{:da}
MEBAA 2018-luftfartsudstillingen sluttede med en positiv note Efter showet slutter, tager det altid flere dage, f\u00f8r alle statistikker og beregninger i forbindelse hermed er opsummeret: hvor mange bes\u00f8gende, hvor mange kontrakter og hvilke tendenser der er sat. Men den reelle v\u00e6rdi af enhver st\u00f8rre begivenhed m\u00e5les ikke altid ved s\u00e5danne v\u00e6rdier. Det er meget vigtigt at vurdere kvaliteten af den interaktion, der fandt sted under udstillingen, og som er meget sv\u00e6rere at bestemme.
I midten af december tog BizavNews til Dubais Al Maktoum International lufthavn, hvor den n\u00e6ste MEBAA-udstilling blev afholdt, hvor 452 virksomheder deltog, og 34 fly blev pr\u00e6senteret p\u00e5 statik. Det er vigtigt, at mere end 10 fly og helikoptere har debuteret i regionen, inklusive den enkeltmotorede Cirrus Vision, uden tvivl det mindste fly nogensinde, der krydser UAE's himmel. If\u00f8lge grundl\u00e6ggeren, bestyrelsesformanden og CEO for MEBAA – Ali Alnakbi, er MEBAA hvert \u00e5r fordoblet i statistik, og i 2018 var v\u00e6ksten 15% sammenlignet med tidligere indikatorer – fra 2016. Dette er den fjerde begivenhed for os, og hver gang vi flyver til Emirates med gl\u00e6de i \u00e5rets mest behagelige m\u00e5ned for at se p\u00e5 nye produkter og tale med partnere. Hvad fangede dig straks? Meget f\u00e5 mennesker. Det ser ud til, at statikken er “smart”, og virksomheden er solid, men der er f\u00e5 bes\u00f8gende. Producenter, der bragte et tilstr\u00e6kkeligt antal interessante fly, blev is\u00e6r ber\u00f8rt. De skjulte ikke deres beklagelse, men de beklagede, at disse “landing af sheikher” var v\u00e6k, der var ikke noget stort antal rigtige k\u00f8bere, der bes\u00f8gte udstillingen bare for at k\u00f8be fly, og glansen var g\u00e5et et eller andet sted. Faktisk er udgifterne til \u201duden for udstillingsformatet\u201d blevet mindre. Vi analyserer situationen p\u00e5 markedet for forretningsflyvning i Mellem\u00f8sten senere. Der blev brugt tilstr\u00e6kkelig tid til dette emne – kongresdelen var meget interessant, og vi samlede en masse interessant information. I pavilloner, i mods\u00e6tning til statik, var der i det mindste en del bev\u00e6gelse. I \u00e5r har der v\u00e6ret en m\u00e6rkbar stigning i antallet af virksomheder, der tilbyder tjenester inden for it-segmentet. Nogle af l\u00f8sningerne var ret revolutionerende. Vi vil fort\u00e6lle dig alt, vi vil vise alt, men i separate materialer. “Design Block” indeholdt interessante projekter fra Boeing, ACH og Jet Aviation. Og mellem\u00f8stlige udbydere, der udnyttede det faktum, at det overv\u00e6ldende flertal af bes\u00f8gende er lokale kunder, promoverede aktivt deres infrastrukturprojekter og annoncerede deres udviklingsplaner.<\/p>\n
En lille embedsmand<\/b>
En ny funktion fra fortiden MEVAA var en slags teater til demonstration af produkter p\u00e5 en showplatform med en interaktiv pr\u00e6sentation af deltagende virksomheder. Faktisk var det meget elegant og i nogle tilf\u00e6lde informativt. Den traditionelle MEBAA-konference blev ogs\u00e5 afholdt i Dubai. Det blev deltaget af eksperter – ledere inden for forretningsflyvningssegmentet, der diskuterede emner af vital interesse for et bredt publikum af brugere af forretningsflyvning og tjenesteudbydere. De talte om gr\u00e5 cabotage, blockchain, nye l\u00f8sninger inden for it-udvikling til forretningsflyvning, vedligeholdelse og det sekund\u00e6re marked samt regionens problemer, der er forbundet med politiske og \u00f8konomiske faktorer. Der var ganske mange mennesker p\u00e5 adskillige sessioner, og et stort antal sp\u00f8rgsm\u00e5l fra publikum viste, at problemet virkelig eksisterede.
