{:de} Wir fliegen mit Dmitry Petrochenko auf einer HondaJet Elite im Honda Aircraft-Werk in der kleinen amerikanischen Stadt Greensboro . Den Ingenieuren gelang es, einen angenehmen Cocktail aus innovativen Lösungen und einwandfreiem Design ins Flugzeug zu bringen. „Baby“ zieht sich wirklich an, als würde es sagen „werde mein glücklicher Besitzer“. Wir schreiben viel über den HondaJet, aber das Auto zu testen war ein geschätzter Traum. Und das Glück lächelte uns an. Am frühen Mai-Morgen stehen wir vor unserem „Testobjekt“, das erst „zwei Monate alt“ ist, im Honda Aircraft-Werk in der kleinen Stadt Greensboro, North Carolina. Und so nur wir, unser Board N139HE und der Chefpilot der Peter Company, sowie unsere treuen Freunde Anna Nazarova (Ziel des Kaisers) und Maxim Akbaev (Honda Aircraft). Schnallen Sie sich an, wir fliegen mit Dmitry Petrochenko.
Vor dem Flug Beginnen wir mit der Tatsache, dass sich der HondaJet Elite bereits äußerlich etwas von dem Flugzeug seiner Klasse unterscheidet. Dies macht sich beispielsweise bei den Motoren bemerkbar, die an den Pylonen über dem Flügel ausgeführt werden, was in einem speziellen Begriff ausgedrückt wird – OTWEM – Over-The-Wing-Motorlager (Motorhalterung über dem Flügel). Das patentierte Motordesign ermöglicht nicht nur die Reduzierung des Luftwiderstands, sondern auch die Erweiterung des Raums in der Kabine und im Gepäckraum. Als ich mich zum linken Flügel bewegte, bemerkte ich, dass die Honda-Ingenieure die mittlere Querruder-Schallwand und die kleinen dreieckigen Wirbelgeneratoren von den Spitzen entfernten, um die Aerodynamik zu verbessern. Wenn Sie unter den Rumpf schauen, können Sie feststellen, dass die Fläche der neuen Schutzplatte erheblich reduziert wurde. Der mittlere Kraftstofftank des Elite wurde vergrößert, um 40 kg mehr Kraftstoff bereitzustellen. Der Lufteinlass der GE Honda HF120-Motoren wurde modernisiert: Vor den Schaufeln ist eine perforierte Wabe installiert. Die Perforation wirkt laut Peter als Schallschutzwand und absorbiert die hochfrequenten Geräusche, die normalerweise von Passagieren gehört werden, insbesondere wenn die Motoren mit hoher Leistung und in Höhen unter 3.000 Metern laufen. Eine solche scheinbar unbedeutende Änderung reduziert den Geräuschpegel in der Kabine auf 8 dB, was es den Passagieren zweifellos ermöglicht, den Unterschied zwischen den Modellen zu bemerken. Das Flugzeug hat die Wirbelgeneratoren am Heck und an den Tragflächen sowie das T-förmige Polster am Aufzug entfernt, das ebenfalls um etwa 18 cm breiter wurde. Diese Änderungen führen zusammen mit anderen aerodynamischen Verbesserungen zu einer Verringerung des Startabstands von 135 Meter auf Meereshöhe (höhere Niveaus, die Entfernung nimmt zu) und verbesserte Steigeigenschaften im zweiten Segment, die bei heißem Wetter und großen Höhen von Bedeutung sein können. Im Heckbereich des Rumpfes befindet sich eine Druckluftbremse der Multi-Finnen-Heckeinheit – diese wird auf Wunsch des Kunden als Zusatzausrüstung eingebaut. Dies ist für die meisten Eigentümer die Option der Wahl, da an Flughäfen mit starkem Verkehr steile Gleitwege bis zu 6,5 Grad möglich sind. Ein Beispiel ist der London City Airport, wo der Gleitweg nur 5,5 Grad beträgt. Als ich zum rechten Heckbereich ging, sah ich eine zusätzliche externe technische Luke für die Toilettenwartung. Darüber hinaus wurde hier das Design des einzigen Tanklochs geändert, das