{:da}
Vi flyver p\u00e5 en HondaJet Elite med Dmitry Petrochenko p\u00e5 Honda Aircraft-anl\u00e6gget, der ligger i den lille amerikanske by Greensboro . Ingeni\u00f8rerne form\u00e5ede at bringe en behagelig cocktail af innovative l\u00f8sninger og up\u00e5klageligt design til flyet. “Baby” tiltr\u00e6kker sig virkelig, som om han siger “Bliv min lykkelige ejer.” Vi skriver meget om HondaJet, men at teste bilen var en v\u00e6rdsat dr\u00f8m. Og held smilede til os. Tidligt i maj morgen st\u00e5r vi foran vores “testperson”, der kun er “to m\u00e5neder gammel”, p\u00e5 Honda Aircraft-anl\u00e6gget, som ligger i den lille by Greensboro, North Carolina. Og s\u00e5 kun vi, vores bestyrelse N139HE og chefpiloten for Peter-selskabet s\u00e5vel som vores trofaste venner Anna Nazarova (Aim of Emperor) og Maxim Akbaev (Honda Aircraft). Sp\u00e6nd sikkerhedsseler, vi tager en flyvning med Dmitry Petrochenko.<\/i>
<\/i>
F\u00f8r flyvningen<\/b>
Lad os starte med det faktum, at HondaJet Elite er noget anderledes end flyet i sin klasse, der allerede er eksternt. Dette er for eksempel m\u00e6rkbart i motorerne, der udf\u00f8res p\u00e5 mastene over vingen, hvilket udtrykkes i et specielt udtryk – OTWEM – Over-The-Wing Engine Mounts (motoroph\u00e6ng over vingen). Det patenterede motordesign tillader ikke kun at reducere aerodynamisk tr\u00e6k, men ogs\u00e5 at udvide pladsen i kabinen og bagagerummet. Jeg bev\u00e6gede mig mod venstre fl\u00f8j og bem\u00e6rkede, at Honda-ingeni\u00f8rer fjernede den midterste skovlsk\u00e6rm og sm\u00e5 trekantede hvirvelgeneratorer fra tipene for at forbedre aerodynamikken. Hvis du kigger under skroget, kan du se, at arealet p\u00e5 den nye beskyttelsesplade er reduceret betydeligt. Elite's br\u00e6ndstoftank er blevet udvidet til at give 40 kg mere br\u00e6ndstof.
Luftindtaget p\u00e5 GE Honda HF120-motorerne er blevet moderniseret: en perforeret bikage er installeret foran knivene. Perforeringen fungerer som en lydisolerende baffel, siger Peter og absorberer de h\u00f8jfrekvente lyde, der typisk h\u00f8res af passagerer, is\u00e6r n\u00e5r motorerne k\u00f8rer ved h\u00f8j effekt og i h\u00f8jder under 3.000 meter. En s\u00e5dan tilsyneladende ubetydelig \u00e6ndring reducerer st\u00f8jniveauet i kabinen til 8 dB, hvilket uden tvivl giver passagererne mulighed for at bem\u00e6rke forskellen mellem modellerne.
Flyet slap af hvirvelgeneratorerne p\u00e5 halen og vingerne og den T-formede pude p\u00e5 elevatoren, som ogs\u00e5 blev bredere med ca. 18 cm. Disse \u00e6ndringer sammen med andre aerodynamiske forbedringer giver en reduktion i startafstanden p\u00e5 135 meter ved havoverfladen (flere h\u00f8jere niveauer, afstanden \u00f8ges) og forbedrede klatreegenskaber i det andet segment, hvilket kan v\u00e6re signifikant i tilf\u00e6lde af varmt vejr og store h\u00f8jder.
I skroget p\u00e5 halesektionen er der en luftbremse p\u00e5 multifin-haleenheden – den installeres efter anmodning fra klienten som et ekstra udstyr. Dette er valgmuligheden for de fleste ejere, da det giver mulighed for stejle glidestier op til 6,5 grader i lufthavne med tung trafik. Et eksempel er London City Airport, hvor glidestien kun er 5,5 grader. Flytter til h\u00f8jre hale sektion, s\u00e5 jeg en ekstra ekstern teknisk luge til toilet vedligeholdelse. Derudover er designet til det eneste br\u00e6ndstofp\u00e5fyldningshul, der er placeret i den bageste skrog og bruges til at genopfylde br\u00e6ndstofforsyningen ved tyngdekraften, blevet \u00e6ndret her. For at undg\u00e5 at spr\u00f8jte br\u00e6ndstof af teknisk personale s\u00e5 meget som muligt i tilf\u00e6lde af, at en tank fyldes for hurtigt, er der et oplyst panel ved siden af p\u00e5fyldningshalsen. L\u00e6nge f\u00f8r tanken er fyldt, ser tanken p\u00e5 panelet et signal om, at det er n\u00f8dvendigt at reducere trykket – enkelt og genialt.