\u201dDet er vigtigt, at showet skaber tillid,\u201d siger Mr. Alnakbi, der viste sig at v\u00e6re en meget omg\u00e6ngelig og f\u00f8lelsesladet person, der virkelig bryr sig om sit arbejde. \u201dJeg vil have, at de bes\u00f8gende skal v\u00e6re tilfredse, og vores hovedopgave, hvis du vil, er at sikre udviklingen af fundamentalt nye segmenter, der p\u00e5 en eller anden m\u00e5de er forbundet med forretningstransport\u201d. Disse segmenter kan have betydet droneflyvninger over byen for fremtidig mobilitet og supersoniske fly. Alnakbi ser fremragende udsigter for eksempelvis den supersoniske forretningsjet Aerion AS2, som i \u00f8jeblikket er under udvikling i USA. \u201dVi flyver lange afstande: til Europa, USA, Asien, s\u00e5 flyvninger med supersoniske fly er af stor betydning. At komme til din destination betyder slet ikke, at du skal v\u00e6re v\u00e6k fra dit hjem eller t\u00e6ttere p\u00e5 den by, du skal flyve til. Vi savner Concorde, selvom den har tjent begr\u00e6nsede markeder. “
Analyse af det modsatte segment af supersonisk luftfart gav Alnakbi udtryk for en dyb interesse for at fremme “mindre luftfart” i regionen. For eksempel har han visse ideer om lufttaxiflyvninger. \u201dVi mister et stort marked p\u00e5 grund af det faktum, at vi simpelthen ikke har fly. Jeg har gentaget udsagn om, at der kr\u00e6ves mindst 20-30 fly. Lufttaxi kr\u00e6ver en kritisk masse. At levere forretningsluftl\u00f8sninger handler ikke kun om brede fly. Vi har stadig ikke et segment af relativt sm\u00e5 fly. \u201d Alnakbi diskuterede den nylige lukning af charterflyvninger fra GI Aviation, \u201dDesuden har du brug for den rigtige prisfasts\u00e6ttelse. P\u00e5 en PC-12 til over $ 3.000 [i timen]? Kom nu! Men hvis du vil starte en lufttaxi med det rigtige antal fly og til den rigtige pris, s\u00e5 vil MEBAA st\u00f8tte dig. “<\/p>\n
Ali Alnakbi er meget tilfreds med den interaktion, han har set fra regulatorerne i hele regionen. \u201dJeg vil gerne takke regulatorerne for deres samarbejde. UAE var et af de f\u00f8rste lande, der anvendte IS-BAO [International Business Aviation Flight Standards], og regulatorer arbejdede t\u00e6t sammen med os. ” Han sagde, at interaktion med dem hjalp med at im\u00f8dekomme MEBAA-medlemmers behov. \u201dVi er ikke her for at bryde reglerne,\u201d sagde Alnakbi. “Men vi \u00f8nsker at blive behandlet som forretningsflyveroperat\u00f8rer i USA og Europa.” Ali Alnakbi, der er n\u00e6stformand for International Business Aviation Council (IBAC), lagde s\u00e6rlig v\u00e6gt p\u00e5 “gr\u00e5 cabotage”. \u201dDet gr\u00e5 marked er v\u00e6kstfjende,\u201d siger han. Derudover forudsagde han et vendepunkt i fremtiden for emner som en voksende mangel p\u00e5 piloter, supersoniske fly og spredning af teknologi.
