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Wir fliegen mit Dmitry Petrochenko auf einer HondaJet Elite im Honda Aircraft-Werk in der kleinen amerikanischen Stadt Greensboro . Den Ingenieuren gelang es, einen angenehmen Cocktail aus innovativen L\u00f6sungen und einwandfreiem Design ins Flugzeug zu bringen. „Baby“ zieht sich wirklich an, als w\u00fcrde es sagen „werde mein gl\u00fccklicher Besitzer“. Wir schreiben viel \u00fcber den HondaJet, aber das Auto zu testen war ein gesch\u00e4tzter Traum. Und das Gl\u00fcck l\u00e4chelte uns an. Am fr\u00fchen Mai-Morgen stehen wir vor unserem „Testobjekt“, das erst „zwei Monate alt“ ist, im Honda Aircraft-Werk in der kleinen Stadt Greensboro, North Carolina. Und so nur wir, unser Board N139HE und der Chefpilot der Peter Company, sowie unsere treuen Freunde Anna Nazarova (Ziel des Kaisers) und Maxim Akbaev (Honda Aircraft). Schnallen Sie sich an, wir fliegen mit Dmitry Petrochenko.<\/i>
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Vor dem Flug<\/b>
Beginnen wir mit der Tatsache, dass sich der HondaJet Elite bereits \u00e4u\u00dferlich etwas von dem Flugzeug seiner Klasse unterscheidet. Dies macht sich beispielsweise bei den Motoren bemerkbar, die an den Pylonen \u00fcber dem Fl\u00fcgel ausgef\u00fchrt werden, was in einem speziellen Begriff ausgedr\u00fcckt wird – OTWEM – Over-The-Wing-Motorlager (Motorhalterung \u00fcber dem Fl\u00fcgel). Das patentierte Motordesign erm\u00f6glicht nicht nur die Reduzierung des Luftwiderstands, sondern auch die Erweiterung des Raums in der Kabine und im Gep\u00e4ckraum. Als ich mich zum linken Fl\u00fcgel bewegte, bemerkte ich, dass die Honda-Ingenieure die mittlere Querruder-Schallwand und die kleinen dreieckigen Wirbelgeneratoren von den Spitzen entfernten, um die Aerodynamik zu verbessern. Wenn Sie unter den Rumpf schauen, k\u00f6nnen Sie feststellen, dass die Fl\u00e4che der neuen Schutzplatte erheblich reduziert wurde. Der mittlere Kraftstofftank des Elite wurde vergr\u00f6\u00dfert, um 40 kg mehr Kraftstoff bereitzustellen.
Der Lufteinlass der GE Honda HF120-Motoren wurde modernisiert: Vor den Schaufeln ist eine perforierte Wabe installiert. Die Perforation wirkt laut Peter als Schallschutzwand und absorbiert die hochfrequenten Ger\u00e4usche, die normalerweise von Passagieren geh\u00f6rt werden, insbesondere wenn die Motoren mit hoher Leistung und in H\u00f6hen unter 3.000 Metern laufen. Eine solche scheinbar unbedeutende \u00c4nderung reduziert den Ger\u00e4uschpegel in der Kabine auf 8 dB, was es den Passagieren zweifellos erm\u00f6glicht, den Unterschied zwischen den Modellen zu bemerken.
Das Flugzeug hat die Wirbelgeneratoren am Heck und an den Tragfl\u00e4chen sowie das T-f\u00f6rmige Polster am Aufzug entfernt, das ebenfalls um etwa 18 cm breiter wurde. Diese \u00c4nderungen f\u00fchren zusammen mit anderen aerodynamischen Verbesserungen zu einer Verringerung des Startabstands von 135 Meter auf Meeresh\u00f6he (h\u00f6here Niveaus, die Entfernung nimmt zu) und verbesserte Steigeigenschaften im zweiten Segment, die bei hei\u00dfem Wetter und gro\u00dfen H\u00f6hen von Bedeutung sein k\u00f6nnen.