Fremad synlighed fra cockpittet er fremragende takket v\u00e6re den radikalt s\u00e6nkede bue. Den samlede bagagerumsvolumen (bag og foran) er \u00f8get til 1.869 liter, hvilket overstiger udbuddet af Embraer Phenom 100EV og Cessna Citation M2. Det skal dog bem\u00e6rkes, at M2 forts\u00e6tter med at f\u00f8re i v\u00e6gtgr\u00e6nsen for ekstern bagage, selvom Honda har \u00f8get dette tal til 90 kg. P\u00e5 trods af det faktum, at den frie plads til bagage i de fleste tilf\u00e6lde l\u00f8ber ud, selv f\u00f8r “overv\u00e6gt” opst\u00e5r, er v\u00e6gtgr\u00e6nsen undertiden vigtig.
Linjen med sidevinduer er mere fors\u00e6nket i forhold til andre modeller. Jeg spurgte Peter, hvad der var motivationen bag denne beslutning, og han delte nogle interessante observationer, der var ret uventede for mig. Den \u00f8gede krumningsradius kombineret med formen giver et lodret billede, som om vinduerne var st\u00f8rre. Og desuden bliver bl\u00e6ndingen, som er uundg\u00e5elig i store h\u00f8jder over skyerne, mindre. Dette resulterer i mindre \u00f8jenbelastning og forbedret l\u00e6sbarhed af sk\u00e6rmene, hvilket er meget v\u00e6rdifuldt, n\u00e5r det er omgivet af mange glasdashboards.
Salon<\/b>
HondaJet N139 er IKKE udstyret med n\u00e6sten alle tilg\u00e6ngelige muligheder, inklusive en minibar, der f\u00f8lger med en kaffemaskine. St\u00f8jniveauet i kabinen reduceres ikke kun p\u00e5 grund af moderniseringen af motorindtaget, men ogs\u00e5 p\u00e5 grund af effektiv lydisolering og mere st\u00f8jsvag drift af klimaanl\u00e6gget og luftfartk\u00f8lesystemerne.
Elite har branchens f\u00f8rste h\u00f8jttalerl\u00f8se kabineh\u00f8jttalersystem fra Bongiovi Audio System, der leverer total neds\u00e6nkning i kabinen ved at placere 24 lydkilder p\u00e5 indvendige dashboards. Mine kolleger og jeg oplevede systemet under flyvning, og jeg vil bem\u00e6rke, at lyden er virkelig imponerende, i den “stille” kabine fanges alle musikalske nuancer. Vi er p\u00e5 vej mod den bageste skrog, hvor der er et toiletv\u00e6relse med passagers\u00e6de udstyret med sikkerhedssele. Dette er ikke kun et toilet, der er kendt for de fleste lette fly, men et relativt rummeligt v\u00e6relse med to sm\u00e5 vinduer i loftet og en ekstra vask med rindende vand, og der er ogs\u00e5 en bev\u00e6gelsessensor. Som Peter forklarede, er dette et fors\u00f8g p\u00e5 at bev\u00e6ge sig v\u00e6k fra branchens standard m\u00f8rke kabine l\u00f8sning og g\u00f8re toilettet s\u00e5 behageligt som muligt for passageren.
Jeg t\u00e6llede 23 indvendige trimindstillinger. Priserne starter p\u00e5 $ 5.600 for s\u00e6der i l\u00e6derbes\u00e6tningen. For $ 44.500 f\u00e5r du h\u00e5ndvaskepakken, mens Gogo Talk & Text-versionen koster dig $ 167.900. Og du skal huske, at n\u00e5r du installerer en eller anden mulighed, reduceres nyttelasten.<\/p>\n
I flugt<\/b>
HondaJet Elite har Garmin G3000 Advanced Integrated Instrument Model. Instrumentklyngen og displayet med ber\u00f8ringssk\u00e6rm i h\u00f8j opl\u00f8sning samt de opgraderede processorer tilbyder en r\u00e6kke fordele. Nogle af de nye funktioner kan installeres p\u00e5 eksisterende udstyr med en softwareopdatering, herunder en visuel glidestiindikator med r\u00e5dgivende meddelelser, AOA p\u00e5 PFD, klar TAF, h\u00f8jdebegr\u00e6nsning p\u00e5 MFD og mere …
Garmin G3000-kittet indeholder en opdateringspakke, der inkluderer mere sofistikerede start- og landingsberegninger (TOLD) og forudsigende ydeevne. TOLD-funktionen viser en netto stigning og nedstigningsgradient ud over standardhastigheden og feltl\u00e6ngdeberegningerne. Klatreforl\u00f8b er ekstremt vigtige for at afg\u00f8re, om dit fly opfylder afgangsstandarder.
