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Die Roboterproduktion, die vollst\u00e4ndige Kontrolle \u00fcber jede Montagestufe und strenge interne Vorschriften bilden die Voraussetzungen f\u00fcr die Freigabe eines wirklich revolution\u00e4ren leichten Gesch\u00e4ftsflugzeugs.<\/p>\n
Im Honda Aircraft-Werk kann man verstehen, warum Michimasa Fujino, der Pr\u00e4sident und CEO des Unternehmens, so stolz auf seine Idee ist, den HondaJet. Die Roboterproduktion, die vollst\u00e4ndige Kontrolle \u00fcber jede Montagestufe und strenge interne Vorschriften bilden die Voraussetzungen f\u00fcr die Freigabe eines wirklich revolution\u00e4ren leichten Gesch\u00e4ftsflugzeugs. Die Entstehung des HondaJet ist eine Art H\u00f6hepunkt, die Verk\u00f6rperung von Michimas Fujinos lang gehegtem Traum, ein hochmodernes, wirtschaftliches und leichtes D\u00fcsenflugzeug zu schaffen. Er hat pers\u00f6nlich die Entwicklung des HondaJet \u00fcberwacht, vom Konzept bis zur Zertifizierung des fertigen Modells. Er pers\u00f6nlich f\u00f6rdert und sch\u00fctzt das erste japanische Flugzeug, das wahrscheinlich ein „Pionier“ f\u00fcr die ganze Familie der Honda-Flugzeuge wird. <\/p>\n
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Im Mai reiste das BizavNews-Team zusammen mit unseren Freunden von Aim of Emperor (einem H\u00e4ndler von HondaJet-Flugzeugen in Russland und der GUS) in das ferne North Carolina, um Honda Aircraft zu besuchen. Wir haben es bereits geschafft, unsere Leser mit unseren Eindr\u00fccken vom HondaJet Elite vertraut zu machen. Jetzt ist es Zeit, einen Spaziergang durch die Fabrik selbst zu machen.<\/p>\n
Japanische Mentalit\u00e4t<\/b><\/p>\n
Das Honda Aircraft-Werk befindet sich am internationalen Flughafen Piedmont Triad in Greensboro. Der erste Eindruck ist eine Stadt in einer Stadt. Das Unternehmen hat sich vollst\u00e4ndig mit einer Infrastruktur ausgestattet, die es erm\u00f6glicht, Flugzeuge mit Ausnahme der in der amerikanischen Stadt Burlington hergestellten Kraftwerke und der R\u00fcmpfe nahezu autonom zu produzieren. Die Rumpfteile werden bei GKN Aerospace (dem gr\u00f6\u00dften Anbieter komplexer Verbundstrukturen) in Tallassie, Alabama, hergestellt und dann zur Montage an das Werk in Orangeburg, South Carolina, geliefert. Die Rumpfteile werden von Hand in konkaven Formen verlegt und unter Verwendung von mit Epoxidharz vorimpr\u00e4gniertem Kohlefaserplattenmaterial hergestellt. Es hat Z\u00e4higkeit und Z\u00e4higkeit – Eigenschaften, die f\u00fcr Luft- und Raumfahrtanwendungen unerl\u00e4sslich sind. <\/p>\n
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Das erste, was Ihnen bei der Produktion auff\u00e4llt, ist die fantastische Sauberkeit. Aufgrund der F\u00fclle an Wei\u00dft\u00f6nen, regelm\u00e4\u00dfigen Formen und freundlichen Blicken der Mitarbeiter verlieben Sie sich unwillk\u00fcrlich in ein Flugzeug, das Sie noch nie gesehen haben. Alles hier ist von japanischer Kultur durchdrungen. Das Konzept des Managements, das auf einem Pflichtgef\u00fchl gegen\u00fcber dem Team basiert, ist in der japanischen Mentalit\u00e4t fast identisch mit dem Gef\u00fchl der Schande. Schlecht zu machen bedeutet, das Team im Stich zu lassen. Daher ist die Einstellung zur Arbeit sehr ernst. Das Top-Management von Honda Aircraft hat es geschafft, diese Prinzipien in seine multinationale Belegschaft zu integrieren. Sobald Sie drinnen sind, bemerken Sie, dass das Arbeitsumfeld des Unternehmens einer Honda-Autofabrik \u00e4hnelt: Decken, W\u00e4nde und B\u00f6den sind hellwei\u00df und werden von oben durch LED-Matrizen beleuchtet. Alle Mitarbeiter des Unternehmens tragen wei\u00dfe Overalls mit Namen, die zur leichteren Identifizierung auf der rechten Seite gestickt sind.<\/p>\n
