozada agado, la flugdistanco pliiĝis je 370 km, la ekflanka distanco malpliiĝis, la grimpado (la kvalitaj ŝanĝoj estas speciale signifaj en ĉi tiu parto) pliboniĝis. Analizante la efikon de modernigo sur la ekzemplo de foriro de Greensboro (Piedmont Triad International Airport), ni pripensis du scenarojn: por 19 deg. kaj por 27 deg. Je 19 gradoj. ambaŭ modeloj konservas sian maksimuman ekflugan pezon ĉe la ekflugo, dum la distanco de la elito estas preskaŭ 335,28 metroj malpli. Je 27 gradoj. la diferenco estas eĉ pli signifa. La Elito povas ekflugi kun pezo de pli ol 453 kg, kaj samtempe la ekflugdistanco estos 182 metroj malpli. Kun brulaĵkapacito de 1315 kg, la funkcia potencialo de la veturilo tre dependas de la agado kaj sekurecaj parametroj en la startleno kaj flankaj strioj.
Ofertoj por HondaJet-Posedantoj
Honda Aircraft ofertas al 92 posedantoj de HondaJet ĝisdatigon al la grupo APMG – preskaŭ ĉiuj trajtoj de ĉi tiu grupo estas inkluzivitaj en la Elite. Aerodinamikaj plibonigoj por la vostosekcio, aleronoj kaj konsiletoj kostos $ 250,000, same kiel pliiĝon de maksimuma ekflugo de 45 kg, pli da pezo sen brulaĵo kaj iuj programaj ĝisdatigoj por la G3000-aviadika ilaro. Ĉar la Elito prezentas la plej novan generacion de ekranoj kaj aŭtomata piloto G3000, trajtoj kiel itinera surmeto kaj aernaŭtika mapekrano, pliigita stabileco kaj subrapida protekto ne haveblas.
La ĝisdatiga pako ne inkluzivas bruan izoladon pro la modernigo de la motoro ĉe la konsumado, la brulaĵo ankaŭ restos la sama. Tamen, ricevante la ĝisdatigan pakaĵon, posedanto de HondaJet rimarkos plialtigon de ĉirkaŭ 185 kilometroj kun optimuma kroza rapido kaj ĝenerala plibonigo de rendimento. Se vi ŝatus plibonigi la flugan rendimenton de via aviadilo en iuj situacioj, vi certe aĉetu la ĝisdatigan pakon.
La HondaJet Elite ofertas al la kliento gamon de allogaj ecoj, kiuj ne haveblas en multaj komercaj jetoj hodiaŭ. La lerta prezo de $ 5,5 milionoj (kio implicas aron de la plej popularaj ebloj) estas pli alta ol tiu de rektaj konkurantoj. Kiel ĉe ĉiuj aviadilaj decidoj, ĉi tie la determinaj faktoroj estas la totala kosto de posedo kaj viaj realaj kondiĉoj kaj celoj, inkluzive de teknika distanco.
Daŭrigota…
