{:cs}
Let\u00edme na HondaJet Elite s Dmitrijem Petrochenkem v tov\u00e1rn\u011b Honda Aircraft, kter\u00e1 se nach\u00e1z\u00ed v mal\u00e9m americk\u00e9m m\u011bst\u011b Greensboro . In\u017een\u00fd\u0159i dok\u00e1zali p\u0159iv\u00e9st do letadla p\u0159\u00edjemn\u00fd koktejl inovativn\u00edch \u0159e\u0161en\u00ed a bezvadn\u00e9ho designu. \u201eD\u00edt\u011b\u201c opravdu p\u0159itahuje samo o sob\u011b, jako by \u0159\u00edkalo \u201esta\u0148 se m\u00fdm \u0161\u0165astn\u00fdm majitelem\u201c. P\u00ed\u0161eme hodn\u011b o modelu HondaJet, ale testov\u00e1n\u00ed vozu bylo cenn\u00fdm snem. A \u0161t\u011bst\u00ed se na n\u00e1s usm\u00e1lo. Brzy v kv\u011btnu r\u00e1no stoj\u00edme p\u0159ed na\u0161\u00edm \u201etestovac\u00edm subjektem\u201c, kter\u00e9mu jsou jen \u201edva m\u011bs\u00edce\u201c, v tov\u00e1rn\u011b spole\u010dnosti Honda Aircraft, kter\u00e1 se nach\u00e1z\u00ed v m\u011bste\u010dku Greensboro v Severn\u00ed Karol\u00edn\u011b. A tak jen my, na\u0161e deska N139HE a hlavn\u00ed pilot spole\u010dnosti Peter, stejn\u011b jako na\u0161i v\u011brn\u00ed p\u0159\u00e1tel\u00e9 Anna Nazarova (Aim of Emperor) a Maxim Akbaev (Honda Aircraft). Zapn\u011bte si bezpe\u010dnostn\u00ed p\u00e1sy, let\u00edme s Dmitrijem Petrochenkem.<\/i>
<\/i>
P\u0159ed letem<\/b>
Za\u010dn\u011bme t\u00edm, \u017ee HondaJet Elite se pon\u011bkud li\u0161\u00ed od letadel sv\u00e9 t\u0159\u00eddy, kter\u00e1 jsou ji\u017e extern\u011b. To je patrn\u00e9 nap\u0159\u00edklad u motor\u016f, kter\u00e9 jsou prov\u00e1d\u011bny na pylonech nad k\u0159\u00eddlem, co\u017e je vyj\u00e1d\u0159eno zvl\u00e1\u0161tn\u00edm v\u00fdrazem – OTWEM – Dr\u017e\u00e1ky motoru p\u0159es k\u0159\u00eddlo (ulo\u017een\u00ed motoru nad k\u0159\u00eddlem). Patentovan\u00e1 konstrukce motoru umo\u017e\u0148uje nejen sn\u00ed\u017eit aerodynamick\u00fd odpor, ale tak\u00e9 roz\u0161\u00ed\u0159it prostor v kabin\u011b a zavazadlov\u00e9m prostoru. Pohybuj\u00edc\u00ed se sm\u011brem k lev\u00e9mu k\u0159\u00eddlu jsem si v\u0161iml, \u017ee in\u017een\u00fd\u0159i Hondy odstranili z koncovek st\u0159edovou k\u0159id\u00e9lek k\u0159id\u00e9lek a mal\u00e9 troj\u00faheln\u00edkov\u00e9 gener\u00e1tory v\u00edr\u016f, aby zlep\u0161ili aerodynamiku. Pokud se pod\u00edv\u00e1te pod trup, uvid\u00edte, \u017ee plocha nov\u00e9 ochrann\u00e9 desky byla v\u00fdrazn\u011b zmen\u0161ena. St\u0159edn\u00ed palivov\u00e1 n\u00e1dr\u017e Elite byla zv\u011bt\u0161ena, aby poskytla o 40 kg v\u00edce paliva.