Im Heckbereich des Rumpfes befindet sich eine Druckluftbremse der Multi-Finnen-Heckeinheit – diese wird auf Wunsch des Kunden als Zusatzausr\u00fcstung eingebaut. Dies ist f\u00fcr die meisten Eigent\u00fcmer die Option der Wahl, da an Flugh\u00e4fen mit starkem Verkehr steile Gleitwege bis zu 6,5 Grad m\u00f6glich sind. Ein Beispiel ist der London City Airport, wo der Gleitweg nur 5,5 Grad betr\u00e4gt. Als ich zum rechten Heckbereich ging, sah ich eine zus\u00e4tzliche externe technische Luke f\u00fcr die Toilettenwartung. Dar\u00fcber hinaus wurde hier das Design des einzigen Tanklochs ge\u00e4ndert, das sich im hinteren Rumpf befindet und zur Wiederauff\u00fcllung der Kraftstoffversorgung durch Schwerkraft verwendet wird. Um zu vermeiden, dass das technische Personal so viel Kraftstoff wie m\u00f6glich verspr\u00fcht, wenn sich der Tank zu schnell f\u00fcllt, befindet sich neben dem Einf\u00fcllstutzen eine beleuchtete Tafel. Einige Zeit bevor der Tank voll ist, sieht der Tanker auf der Tafel ein Signal, dass es notwendig ist, den Druck zu reduzieren – einfach und genial.
Die Sicht nach vorne vom Cockpit aus ist dank des radikal abgesenkten Buges hervorragend. Das Gesamtvolumen des Gep\u00e4ckraums (hinten und vorne) wurde auf 1.869 Liter erh\u00f6ht und \u00fcbertrifft damit die Angebote des Embraer Phenom 100EV und des Cessna Citation M2 deutlich. Es ist jedoch zu beachten, dass der M2 weiterhin in der Gewichtsbeschr\u00e4nkung f\u00fcr externes Gep\u00e4ck f\u00fchrend ist, obwohl Honda diese Zahl auf 90 kg erh\u00f6ht hat. Trotz der Tatsache, dass in den meisten F\u00e4llen der freie Platz f\u00fcr Gep\u00e4ck ausgeht, noch bevor das „\u00dcbergewicht“ auftritt, ist die Gewichtsbeschr\u00e4nkung manchmal von Bedeutung.
Die Linie der Seitenfenster ist im Vergleich zu anderen Modellen vertieft. Ich fragte Peter, was die Motivation f\u00fcr diese Entscheidung sei, und er teilte einige interessante Beobachtungen mit, die f\u00fcr mich v\u00f6llig unerwartet waren. Der vergr\u00f6\u00dferte Kr\u00fcmmungsradius in Kombination mit der Form ergibt eine vertikale Ansicht, als ob die Fenster gr\u00f6\u00dfer w\u00e4ren. Au\u00dferdem wird die Blendung, die in gro\u00dfen H\u00f6hen \u00fcber den Wolken unvermeidlich ist, geringer. Dies f\u00fchrt zu einer geringeren Belastung der Augen und einer verbesserten Lesbarkeit der Displays, was sehr wertvoll ist, wenn es von vielen Glasarmaturenbrettern umgeben ist.
Salon<\/b>
Der HondaJet N139 ist NICHT mit fast allen verf\u00fcgbaren Optionen ausgestattet, einschlie\u00dflich einer Minibar, die in einer Kaffeemaschine enthalten ist. Der Ger\u00e4uschpegel in der Kabine wird nicht nur durch die Modernisierung des Motoreinlasses reduziert, sondern auch durch die effektive Schalld\u00e4mmung und den leiseren Betrieb der Klima- und Avionikk\u00fchlsysteme.