sich im hinteren Rumpf befindet und zur Wiederauffüllung der Kraftstoffversorgung durch Schwerkraft verwendet wird. Um zu vermeiden, dass das technische Personal so viel Kraftstoff wie möglich versprüht, wenn sich der Tank zu schnell füllt, befindet sich neben dem Einfüllstutzen eine beleuchtete Tafel. Einige Zeit bevor der Tank voll ist, sieht der Tanker auf der Tafel ein Signal, dass es notwendig ist, den Druck zu reduzieren – einfach und genial. Die Sicht nach vorne vom Cockpit aus ist dank des radikal abgesenkten Buges hervorragend. Das Gesamtvolumen des Gepäckraums (hinten und vorne) wurde auf 1.869 Liter erhöht und übertrifft damit die Angebote des Embraer Phenom 100EV und des Cessna Citation M2 deutlich. Es ist jedoch zu beachten, dass der M2 weiterhin in der Gewichtsbeschränkung für externes Gepäck führend ist, obwohl Honda diese Zahl auf 90 kg erhöht hat. Trotz der Tatsache, dass in den meisten Fällen der freie Platz für Gepäck ausgeht, noch bevor das „Übergewicht“ auftritt, ist die Gewichtsbeschränkung manchmal von Bedeutung. Die Linie der Seitenfenster ist im Vergleich zu anderen Modellen vertieft. Ich fragte Peter, was die Motivation für diese Entscheidung sei, und er teilte einige interessante Beobachtungen mit, die für mich völlig unerwartet waren. Der vergrößerte Krümmungsradius in Kombination mit der Form ergibt eine vertikale Ansicht, als ob die Fenster größer wären. Außerdem wird die Blendung, die in großen Höhen über den Wolken unvermeidlich ist, geringer. Dies führt zu einer geringeren Belastung der Augen und einer verbesserten Lesbarkeit der Displays, was sehr wertvoll ist, wenn es von vielen Glasarmaturenbrettern umgeben ist. Salon Der HondaJet N139 ist NICHT mit fast allen verfügbaren Optionen ausgestattet, einschließlich einer Minibar, die in einer Kaffeemaschine enthalten ist. Der Geräuschpegel in der Kabine wird nicht nur durch die Modernisierung des Motoreinlasses reduziert, sondern auch durch die effektive Schalldämmung und den leiseren Betrieb der Klima- und Avionikkühlsysteme. Der Elite verfügt über das branchenweit erste lautsprecherlose Lautsprechersystem in der Kabine von Bongiovi Audio System, das durch die Platzierung von 24 Schallquellen auf den Armaturenbrettern im Innenraum ein vollständiges Eintauchen in die gesamte Kabine ermöglicht. Meine Kollegen und ich haben das System im Flug erlebt, und ich möchte darauf hinweisen, dass der Klang wirklich beeindruckend ist. In der „ruhigen“ Kabine werden alle musikalischen Nuancen erfasst. Wir gehen zum hinteren Rumpf, wo sich ein Toilettenraum mit einem Beifahrersitz befindet, der mit einem Sicherheitsgurt ausgestattet ist. Dies ist nicht nur eine Toilette, die den meisten Leichtflugzeugen vertraut ist, sondern ein relativ geräumiger Raum mit zwei kleinen Fenstern in der Decke und einem zusätzlichen Waschbecken mit fließendem Wasser. Außerdem gibt es einen Bewegungssensor. Wie Peter erklärte, ist dies ein Versuch, sich von der branchenüblichen Lösung für dunkle Kabinen zu entfernen und die Toilette für den Passagier so angenehm wie möglich zu gestalten. Ich habe 23 Innenausstattungsoptionen gezählt. Die Preise beginnen bei 5.600 USD für Ledersitze. Für 44.500 US-Dollar erhalten Sie das Waschbeckenpaket, während die Gogo Talk & Text-Version 167.900 US-Dollar kostet. Und Sie müssen bedenken, dass bei der Installation der einen oder anderen Option die Nutzlast reduziert wird.