Alnakbi ser flere m\u00e5der, hvorp\u00e5 regulerende myndigheder kan hj\u00e6lpe udstillingen, og MEBAA vil f\u00e5 endnu st\u00f8rre succes. \u201dProducenter af originalt udstyr kan hj\u00e6lpe os. Vi er n\u00f8dt til at udvide infrastrukturen og lufthavne. Vi har ogs\u00e5 brug for investeringer i lokale luftfartsoperat\u00f8rer og i selve virksomhederne. Jeg er en stor optimist i Mellem\u00f8sten og Afrika. Vi er tilfredse med god v\u00e6kst, sund v\u00e6kst. MEBAA ser en positiv reaktion p\u00e5 vores forretning og industri. ” Alnakbi opsummerede det og sluttede det med en f\u00f8lelsesm\u00e6ssig appel fra unge til branchen. \u201dDu og mig, vi elsker lugten af flybr\u00e6ndstof. Men vi er n\u00f8dt til at videregive denne lidenskab til den n\u00e6ste generation, g\u00f8re det \u00f8nskeligt for dem, vise denne mulighed. Vi kan ikke vente p\u00e5, at de kommer til os. Vi er n\u00f8dt til at bringe dem. Jeg vil g\u00f8re dette p\u00e5 MEBAA-niveauet, og vi er n\u00f8dt til at flytte det til IBAC-niveauet. Flyselskaber vinder h\u00f8jde. Vi har brug for forretningsflyvning for at f\u00e5 endnu st\u00f8rre h\u00f8jder. “
G\u00e5 rundt i udstillingen<\/b>
Airbus A340-500 med en Citadel-kabine og den luksuri\u00f8se Boeing BBJ787 Dreamliner, der straks efter udstillingen bliver bord nummer 1 for statsoverhovedet, blev MEBAAs absolutte bestsellere, men vi har ikke fundet ud af, hvilken. Begge skibe har virkelig luksuri\u00f8st interi\u00f8r, og vi vil dedikere separate materialer til dem. Gulfstream landede en rigtig trooper i Dubai. To premiere p\u00e5 \u00e9n gang: G500 og G600, ud over G550, G650ER og G280 samlet et statisk tilstr\u00e6kkeligt antal bes\u00f8gende, fra herskeren i Dubai til potentielle k\u00f8bere. Gulfstream lavede sl\u00e5ende installationer og inviterede g\u00e6ster til udstillingen med levende musik samt fremragende k\u00f8kken. Hovedudstillingsomr\u00e5det ved indgangen til statikken blev fortjent besat af Dassault Falcon med flagskibet 8X. Franskm\u00e6ndene fremmede ogs\u00e5 aktivt deres nye projekt 6X. Som med deres amerikanske kolleger var flyet et yndlingsm\u00e5l for bes\u00f8gende og mange selfie-elskere. Producenten er meget tilfreds med salgssituationen i regionen, men \u00f8nsker at styrke sin niche yderligere i klassen ultra-lang r\u00e6kkevidde.<\/p>\n
Bombardier bragte til MEBAA en fuldskala mockup af den nye Global 7500 sammen med adskillige Global og Challengers, hvoraf de fleste blev pr\u00e6senteret af partnere og tilbudt til salg. Situationen er den samme med Embraer. Lineage 1000E blev flagskibet for udstillingen, bes\u00f8gende kunne stifte bekendtskab med Legacy 650E og Legacy 500.
En anden k\u00e6mpe, Airbus Corporate Jet, var repr\u00e6senteret af to ACJ319 liners: Comlux og Acropolis. Begge fly har et fundamentalt andet koncept for interi\u00f8rer, men er forenet af deres uovertruffen komfort og funktionalitet. Og Airbus 'datter' af Airbus – ASN – deltog for f\u00f8rste gang i MEBAA og pr\u00e6senterede for offentligheden en fuldskalamodel af ACN145-helikopteren med en Mercedes-Benz-kabine. Den europ\u00e6iske producent er stadig meget positiv over for sine udsigter for regionen og tilskriver dette den forest\u00e5ende indtr\u00e6den p\u00e5 markedet for fly fra NEO-familien.