Der Elite verf\u00fcgt \u00fcber das branchenweit erste lautsprecherlose Lautsprechersystem in der Kabine von Bongiovi Audio System, das durch die Platzierung von 24 Schallquellen auf den Armaturenbrettern im Innenraum ein vollst\u00e4ndiges Eintauchen in die gesamte Kabine erm\u00f6glicht. Meine Kollegen und ich haben das System im Flug erlebt, und ich m\u00f6chte darauf hinweisen, dass der Klang wirklich beeindruckend ist. In der „ruhigen“ Kabine werden alle musikalischen Nuancen erfasst. Wir gehen zum hinteren Rumpf, wo sich ein Toilettenraum mit einem Beifahrersitz befindet, der mit einem Sicherheitsgurt ausgestattet ist. Dies ist nicht nur eine Toilette, die den meisten Leichtflugzeugen vertraut ist, sondern ein relativ ger\u00e4umiger Raum mit zwei kleinen Fenstern in der Decke und einem zus\u00e4tzlichen Waschbecken mit flie\u00dfendem Wasser. Au\u00dferdem gibt es einen Bewegungssensor. Wie Peter erkl\u00e4rte, ist dies ein Versuch, sich von der branchen\u00fcblichen L\u00f6sung f\u00fcr dunkle Kabinen zu entfernen und die Toilette f\u00fcr den Passagier so angenehm wie m\u00f6glich zu gestalten.
Ich habe 23 Innenausstattungsoptionen gez\u00e4hlt. Die Preise beginnen bei 5.600 USD f\u00fcr Ledersitze. F\u00fcr 44.500 US-Dollar erhalten Sie das Waschbeckenpaket, w\u00e4hrend die Gogo Talk & Text-Version 167.900 US-Dollar kostet. Und Sie m\u00fcssen bedenken, dass bei der Installation der einen oder anderen Option die Nutzlast reduziert wird.<\/p>\n
Im Flug<\/b>
Der HondaJet Elite verf\u00fcgt \u00fcber das Garmin G3000 Advanced Integrated Instrument Model. Das hochaufl\u00f6sende Touchscreen-Kombiinstrument und -Display sowie die aktualisierten Prozessoren bieten eine Reihe von Vorteilen. Einige der neuen Funktionen k\u00f6nnen mit einem Software-Update auf vorhandenen Ger\u00e4ten installiert werden, einschlie\u00dflich einer visuellen Gleitpfadanzeige mit Hinweismeldungen, AOA bei PFD, klarem TAF, H\u00f6henbegrenzung bei MFD und mehr. …
Das Garmin G3000 Kit enth\u00e4lt ein Update-Paket, das komplexere Start- und Landeberechnungen (TOLD) und Vorhersageleistungen enth\u00e4lt. Die TOLD-Funktion zeigt zus\u00e4tzlich zu den Standardberechnungen f\u00fcr Geschwindigkeit und Feldl\u00e4nge einen Nettoanstiegs- und -abstiegsgradienten an. Steigungen sind \u00e4u\u00dferst wichtig, um festzustellen, ob Ihr Flugzeug den Abflugstandards entspricht.
Die Funktionalit\u00e4t vieler Flugzeuge bietet Piloten vereinfachte Leistungsdaten, einschlie\u00dflich Flugreichweite, Treibstoff am Zielort und Reisezeit. Zur Berechnung der Indikatoren wird die Geschwindigkeit relativ zum Boden zu einem bestimmten Zeitpunkt verwendet, die sich w\u00e4hrend des Fluges \u00e4ndern kann. Das Leistungsmanagementsystem von Elite f\u00fcr eine optimale Flugplanung verwendet Daten aus allen Flugphasen sowie prognostizierte Winddaten, um genaue Fluginformationen zu generieren. Der G3000 integriert genaue Informationen \u00fcber die Eigenschaften des Windes in der oberen Atmosph\u00e4re direkt aus dem meteorologischen Datenstrom des Sirius XM-Empf\u00e4ngers. Wenn kein Fernzugriff auf Wetterdaten besteht, kann der Pilot durchschnittliche Windwerte f\u00fcr Berechnungen eingeben.