Im Flug Der HondaJet Elite verfügt über das Garmin G3000 Advanced Integrated Instrument Model. Das hochauflösende Touchscreen-Kombiinstrument und -Display sowie die aktualisierten Prozessoren bieten eine Reihe von Vorteilen. Einige der neuen Funktionen können mit einem Software-Update auf vorhandenen Geräten installiert werden, einschließlich einer visuellen Gleitpfadanzeige mit Hinweismeldungen, AOA bei PFD, klarem TAF, Höhenbegrenzung bei MFD und mehr. … Das Garmin G3000 Kit enthält ein Update-Paket, das komplexere Start- und Landeberechnungen (TOLD) und Vorhersageleistungen enthält. Die TOLD-Funktion zeigt zusätzlich zu den Standardberechnungen für Geschwindigkeit und Feldlänge einen Nettoanstiegs- und -abstiegsgradienten an. Steigungen sind äußerst wichtig, um festzustellen, ob Ihr Flugzeug den Abflugstandards entspricht. Die Funktionalität vieler Flugzeuge bietet Piloten vereinfachte Leistungsdaten, einschließlich Flugreichweite, Treibstoff am Zielort und Reisezeit. Zur Berechnung der Indikatoren wird die Geschwindigkeit relativ zum Boden zu einem bestimmten Zeitpunkt verwendet, die sich während des Fluges ändern kann. Das Leistungsmanagementsystem von Elite für eine optimale Flugplanung verwendet Daten aus allen Flugphasen sowie prognostizierte Winddaten, um genaue Fluginformationen zu generieren. Der G3000 integriert genaue Informationen über die Eigenschaften des Windes in der oberen Atmosphäre direkt aus dem meteorologischen Datenstrom des Sirius XM-Empfängers. Wenn kein Fernzugriff auf Wetterdaten besteht, kann der Pilot durchschnittliche Windwerte für Berechnungen eingeben. Das fortschrittliche Avioniksystem des Flugzeugs umfasst erweiterte automatische Flugsteuerungsfunktionen (AFCS), automatische Stabilisierungs- und Schutzfunktionen zur Verbesserung der Flugsicherheit sowie einen elektronisch gekoppelten Fehlanflug mit Untergeschwindigkeitsschutz. Jetzt können Sie den Autopiloten während der gesamten Ausfahrt zum Flugplatzbereich verwenden, auch bei erneuter Annäherung. Die Unterdrehzahlschutzfunktion verringert die Wahrscheinlichkeit unbeabsichtigter Blockierungen des Autopiloten, indem die Rollneigung auf ein sicheres Niveau reduziert wird. Die Technik zum Starten eines Flugzeugs ist einfach: Schalten Sie die Avionik ein, leiten Sie Überprüfungen mithilfe elektronischer Checklisten ein (es gibt weitere in Elite) und drücken Sie die Taste „Start“. Honda GE FADEC wird den Rest erledigen. Andere Funktionen wie Vereisungsschutz und Beleuchtungsaktivierung in geeigneten Flugphasen werden ebenfalls automatisch ausgeführt. Die Lenkung erfolgt mit einem elektrischen Booster. Ein fester Druck auf das Pedal, um das Ruder nach rechts zu neigen – und sofort drehte sich das Flugzeug um 180 Grad. Sie werden die Empfindlichkeit der elektrischen Servolenkung schnell erkennen und schätzen. Nach dem Start baten wir die Abflugkontrolle des internationalen Flughafens Piedmont Triad um Erlaubnis für einen Testflug und begannen, nachdem wir ihn erhalten hatten, das Flugzeug auf eine Höhe von 11.277 Metern in Richtung Charlotte zu bringen, wobei wir gleichzeitig den Betrieb von Flugsystemen analysierten. Im manuellen Steuermodus zeigte das Flugzeug auch in großen Höhen eine stabile Steuerbarkeit. Peter erzählte mir von Cruise Speed Control (CSC), einer interessanten Funktion, die als einfaches Autothrottle beschrieben werden kann, aber über ein elektronisches digitales Motorsteuerungssystem (FADEC) verfügt. Wenn die Funktion aktiviert ist, werden die Geschwindigkeitsparameter in einem engen Bereich korrigiert. Obwohl es nicht sehr sinnvoll ist, große Änderungen an der Funktion vorzunehmen, stellte ich fest, dass kleine Geschwindigkeitsanpassungen bei starkem Wind oder Geschwindigkeitsbegrenzungen nicht schaden würden. Die Elite hat eine maximale Höhe von 13.100 Metern, eine Geschwindigkeit von 422 Knoten und einen Treibstoffverbrauch von 1.090 Pfund pro Stunde auf 11.277 Metern. Damit ist das Flugzeug das schnellste seiner Klasse. In der Praxis fliegen Piloten oft viel höher.