S\u00e1n\u00ed vzduchu motor\u016f GE Honda HF120 bylo modernizov\u00e1no: p\u0159ed lopatkami je instalov\u00e1n d\u011brovan\u00fd pl\u00e1st. Perforace funguje jako zvukov\u00e1 izolace, \u0159\u00edk\u00e1 Peter a absorbuje vysokofrekven\u010dn\u00ed zvuky, kter\u00e9 obvykle sly\u0161\u00ed cestuj\u00edc\u00ed, zvl\u00e1\u0161t\u011b kdy\u017e motory b\u011b\u017e\u00ed na vysok\u00fd v\u00fdkon a ve v\u00fd\u0161k\u00e1ch pod 3000 metr\u016f. Takov\u00e1 zd\u00e1nliv\u011b nepodstatn\u00e1 zm\u011bna sni\u017euje hladinu hluku v kabin\u011b na 8 dB, co\u017e cestuj\u00edc\u00edm nepochybn\u011b umo\u017e\u0148uje zaznamenat rozd\u00edl mezi modely.
Letoun se zbavil v\u00edrov\u00fdch gener\u00e1tor\u016f na ocasu a k\u0159\u00eddlech a podlo\u017eky ve tvaru p\u00edsmene T na v\u00fdtahu, kter\u00e1 se tak\u00e9 roz\u0161\u00ed\u0159ila o p\u0159ibli\u017en\u011b 18 cm. Tyto zm\u011bny spolu s dal\u0161\u00edmi aerodynamick\u00fdmi vylep\u0161en\u00edmi sni\u017euj\u00ed vzletovou vzd\u00e1lenost 135 metr\u016f nad mo\u0159em (v\u00edce vy\u0161\u0161\u00edch \u00farovn\u00ed, vzd\u00e1lenost se zv\u011bt\u0161uje) a zlep\u0161en\u00e9 vlastnosti stoup\u00e1n\u00ed ve druh\u00e9m segmentu, co\u017e m\u016f\u017ee b\u00fdt v\u00fdznamn\u00e9 v p\u0159\u00edpad\u011b hork\u00e9ho po\u010das\u00ed a vysok\u00fdch nadmo\u0159sk\u00fdch v\u00fd\u0161ek.
V zadn\u00ed \u010d\u00e1sti trupu je vzduchov\u00e1 brzda jednotky s v\u00edce \u017eebry – je instalov\u00e1na na p\u0159\u00e1n\u00ed klienta jako dopl\u0148kov\u00e9 vybaven\u00ed. Toto je volba pro v\u011bt\u0161inu majitel\u016f, proto\u017ee na leti\u0161t\u00edch se siln\u00fdm provozem umo\u017e\u0148uje strm\u00e9 sestupov\u00e9 dr\u00e1hy a\u017e do 6,5 stupn\u011b. P\u0159\u00edkladem je leti\u0161t\u011b London City, kde je sestupov\u00e1 dr\u00e1ha pouze 5,5 stupn\u011b. Kdy\u017e jsem se p\u0159esunul do prav\u00e9 ocasn\u00ed \u010d\u00e1sti, uvid\u011bl jsem dal\u0161\u00ed extern\u00ed technick\u00fd poklop pro \u00fadr\u017ebu toalety. Krom\u011b toho zde byla zm\u011bn\u011bna konstrukce jedin\u00e9ho otvoru pro dopl\u0148ov\u00e1n\u00ed paliva, kter\u00fd je um\u00edst\u011bn v zadn\u00ed \u010d\u00e1sti trupu a slou\u017e\u00ed k dopl\u0148ov\u00e1n\u00ed z\u00e1sob paliva gravitac\u00ed. Aby se p\u0159ede\u0161lo co nejv\u011bt\u0161\u00edmu rozpra\u0161ov\u00e1n\u00ed paliva technick\u00fdm person\u00e1lem v p\u0159\u00edpad\u011b p\u0159\u00edli\u0161 rychl\u00e9ho dopln\u011bn\u00ed n\u00e1dr\u017ee, je vedle plnic\u00edho hrdla um\u00edst\u011bn osv\u011btlen\u00fd panel. N\u011bjakou dobu p\u0159edt\u00edm, ne\u017e je n\u00e1dr\u017e pln\u00e1, vid\u00ed tanker na panelu sign\u00e1l, \u017ee je nutn\u00e9 sn\u00ed\u017eit tlak – jednodu\u0161e a d\u016fmysln\u011b.