Europ\u00e6ernes hovedkonkurrent, den amerikanske flyproducent Boeing, annoncerede lanceringen af en forretningsversion af den nye passagerfly BBJ777X. If\u00f8lge selskabet vil flyet overg\u00e5 alle konkurrenter inden for flyomr\u00e5det og v\u00e6re i stand til at forbinde to byer p\u00e5 planeten med en non-stop-flyvning. Vi taler om to \u00e6ndringer – BBJ777-8 d\u00e6kker 21570 km, og BBJ777-9 vil v\u00e6re i stand til at k\u00f8re afstanden 20370 km uden landing. Boeing lover at kompensere for det kortere flyomr\u00e5de med en mere rummelig kabine.
Ikke uden “russisk deltagelse” – Comlux pr\u00e6senterede den indenlandske SBJ, som virkelig v\u00e6kkede \u00e6gte interesse fra offentligheden. M\u00e5ske skyldtes det, at Rusland lige er begyndt at rejse ind i en verden af administrative fly, og deres f\u00f8rste oplevelse er meget interessant. \u201dDet er en opdagelse for mig, at dit land arbejder med s\u00e5 store maskiner. Det, jeg ser, er meget tiltalende for mig. Se, der er meget plads her, hvilket betyder, at der er mange muligheder for at implementere ethvert koncept. Og selve flyet, selv udad, er meget rart. Jeg h\u00f8rte, at flyomr\u00e5det ikke tillader ham endnu at deltage i l\u00f8bet med luftfartsindustriens guru, men jeg er sikker p\u00e5, at dette problem kan l\u00f8ses, \u201ddelte en af flyets bes\u00f8gende sine indtryk.
En anden forretningsfly er blevet et mekka for g\u00e6ster – HondaJet Elite. Flyet har allerede debuteret i regionen, og dets udsigter er meget positive. Det er v\u00e6rd at huske, at Jetex Flight Support, regionens st\u00f8rste tjenesteudbyder, er blevet udn\u00e6vnt til Honda Aircraft Company 's eksklusive salgsrepr\u00e6sentant for HondaJet Elite – fly i Mellem\u00f8sten. En tilsvarende aftale blev underskrevet af Jetex Flight Support-leder Adel Mardini og Honda Aircraft-leder Michimasa Fujino. “I zone af indflydelse” Jetex Flight Support 10 lande i regionen, inklusive Tyrkiet.<\/p>\n
Helikoptersegmentet var d\u00e5rligt repr\u00e6senteret. Kun Bell Helicopter adskiller sig med Bell 429 og Bell 505. Lokal operat\u00f8r Falcon Aviation pr\u00e6senterede Leonardo AW169.
Vores i Dubai<\/b>
MEVAA har altid tiltrukket vores landsm\u00e6nds interesse. Den aktuelle udstilling var ingen undtagelse, sk\u00f8nt der ikke deltog noget firma i \u00e5r med sin stand. Russisk tale blev h\u00f8rt overalt, og efter vores sk\u00f8n var n\u00e6sten hver tiende bes\u00f8gende enten fra Rusland eller fra SNG-landene. Vi var dobbelt nysgerrige efter at vide deres mening om begivenheden.