Alles ging schnell vorbei und der Moment ist gekommen, um zum Lufthafen zurückzukehren. Uns wurde PINGG 1 zugewiesen. Ich habe ein Abstiegsdiagramm mit neuen Funktionen erstellt, einschließlich Profilerstellung auf dem MFD-Display, das auch Höhenbeschränkungen anzeigt. Es stellte sich heraus, dass es einfach war, die für das Pflanzen erforderlichen TOLD-Daten zu verwenden – alle erforderlichen Informationen sind verfügbar. Das Honda Aircraft Team kann nur applaudieren, ihre Idee ist eine großartige technische Lösung! Verbesserte Leistung Als HondaJet Elite-Pilot werden Sie kleine Änderungen der Reiseleistung feststellen, die Flugreichweite hat sich um 370 km erhöht, die Startstrecke hat sich verringert, die Steigleistung (die qualitativen Änderungen sind in diesem Teil besonders bedeutend) ist besser geworden. Bei der Analyse der Auswirkungen der Modernisierung am Beispiel des Abflugs von Greensboro (Piedmont Triad International Airport) wurden zwei Szenarien betrachtet: für 19 Grad. und für 27 Grad. Bei 19 Grad. Beide Modelle behalten beim Start ihr maximales Startgewicht bei, während die Startentfernung der Elite um fast 335,28 Meter geringer ist. Bei 27 Grad. Der Unterschied ist noch bedeutender. Der Elite kann mit einem Gewicht von über 453 kg abheben und gleichzeitig wird die Startstrecke 182 Meter geringer sein. Bei einer Kraftstoffkapazität von 1315 kg hängt das Betriebspotential des Fahrzeugs stark von den Leistungs- und Sicherheitsparametern auf der Landebahn und den Seitenstreifen ab. Angebote für HondaJet-Besitzer Honda Aircraft bietet 92 HondaJet-Besitzern ein Upgrade auf die APMG-Gruppe an – fast alle Funktionen dieser Gruppe sind in der Elite enthalten. Aerodynamische Verbesserungen für das Heckteil, die Querruder und die Spitzen kosten 250.000 US-Dollar sowie eine Erhöhung des maximalen Startgewichts um 45 kg, mehr Gewicht ohne Kraftstoff und einige Software-Updates für das G3000-Avionik-Kit. Da der Elite über die neueste Generation von G3000-Displays und Autopiloten verfügt, sind Funktionen wie Routenüberlagerung und Anzeige von Luftfahrtkarten, erhöhte Stabilität und Untergeschwindigkeitsschutz nicht verfügbar.
Das Upgrade-Paket enthält keine Geräuschdämmung aufgrund der Modernisierung des Motors am Einlass, die Kraftstoffkapazität bleibt ebenfalls gleich. Wenn ein HondaJet-Besitzer das Upgrade-Paket erhält, wird er jedoch eine Erhöhung der Reichweite von ungefähr 185 Kilometern bei optimaler Reisegeschwindigkeit und eine allgemeine Leistungsverbesserung feststellen. Wenn Sie die Flugleistung Ihres Flugzeugs in bestimmten Situationen verbessern möchten, sollten Sie auf jeden Fall das Upgrade-Paket erwerben. Der HondaJet Elite bietet dem Kunden eine Reihe verlockender Funktionen, die heutzutage in vielen Business-Jets nicht verfügbar sind. Der Listenpreis von 5,5 Millionen US-Dollar (was eine Reihe der beliebtesten Optionen impliziert) ist höher als der der direkten Wettbewerber. Wie bei allen Flugzeugentscheidungen sind hier die Gesamtbetriebskosten und Ihre tatsächlichen Bedingungen und Ziele, einschließlich der technischen Reichweite, ausschlaggebend. Fortsetzung folgt…