Viditelnost z kokpitu dop\u0159edu je vynikaj\u00edc\u00ed d\u00edky radik\u00e1ln\u011b sn\u00ed\u017een\u00e9mu luku. Celkov\u00fd objem zavazadlov\u00e9ho prostoru (zadn\u00ed a p\u0159edn\u00ed) byl zv\u00fd\u0161en na 1869 litr\u016f, co\u017e v\u00fdrazn\u011b p\u0159evy\u0161uje nab\u00eddku model\u016f Embraer Phenom 100EV a Cessna Citation M2. Je v\u0161ak t\u0159eba poznamenat, \u017ee M2 si i nad\u00e1le dr\u017e\u00ed v\u00e1hov\u00e9ho limitu pro extern\u00ed zavazadla, i kdy\u017e Honda toto \u010d\u00edslo zv\u00fd\u0161ila na 90 kg. Navzdory skute\u010dnosti, \u017ee ve v\u011bt\u0161in\u011b p\u0159\u00edpad\u016f dojde voln\u00fd prostor pro zavazadla je\u0161t\u011b p\u0159edt\u00edm, ne\u017e dojde k \u201enadv\u00e1ze\u201c, na hmotnostn\u00edm limitu n\u011bkdy z\u00e1le\u017e\u00ed.
Linie bo\u010dn\u00edch oken je ve srovn\u00e1n\u00ed s jin\u00fdmi modely zapu\u0161t\u011bn\u011bj\u0161\u00ed. Zeptal jsem se Petera, jak\u00e1 byla motivace tohoto rozhodnut\u00ed, a on se pod\u011blil o n\u011bkolik zaj\u00edmav\u00fdch post\u0159eh\u016f, kter\u00e9 byly pro m\u011b docela ne\u010dekan\u00e9. Zv\u00fd\u0161en\u00fd polom\u011br zak\u0159iven\u00ed v kombinaci s tvarem poskytuje vertik\u00e1ln\u00ed pohled, jako by okna byla v\u011bt\u0161\u00ed. A krom\u011b toho se osln\u011bn\u00ed, kter\u00e9 je nevyhnuteln\u00e9 ve vysok\u00fdch nadmo\u0159sk\u00fdch v\u00fd\u0161k\u00e1ch nad mraky, zmen\u0161uje. V\u00fdsledkem je men\u0161\u00ed nam\u00e1h\u00e1n\u00ed o\u010d\u00ed a lep\u0161\u00ed \u010ditelnost displej\u016f, co\u017e je velmi cenn\u00e9, kdy\u017e je obklopeno mnoha sklen\u011bn\u00fdmi palubn\u00edmi deskami.
Salon<\/b>
HondaJet N139 NEN\u00cd vybaven t\u00e9m\u011b\u0159 v\u0161emi dostupn\u00fdmi dopl\u0148ky, v\u010detn\u011b minibaru dod\u00e1van\u00e9ho s k\u00e1vovarem. Hladina hluku v kabin\u011b se sni\u017euje nejen d\u00edky modernizaci s\u00e1n\u00ed motoru, ale tak\u00e9 d\u00edky \u00fa\u010dinn\u00e9 zvukov\u00e9 izolaci a ti\u0161\u0161\u00edmu provozu syst\u00e9m\u016f klimatizace a avioniky.
Elite je vybaven prvn\u00edm reproduktorov\u00fdm syst\u00e9mem v kabin\u011b bez reproduktor\u016f od spole\u010dnosti Bongiovi Audio System, kter\u00fd poskytuje \u00fapln\u00e9 pono\u0159en\u00ed do cel\u00e9 kabiny um\u00edst\u011bn\u00edm 24 zdroj\u016f zvuku na palubn\u00ed desky v interi\u00e9ru. S kolegy jsme za\u017eili syst\u00e9m za letu a chci poznamenat, \u017ee zvuk je opravdu p\u016fsobiv\u00fd, v \u201etich\u00e9\u201c kabin\u011b jsou zachyceny v\u0161echny hudebn\u00ed nuance. M\u00ed\u0159\u00edme na zadn\u00ed \u010d\u00e1st trupu, kde je WC m\u00edstnost se sedadlem pro cestuj\u00edc\u00ed vybaven\u00fdm bezpe\u010dnostn\u00edm p\u00e1sem. Nejedn\u00e1 se pouze o toaletu, kterou zn\u00e1 v\u011bt\u0161ina lehk\u00fdch letadel, ale o relativn\u011b prostornou m\u00edstnost se dv\u011bma mal\u00fdmi okny na strop\u011b a dal\u0161\u00edm umyvadlem s tekouc\u00ed vodou a je zde tak\u00e9 sn\u00edma\u010d pohybu. Jak vysv\u011btlil Peter, jedn\u00e1 se o pokus odklonit se od pr\u016fmyslov\u00e9ho standardn\u00edho \u0159e\u0161en\u00ed tmav\u00e9 sk\u0159\u00edn\u011b a u\u010dinit toaletu pro cestuj\u00edc\u00edho co nejp\u0159\u00edjemn\u011bj\u0161\u00ed.