\u201dDenne gang var vi overraskede over at bem\u00e6rke, at vi var i \u00f8rkenen. Ikke i bogstavelig forstand – trods alt har vi v\u00e6ret i det og p\u00e5 alle andre MEBAA-udstillinger – men billedligt. F\u00e5 standpladser, f\u00e5 mennesker, f\u00e5 fly. Genoplivningen blev kun observeret, da et par officielle delegationer ankom, ellers var der en enorm forskel mellem 2016 og den nuv\u00e6rende. P\u00e5 den anden side er specificiteten af vores forretning – salg af fly – s\u00e5dan, at vi m\u00e5ler succes ved antallet af m\u00f8der med potentielle kunder: enten direkte k\u00f8bere og ejere eller med deres repr\u00e6sentanter. Vi havde en opgave at vise et bestemt fly, og if\u00f8lge denne parameter viste udstillingen sig at v\u00e6re ret succesrig for os. Vi havde en r\u00e6kke planlagte og spontane shows, og vi f\u00f8lte, at nogle af dem lovede. S\u00e5 i denne henseende og for os gav MEBAA 2018 n\u00e6sten ikke til 2016-udstillingen. Jeg kan dog sige, at kolleger fra andre omr\u00e5der af vores branche var utilfredse, og jeg forst\u00e5r dem perfekt, \u201dkommenterer Ivan Veretennikov, udviklingsdirekt\u00f8r for ArcosJet.
\u201dUdstillingen i 2018, som bem\u00e6rket af alle bes\u00f8gende, blev lidt mindre, men forblev selvf\u00f8lgelig den samme h\u00f8je kvalitet. Udstillere og bes\u00f8gende havde rigelig tid til at forhandle og diskutere detaljer. Og selvf\u00f8lgelig p\u00e5virkede det solrige vejr i december alle, en positiv holdning blev f\u00f8lt alle tre dage b\u00e5de i pavillonen og statisk. Generelt var resultatet i tr\u00e5d med vores forventninger, der var mange interessante m\u00f8der og nyttige kontakter, \u201dsiger Nadezhda Turovskaya, marketingdirekt\u00f8r for A-Group.
\u201dArrangementet gjorde et generelt positivt indtryk p\u00e5 trods af den kompakte st\u00f8rrelse og statik og stativer sammenlignet med sidste MEBAA 2016. Alle producenter var repr\u00e6senteret p\u00e5 statik, og hver af dem var gode p\u00e5 sin egen m\u00e5de baseret p\u00e5 behovene hos de enkelte potentielle k\u00f8bere. Personligt var jeg mest imponeret over Dreamliner, som virkelig fortjener sit navn. Jeg kunne ogs\u00e5 godt lide den indenlandske SSJ, som, jeg er sikker p\u00e5, har en fremtid ikke kun p\u00e5 det russiske, men ogs\u00e5 i Mellem\u00f8sten. Et lille antal stande spillede efter min mening en positiv rolle, da det bidrog til mere behagelig kommunikation, b\u00e5de med partnere og med nye deltagere. Sammenfattende kan man ikke undlade at bem\u00e6rke den \u00f8stlige g\u00e6stfrihed, lokale smag, investering og udholdenhed i udviklingen og m\u00e5lrettet brug af hvert stykke praktisk livl\u00f8s jord, hvor moderne forretningsflyvningskomplekser vises p\u00e5 den engang ukendte Al Maktoum lufthavn, som tilbyde enest\u00e5ende VVIP-service. som vi selv har set. Udstillingen gl\u00e6dede sig b\u00e5de over de officielle og uofficielle dele. Vi vender glade tilbage her i 2020, \u201dsagde Elena Zhdanova, udviklingsdirekt\u00f8r for RusJet Airlines.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
{:da}MEBAA 2018-luftfartsudstillingen sluttede med en positiv note Efter showet slutter, tager det altid flere dage, f\u00f8r alle statistikker og beregninger i forbindelse hermed er opsummeret: hvor mange bes\u00f8gende, hvor mange kontrakter og hvilke tendenser der er sat. Men den reelle v\u00e6rdi af enhver st\u00f8rre begivenhed m\u00e5les ikke altid…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2445,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[262],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3401"}],"collection":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3401"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3401\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2445"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3401"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/da\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3401"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/da\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3401"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}