Das fortschrittliche Avioniksystem des Flugzeugs umfasst erweiterte automatische Flugsteuerungsfunktionen (AFCS), automatische Stabilisierungs- und Schutzfunktionen zur Verbesserung der Flugsicherheit sowie einen elektronisch gekoppelten Fehlanflug mit Untergeschwindigkeitsschutz. Jetzt k\u00f6nnen Sie den Autopiloten w\u00e4hrend der gesamten Ausfahrt zum Flugplatzbereich verwenden, auch bei erneuter Ann\u00e4herung. Die Unterdrehzahlschutzfunktion verringert die Wahrscheinlichkeit unbeabsichtigter Blockierungen des Autopiloten, indem die Rollneigung auf ein sicheres Niveau reduziert wird.
Die Technik zum Starten eines Flugzeugs ist einfach: Schalten Sie die Avionik ein, leiten Sie \u00dcberpr\u00fcfungen mithilfe elektronischer Checklisten ein (es gibt weitere in Elite) und dr\u00fccken Sie die Taste „Start“. Honda GE FADEC wird den Rest erledigen. Andere Funktionen wie Vereisungsschutz und Beleuchtungsaktivierung in geeigneten Flugphasen werden ebenfalls automatisch ausgef\u00fchrt.
Die Lenkung erfolgt mit einem elektrischen Booster. Ein fester Druck auf das Pedal, um das Ruder nach rechts zu neigen – und sofort drehte sich das Flugzeug um 180 Grad. Sie werden die Empfindlichkeit der elektrischen Servolenkung schnell erkennen und sch\u00e4tzen. Nach dem Start baten wir die Abflugkontrolle des internationalen Flughafens Piedmont Triad um Erlaubnis f\u00fcr einen Testflug und begannen, nachdem wir ihn erhalten hatten, das Flugzeug auf eine H\u00f6he von 11.277 Metern in Richtung Charlotte zu bringen, wobei wir gleichzeitig den Betrieb von Flugsystemen analysierten. Im manuellen Steuermodus zeigte das Flugzeug auch in gro\u00dfen H\u00f6hen eine stabile Steuerbarkeit.
Peter erz\u00e4hlte mir von Cruise Speed Control (CSC), einer interessanten Funktion, die als einfaches Autothrottle beschrieben werden kann, aber \u00fcber ein elektronisches digitales Motorsteuerungssystem (FADEC) verf\u00fcgt. Wenn die Funktion aktiviert ist, werden die Geschwindigkeitsparameter in einem engen Bereich korrigiert. Obwohl es nicht sehr sinnvoll ist, gro\u00dfe \u00c4nderungen an der Funktion vorzunehmen, stellte ich fest, dass kleine Geschwindigkeitsanpassungen bei starkem Wind oder Geschwindigkeitsbegrenzungen nicht schaden w\u00fcrden. Die Elite hat eine maximale H\u00f6he von 13.100 Metern, eine Geschwindigkeit von 422 Knoten und einen Treibstoffverbrauch von 1.090 Pfund pro Stunde auf 11.277 Metern. Damit ist das Flugzeug das schnellste seiner Klasse. In der Praxis fliegen Piloten oft viel h\u00f6her.<\/p>\n
Alles ging schnell vorbei und der Moment ist gekommen, um zum Lufthafen zur\u00fcckzukehren. Uns wurde PINGG 1 zugewiesen. Ich habe ein Abstiegsdiagramm mit neuen Funktionen erstellt, einschlie\u00dflich Profilerstellung auf dem MFD-Display, das auch H\u00f6henbeschr\u00e4nkungen anzeigt. Es stellte sich heraus, dass es einfach war, die f\u00fcr das Pflanzen erforderlichen TOLD-Daten zu verwenden – alle erforderlichen Informationen sind verf\u00fcgbar. Das Honda Aircraft Team kann nur applaudieren, ihre Idee ist eine gro\u00dfartige technische L\u00f6sung!