Napo\u010d\u00edtal jsem 23 mo\u017enost\u00ed oblo\u017een\u00ed interi\u00e9ru. Ceny za\u010d\u00ednaj\u00ed na 5 600 $ za ko\u017een\u00e1 sedadla pos\u00e1dky. Za 44 500 $ z\u00edsk\u00e1te bal\u00ed\u010dek umyvadla, zat\u00edmco verze Gogo Talk & Text v\u00e1s bude st\u00e1t 167 900 $. A mus\u00edte si uv\u011bdomit, \u017ee p\u0159i instalaci jedn\u00e9 nebo druh\u00e9 mo\u017enosti se u\u017eite\u010dn\u00e9 zat\u00ed\u017een\u00ed sn\u00ed\u017e\u00ed.<\/p>\n
Za letu<\/b>
HondaJet Elite je vybaven pokro\u010dil\u00fdm integrovan\u00fdm p\u0159\u00edstrojov\u00fdm modelem Garmin G3000. Dotykov\u00fd panel a displej s vysok\u00fdm rozli\u0161en\u00edm, stejn\u011b jako upgradovan\u00e9 procesory, nab\u00edzej\u00ed \u0159adu v\u00fdhod. N\u011bkter\u00e9 z nov\u00fdch funkc\u00ed lze nainstalovat na st\u00e1vaj\u00edc\u00ed za\u0159\u00edzen\u00ed pomoc\u00ed aktualizace softwaru, v\u010detn\u011b vizu\u00e1ln\u00edho indik\u00e1toru sestupov\u00e9 dr\u00e1hy s poradn\u00edmi zpr\u00e1vami, AOA na PFD, jasn\u00e9ho TAF, limitu nadmo\u0159sk\u00e9 v\u00fd\u0161ky na MFD a dal\u0161\u00edch ….
Sada Garmin G3000 obsahuje bal\u00ed\u010dek aktualizac\u00ed, kter\u00fd zahrnuje propracovan\u011bj\u0161\u00ed v\u00fdpo\u010dty vzletu a p\u0159ist\u00e1n\u00ed (TOLD) a prediktivn\u00ed v\u00fdkon. Funkce TOLD zobrazuje krom\u011b standardn\u00edch v\u00fdpo\u010dt\u016f rychlosti a d\u00e9lky pole tak\u00e9 \u010dist\u00fd stoup\u00e1n\u00ed a kles\u00e1n\u00ed. P\u0159echody stoup\u00e1n\u00ed jsou nesm\u00edrn\u011b d\u016fle\u017eit\u00e9 p\u0159i ur\u010dov\u00e1n\u00ed, zda va\u0161e letadlo spl\u0148uje standardy odletu.