Honda Aircraft verwendet die F\u00f6rderbandmontage von Flugzeugen. Hier ist alles robotisiert und computerisiert, aber die Rolle des Personals ist \u00fcberhaupt nicht \u201ebedingt\u201c. Die vollst\u00e4ndige Kontrolle \u00fcber alle Produktionsstufen ist der Hauptgrundsatz des Unternehmens. Schritt f\u00fcr Schritt sieht das „Skelett“ des zuk\u00fcnftigen Gesch\u00e4ftsflugzeugs wie ein zuk\u00fcnftiges Flugzeug aus: Die Tragfl\u00e4chen und der Rumpf werden angedockt, Triebwerke und Avionik installiert. Dann geht das Flugzeug zur Inneninstallationswerkstatt und dann zur Lackiererei. Und das alles unter der wachsamen Kontrolle vieler Computer, Sensoren und nat\u00fcrlich der Spezialisten des Unternehmens. Der Rumpf besteht \u00fcbrigens aus Carbon-Verbundwerkstoffen mit Aluminiumverst\u00e4rkungselementen, die Nase ist f\u00fcr laminare Str\u00f6mung gegl\u00e4ttet. Das Unternehmen behauptet, dass dadurch der Luftwiderstand des Rumpfes im Vergleich zu herk\u00f6mmlichen R\u00fcmpfen gleicher Gr\u00f6\u00dfe um 10% reduziert wird. Und noch ein Know-how. F\u00fcr den HondaJet wurde auch ein spezielles SHM-1-Laminarfl\u00fcgelprofil entwickelt. Der Fl\u00fcgelabschnitt mit diesem Profil wurde im Fluglabor T-33 getestet. Zu diesem Zweck wurde das erforderliche Profil direkt auf der T-33-Haut unter Verwendung von Polyurethanschaum gebildet und mit Glasfaser ummantelt. Unter der neuen Haut wurden 119 Drucksensoren installiert.<\/p>\n
Wenn man sich anschaut, wie der Prozess aufgebaut ist, wird deutlich, dass die vorrangigen Bereiche der Anlage derzeit Forschung, Design, Entwicklung und Pr\u00fcfung sind. Zum Beispiel ist ein HondaJet-Flugzeug f\u00fcr 20.000 Erm\u00fcdungslebenszyklen ausgelegt und hat bereits 15.000 von 40.000 Zyklen auf dem Pr\u00fcfstand \u201e\u00fcberlebt\u201c. In der Forschungs- und Entwicklungsabteilung liegt ein starker Fokus auf Designdetails. Durch strenge Tests der akustischen Eigenschaften des Rumpfes konnten die Ger\u00e4uschquellen genau identifiziert und je nach Frequenz und Amplitude des Schalls eine spezielle Isolierbeschichtung f\u00fcr die Paneele jedes Abschnitts der Flugzeugkabine hergestellt werden. <\/p>\n
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Direkt im Werk k\u00f6nnen Kunden \u00fcber das Interieur und die zus\u00e4tzliche Ausstattung des zuk\u00fcnftigen Business Jets entscheiden und eine Pilotenschulung absolvieren. Erfreulicherweise bietet der Hersteller zusammen mit dem Kauf des Flugzeugs eine kostenlose Erstausbildung f\u00fcr zwei Piloten an. Das Training kann hier im Trainingszentrum auf einem Flugsimulator stattfinden, der in Zusammenarbeit mit FlightSafety International entwickelt wurde. Sie k\u00f6nnen das Flugzeug auch am Produktionsstandort in Greensboro auf einer HondaJet-Demonstration testen. Das eigene Vorfeld und die Rollwege, die direkt zur Landebahn des Flughafens f\u00fchren, erm\u00f6glichen die Organisation eines Demonstrationsfluges in wenigen Minuten.<\/p>\n