Verbesserte Leistung<\/b>
Als HondaJet Elite-Pilot werden Sie kleine \u00c4nderungen der Reiseleistung feststellen, die Flugreichweite hat sich um 370 km erh\u00f6ht, die Startstrecke hat sich verringert, die Steigleistung (die qualitativen \u00c4nderungen sind in diesem Teil besonders bedeutend) ist besser geworden. Bei der Analyse der Auswirkungen der Modernisierung am Beispiel des Abflugs von Greensboro (Piedmont Triad International Airport) wurden zwei Szenarien betrachtet: f\u00fcr 19 Grad. und f\u00fcr 27 Grad. Bei 19 Grad. Beide Modelle behalten beim Start ihr maximales Startgewicht bei, w\u00e4hrend die Startentfernung der Elite um fast 335,28 Meter geringer ist. Bei 27 Grad. Der Unterschied ist noch bedeutender. Der Elite kann mit einem Gewicht von \u00fcber 453 kg abheben und gleichzeitig wird die Startstrecke 182 Meter geringer sein. Bei einer Kraftstoffkapazit\u00e4t von 1315 kg h\u00e4ngt das Betriebspotential des Fahrzeugs stark von den Leistungs- und Sicherheitsparametern auf der Landebahn und den Seitenstreifen ab.
Angebote f\u00fcr HondaJet-Besitzer<\/b>
Honda Aircraft bietet 92 HondaJet-Besitzern ein Upgrade auf die APMG-Gruppe an – fast alle Funktionen dieser Gruppe sind in der Elite enthalten. Aerodynamische Verbesserungen f\u00fcr das Heckteil, die Querruder und die Spitzen kosten 250.000 US-Dollar sowie eine Erh\u00f6hung des maximalen Startgewichts um 45 kg, mehr Gewicht ohne Kraftstoff und einige Software-Updates f\u00fcr das G3000-Avionik-Kit. Da der Elite \u00fcber die neueste Generation von G3000-Displays und Autopiloten verf\u00fcgt, sind Funktionen wie Routen\u00fcberlagerung und Anzeige von Luftfahrtkarten, erh\u00f6hte Stabilit\u00e4t und Untergeschwindigkeitsschutz nicht verf\u00fcgbar.<\/p>\n
Das Upgrade-Paket enth\u00e4lt keine Ger\u00e4uschd\u00e4mmung aufgrund der Modernisierung des Motors am Einlass, die Kraftstoffkapazit\u00e4t bleibt ebenfalls gleich. Wenn ein HondaJet-Besitzer das Upgrade-Paket erh\u00e4lt, wird er jedoch eine Erh\u00f6hung der Reichweite von ungef\u00e4hr 185 Kilometern bei optimaler Reisegeschwindigkeit und eine allgemeine Leistungsverbesserung feststellen. Wenn Sie die Flugleistung Ihres Flugzeugs in bestimmten Situationen verbessern m\u00f6chten, sollten Sie auf jeden Fall das Upgrade-Paket erwerben.
Der HondaJet Elite bietet dem Kunden eine Reihe verlockender Funktionen, die heutzutage in vielen Business-Jets nicht verf\u00fcgbar sind. Der Listenpreis von 5,5 Millionen US-Dollar (was eine Reihe der beliebtesten Optionen impliziert) ist h\u00f6her als der der direkten Wettbewerber. Wie bei allen Flugzeugentscheidungen sind hier die Gesamtbetriebskosten und Ihre tats\u00e4chlichen Bedingungen und Ziele, einschlie\u00dflich der technischen Reichweite, ausschlaggebend.
Fortsetzung folgt\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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