Funkce mnoha letadel poskytuje pilot\u016fm zjednodu\u0161en\u00e9 \u00fadaje o v\u00fdkonu, v\u010detn\u011b letov\u00e9ho rozsahu, paliva v c\u00edli a doby cesty. Pro v\u00fdpo\u010det indik\u00e1tor\u016f se pou\u017e\u00edv\u00e1 rychlost relativn\u00ed k zemi v jednom \u010dasov\u00e9m bod\u011b, kter\u00e1 se m\u016f\u017ee b\u011bhem letu m\u011bnit. Syst\u00e9m \u0159\u00edzen\u00ed v\u00fdkonu Elite pro optim\u00e1ln\u00ed pl\u00e1nov\u00e1n\u00ed letu bere data ze v\u0161ech f\u00e1z\u00ed letu, stejn\u011b jako data o p\u0159edpov\u011bdi v\u011btru, aby generoval p\u0159esn\u00e9 informace o letu. G3000 integruje p\u0159esn\u00e9 informace o charakteristik\u00e1ch v\u011btru v horn\u00edch vrstv\u00e1ch atmosf\u00e9ry p\u0159\u00edmo z toku meteorologick\u00fdch dat z p\u0159ij\u00edma\u010de Sirius XM. Pokud nen\u00ed k dat\u016fm o po\u010das\u00ed d\u00e1lkov\u00fd p\u0159\u00edstup, m\u016f\u017ee pilot pro v\u00fdpo\u010dty zadat pr\u016fm\u011brn\u00e9 hodnoty v\u011btru.
Pokro\u010dil\u00fd syst\u00e9m avioniky letadla zahrnuje vysp\u011bl\u00e9 funkce automatick\u00e9ho \u0159\u00edzen\u00ed letu (AFCS), automatick\u00e9 stabiliza\u010dn\u00ed a ochrann\u00e9 funkce pro zv\u00fd\u0161en\u00ed bezpe\u010dnosti letu a elektronicky spojen\u00e9 nezda\u0159en\u00e9 p\u0159ibl\u00ed\u017een\u00ed s ochranou p\u0159i p\u0159ekro\u010den\u00ed rychlosti. Nyn\u00ed m\u016f\u017eete pou\u017e\u00edt autopilota po cel\u00e9m v\u00fdjezdu do oblasti leti\u0161t\u011b, i p\u0159i op\u011btovn\u00e9m p\u0159ibl\u00ed\u017een\u00ed. Funkce ochrany p\u0159i p\u0159ekro\u010den\u00ed rychlosti sni\u017euje pravd\u011bpodobnost ne\u00famysln\u00e9ho zablokov\u00e1n\u00ed autopilota sn\u00ed\u017een\u00edm n\u00e1klonu na bezpe\u010dnou \u00farove\u0148.
Technika startu letadla je jednoduch\u00e1: zapn\u011bte avioniku, prove\u010fte kontroly pomoc\u00ed elektronick\u00fdch kontroln\u00edch seznam\u016f (v Elite je jich v\u00edce) a stiskn\u011bte tla\u010d\u00edtko \u201eStart\u201c. O zbytek se postar\u00e1 Honda GE FADEC. Automaticky funguj\u00ed i dal\u0161\u00ed funkce, jako je ochrana proti n\u00e1mraze a aktivace osv\u011btlen\u00ed ve vhodn\u00fdch f\u00e1z\u00edch letu.
\u0158\u00edzen\u00ed se prov\u00e1d\u00ed pomoc\u00ed elektrick\u00e9ho posilova\u010de. Jedn\u00edm pevn\u00fdm se\u0161l\u00e1pnut\u00edm ped\u00e1lu naklon\u00edte kormidlo doprava – a letadlo se okam\u017eit\u011b oto\u010dilo o 180 stup\u0148\u016f. Rychle zachyt\u00edte a ocen\u00edte citlivost elektrick\u00e9ho posilova\u010de \u0159\u00edzen\u00ed. Po vzletu jsme po\u017e\u00e1dali mezin\u00e1rodn\u00ed leti\u0161t\u011b Piedmont Triad International Airport Departure Control o povolen\u00ed ke zku\u0161ebn\u00edmu letu a po jeho obdr\u017een\u00ed jsme za\u010dali vyn\u00e1\u0161et letadlo do v\u00fd\u0161ky 11 277 metr\u016f ve sm\u011bru na Charlotte a sou\u010dasn\u011b analyzovat provoz letov\u00fdch syst\u00e9m\u016f. V re\u017eimu ru\u010dn\u00edho ovl\u00e1d\u00e1n\u00ed letadlo prok\u00e1zalo stabiln\u00ed ovladatelnost i ve vysok\u00fdch nadmo\u0159sk\u00fdch v\u00fd\u0161k\u00e1ch.