Funktionaliteten i mange fly giver piloter forenklede pr\u00e6stationsdata, herunder fly r\u00e6kkevidde, br\u00e6ndstof p\u00e5 destinationen og rejsetid. For at beregne indikatorerne anvendes hastigheden i forhold til jorden p\u00e5 et tidspunkt, som kan \u00e6ndre sig under flyvningen. Elites pr\u00e6stationsstyringssystem til optimal flyveplanl\u00e6gning tager data fra alle faser af flyvningen samt prognostiserede vinddata for at generere n\u00f8jagtige flyoplysninger. G3000 integrerer n\u00f8jagtige oplysninger om vindens egenskaber i den \u00f8vre atmosf\u00e6re direkte fra den meteorologiske datastr\u00f8m fra Sirius XM-modtageren. Hvis der ikke er fjernadgang til vejrdata, kan piloten indtaste gennemsnitlige vindv\u00e6rdier til beregninger.
Flyets avancerede flyelektroniske system inkluderer avancerede automatiske flykontrolfunktioner (AFCS) -funktioner, automatiske stabiliserings- og beskyttelsesfunktioner til forbedring af flyvesikkerheden og en elektronisk koblet ubesvaret tilgang med beskyttelse mod underhastighed. Nu kan du bruge autopiloten i hele udgangen til flyveomr\u00e5det, ogs\u00e5 n\u00e5r du n\u00e6rmer dig igen. Funktionen til beskyttelse af underspeed reducerer sandsynligheden for utilsigtede boder p\u00e5 autopiloten ved at reducere rullen til et sikkert niveau.
Teknikken til at starte et fly er enkel: T\u00e6nd for flyelektronikken, start kontrol ved hj\u00e6lp af elektroniske tjeklister (der er flere i Elite) og tryk p\u00e5 “Start” -knappen. Honda GE FADEC vil g\u00f8re resten. Andre funktioner, s\u00e5som anti-icing og aktivering af belysning i passende faser af flyvningen, fungerer ogs\u00e5 automatisk.
Styring udf\u00f8res ved hj\u00e6lp af en elektrisk booster. Et fast tryk p\u00e5 pedalen for at vippe roret til h\u00f8jre – og straks vendte flyet 180 grader. Du vil hurtigt fange og s\u00e6tte pris p\u00e5 f\u00f8lsomheden af den elektriske servostyring. Efter start bad vi Piemonte Triad International Airport Departure Control om tilladelse til en testflyvning, og efter at have modtaget den begyndte vi at tage flyet til en h\u00f8jde af 11.277 meter i retning af Charlotte, samtidig med at vi analyserede driften af flysystemer. I manuel kontroltilstand demonstrerede flyet stabil kontrollerbarhed selv i store h\u00f8jder.
Peter fortalte mig om Cruise Speed Control (CSC), en interessant funktion, der kan beskrives som en simpel autotrottle, men med et elektronisk digitalt motorstyringssystem (FADEC). N\u00e5r funktionen er aktiveret, korrigeres hastighedsparametrene i et sn\u00e6vert interval. Selvom det ikke giver meget mening at foretage store trin\u00e6ndringer i funktionen, fandt jeg ud af at lave sm\u00e5 justeringer af hastighed ikke ville skade under h\u00f8je vindforhold eller hastighedsgr\u00e6nser. Elite har en maksimal h\u00f8jde p\u00e5 13.100 meter, en hastighed p\u00e5 422 knob og et br\u00e6ndstofforbrug p\u00e5 1.090 pund i timen ved 11.277 meter, hvilket g\u00f8r flyet det hurtigste i sin klasse. I praksis flyver piloter ofte meget h\u00f8jere.<\/p>\n
Alt gik hurtigt, og \u00f8jeblikket er kommet for at vende tilbage til lufthavnen. Vi fik tildelt PINGG 1. Jeg oprettede en nedstigningsplot med nye funktioner, herunder profilering p\u00e5 MFD-sk\u00e6rmen, som ogs\u00e5 viser h\u00f8jdebegr\u00e6nsninger. Det viste sig at v\u00e6re let at bruge de TOLD-data, der var n\u00f8dvendige til plantning – alle de n\u00f8dvendige oplysninger er tilg\u00e6ngelige. Honda Aircraft-teamet kan kun bifalde, deres hjernebarn er en fantastisk teknisk l\u00f8sning!