Der besondere Stolz von Honda Aircraft ist das Flugzeuglieferzentrum, in dem neue Flugzeuge in einer offiziellen Umgebung an Kunden \u00fcbergeben werden. Das Innere des Geb\u00e4udes ist nach dem Vorbild eines Podiums gestaltet: In der Mitte ist eine rotierende Platte installiert, auf der sich ein auf den Kunden \u00fcbertragenes Flugzeug im Scheinwerferlichtstrahl kreisf\u00f6rmig bewegt. Es \u00fcberrascht nicht, dass eine solch spektakul\u00e4re HondaJet-Sendung eine festliche Atmosph\u00e4re schafft und eine Eintrittskarte f\u00fcr die Hauptliga der Privatjetbesitzer gew\u00e4hrt. <\/p>\n
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Ein Blick in die Zukunft<\/b><\/p>\n
Wenn wir \u00fcber zuk\u00fcnftige Pl\u00e4ne sprechen, ist es interessant, eine Nuance zu beachten. Der Campus des Unternehmens ist auf die Abmessungen zuk\u00fcnftiger HondaJet-Modelle zugeschnitten: Die Hangart\u00fcren sind beispielsweise fast doppelt so hoch wie das T-f\u00f6rmige Heck des HondaJet HA-420, und die \u00d6ffnungsweite betr\u00e4gt mehr als das Doppelte der 40 Fu\u00df (12,19 m) Spannweite des Flugzeugfl\u00fcgels. Dar\u00fcber hinaus ist ein ausreichendes Angebot an offenem angrenzendem Gebiet f\u00fcr eine weitere Expansion vorhanden. Ein paar Zahlen. Die Anlage befindet sich auf einer Fl\u00e4che von 538,2 Tausend Quadratmetern und nur 63,1 Tausend Quadratmetern. zur Zeit gemeistert. Die gr\u00f6\u00dfte Anlage der Anlage ist eine Montagelinie (24,1 Tausend Quadratmeter), gefolgt von einem Forschungszentrum (17,5 Tausend Quadratmeter) und einem Kundendienstzentrum (8,5 Tausend Quadratmeter). Der Rest des Landes ist f\u00fcr den k\u00fcnftigen Bau neuer Infrastruktureinrichtungen gedeckt. <\/p>\n
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Im Juli dieses Jahres begann die Honda Aircraft Company mit dem Bau einer neuen Fl\u00fcgelmontageanlage am Hauptsitz in Greensboro. Das Unternehmen investiert 15,5 Millionen US-Dollar in den Bau einer 7.700 m\u00b2 gro\u00dfen Anlage, die im Juli 2020 in Betrieb genommen wird. Die Gesamtinvestition in Infrastruktureinrichtungen \u00fcbersteigt bereits 245 Millionen US-Dollar, sagte Mitimasa Fujino gegen\u00fcber BizavNews. \u201eMit unserer neuen Produktionshalle kann das Unternehmen die Produktionseffizienz deutlich steigern. Da die Popularit\u00e4t und Pr\u00e4senz von HondaJet weltweit weiter zunimmt, ben\u00f6tigen wir neue Produktionsanlagen, die einerseits die Zeit f\u00fcr die Montage von Flugzeugen verk\u00fcrzen und das Risiko der Zusammenarbeit mit Subunternehmern verringern k\u00f6nnen. \u201c<\/p>\n
Das Unternehmen produziert jetzt 4-5 Flugzeuge pro Monat. Insgesamt hat der Hersteller seit Beginn der Auslieferung fast 150 Maschinen an die Kunden \u00fcbergeben. Im Jahr 2018 wurde HondaJet zum meistgelieferten Businessjet seiner Klasse (VLJ – Very Light Jet), als das Unternehmen 37 Flugzeuge an Kunden auf der ganzen Welt auslieferte. Es ist bemerkenswert, dass HondaJet ein Jahr zuvor auch die Rangliste der Auslieferungen in der ultraleichten Business-Jet-Klasse anf\u00fchrte. Stimmen Sie zu, diese Zahlen sind der beste Beweis daf\u00fcr, dass sich das erste Flugzeug von Mitimasa Fujino als ein sehr erfolgreicher Traum herausstellte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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