Forbedret ydeevne<\/b>
Som en HondaJet Elite-pilot vil du bem\u00e6rke sm\u00e5 \u00e6ndringer i cruisepr\u00e6stationer, fly r\u00e6kkevidden er steget med 370 km, startafstanden er faldet, stigningspr\u00e6stationen (de kvalitative \u00e6ndringer er is\u00e6r vigtige i denne del) er blevet bedre. Analysere effekten af modernisering p\u00e5 eksemplet med afgang fra Greensboro (Piemonte Triad International Airport) overvejede vi to scenarier: for 19 grader. og i 27 grader. Ved 19 grader begge modeller opretholder deres maksimale startv\u00e6gt ved start, mens Elite's startafstand er n\u00e6sten 335,28 meter mindre. Ved 27 grader forskellen er endnu mere markant. Elite kan starte med en v\u00e6gt p\u00e5 over 453 kg, og p\u00e5 samme tid vil startafstanden v\u00e6re 182 meter mindre. Med en br\u00e6ndstofkapacitet p\u00e5 1315 kg bliver k\u00f8ret\u00f8jets driftspotentiale meget afh\u00e6ngig af ydeevne og sikkerhedsparametre i landingsbanen og sidelisterne.
Tilbud til HondaJet-ejere<\/b>
Honda Aircraft tilbyder 92 HondaJet-ejere en opgradering til APMG-gruppen – n\u00e6sten alle funktionerne i denne gruppe er inkluderet i Elite. Aerodynamiske forbedringer til haleafsnittet, kranier og tip koster $ 250.000 samt en stigning i den maksimale startv\u00e6gt p\u00e5 45 kg, mere v\u00e6gt uden br\u00e6ndstof og nogle softwareopdateringer til G3000-flyelektronik-s\u00e6ttet. Fordi Elite har den nyeste generation af G3000-sk\u00e6rme og autopilot, er funktioner som ruteoverlay og aeronautisk kortvisning, \u00f8get stabilitet og beskyttelse mod underhastighed ikke tilg\u00e6ngelige.<\/p>\n
Opgraderingspakken inkluderer ikke st\u00f8jisolering p\u00e5 grund af moderniseringen af motoren ved indsugningen, br\u00e6ndstofkapaciteten forbliver ogs\u00e5 den samme. Modtagelse af opgraderingspakken vil dog en HondaJet-ejer bem\u00e6rke en stigning i r\u00e6kkevidden p\u00e5 cirka 185 kilometer ved optimal k\u00f8rehastighed og en generel forbedring i ydeevne. Hvis du gerne vil forbedre flyets ydeevne i visse situationer, skal du helt sikkert k\u00f8be opgraderingspakken.
HondaJet Elite tilbyder kunden en r\u00e6kke lokkende funktioner, der ikke er tilg\u00e6ngelige i mange forretningsfly i dag. Listeprisen p\u00e5 $ 5,5 millioner (hvilket indeb\u00e6rer et s\u00e6t af de mest popul\u00e6re muligheder) er h\u00f8jere end for direkte konkurrenter. Som med alle flybeslutninger er de afg\u00f8rende faktorer her de samlede ejeromkostninger og dine faktiske forhold og m\u00e5l, inklusive teknisk r\u00e6kkevidde.
Forts\u00e6ttes\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
{:da}Vi flyver p\u00e5 en HondaJet Elite med Dmitry Petrochenko p\u00e5 Honda Aircraft-anl\u00e6gget, der ligger i den lille amerikanske by Greensboro . Ingeni\u00f8rerne form\u00e5ede at bringe en behagelig cocktail af innovative l\u00f8sninger og up\u00e5klageligt design til flyet. “Baby” tiltr\u00e6kker sig virkelig, som om han siger “Bliv min lykkelige ejer.”…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2445,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[262],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3409"}],"collection":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3409"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3409\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2445"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3409"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/da\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3409"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/da\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3409"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}