Peter mi \u0159ekl o Cruise Speed Control (CSC), zaj\u00edmav\u00e9 vlastnosti, kterou lze popsat jako jednoduch\u00fd automatick\u00fd plyn, ale se syst\u00e9mem elektronick\u00e9ho digit\u00e1ln\u00edho \u0159\u00edzen\u00ed motoru (FADEC). Kdy\u017e je funkce aktivov\u00e1na, jsou rychlostn\u00ed parametry korigov\u00e1ny v \u00fazk\u00e9m rozsahu. I kdy\u017e to ned\u00e1v\u00e1 moc smysl prov\u00e1d\u011bt velk\u00e9 skokov\u00e9 zm\u011bny ve funkci, zjistil jsem, \u017ee proveden\u00ed mal\u00fdch \u00faprav rychlosti by neubl\u00ed\u017eilo za siln\u00e9ho v\u011btru ani p\u0159i omezen\u00ed rychlosti. Elita m\u00e1 maxim\u00e1ln\u00ed nadmo\u0159skou v\u00fd\u0161ku 13 100 metr\u016f, rychlost 422 uzl\u016f a spot\u0159ebu paliva 1090 liber za hodinu ve v\u00fd\u0161ce 11 277 metr\u016f, co\u017e \u010din\u00ed letadlo nejrychlej\u0161\u00edm ve sv\u00e9 t\u0159\u00edd\u011b. V praxi piloti \u010dasto l\u00e9taj\u00ed mnohem v\u00fd\u0161e.<\/p>\n
V\u0161echno rychle ub\u011bhlo a nastal okam\u017eik k n\u00e1vratu do leteck\u00e9ho p\u0159\u00edstavu. Byl n\u00e1m p\u0159id\u011blen PINGG 1. Vytvo\u0159il jsem sestupn\u00fd graf s nov\u00fdmi funkcemi v\u010detn\u011b profilov\u00e1n\u00ed na displeji MFD, kter\u00fd tak\u00e9 zobrazuje limity nadmo\u0159sk\u00e9 v\u00fd\u0161ky. Uk\u00e1zalo se, \u017ee je snadn\u00e9 pou\u017e\u00edt \u0158\u00cdKAN\u00c1 data nezbytn\u00e1 pro v\u00fdsadbu – v\u0161echny pot\u0159ebn\u00e9 informace jsou po ruce. T\u00fdm letadel Honda m\u016f\u017ee jen tleskat, jejich mozek je skv\u011bl\u00fdm technick\u00fdm \u0159e\u0161en\u00edm!
Zlep\u0161en\u00fd v\u00fdkon<\/b>
Jako pilot HondaJet Elite si v\u0161imnete mal\u00fdch zm\u011bn v cestovn\u00edm v\u00fdkonu, letov\u00fd dosah se zv\u00fd\u0161il o 370 km, sn\u00ed\u017eila se vzletov\u00e1 vzd\u00e1lenost, zlep\u0161il se v\u00fdkon p\u0159i stoup\u00e1n\u00ed (kvalitativn\u00ed zm\u011bny jsou v t\u00e9to \u010d\u00e1sti obzvl\u00e1\u0161t\u011b v\u00fdznamn\u00e9). P\u0159i anal\u00fdze vlivu modernizace na p\u0159\u00edkladu odletu z Greensboro (mezin\u00e1rodn\u00ed leti\u0161t\u011b Piedmont Triad) jsme zva\u017eovali dva sc\u00e9n\u00e1\u0159e: pro 19 stup\u0148\u016f. a pro 27 stup\u0148\u016f. P\u0159i 19 stupn\u00edch oba modely si udr\u017euj\u00ed maxim\u00e1ln\u00ed vzletovou hmotnost p\u0159i vzletu, zat\u00edmco vzletov\u00e1 vzd\u00e1lenost elity je o t\u00e9m\u011b\u0159 335,28 metr\u016f krat\u0161\u00ed. P\u0159i 27 stupn\u00edch rozd\u00edl je je\u0161t\u011b v\u00fdrazn\u011bj\u0161\u00ed. Elita m\u016f\u017ee vzl\u00e9tnout s hmotnost\u00ed p\u0159es 453 kg a z\u00e1rove\u0148 bude d\u00e9lka vzletu o 182 metr\u016f krat\u0161\u00ed. S palivovou kapacitou 1315 kg se provozn\u00ed potenci\u00e1l vozidla st\u00e1v\u00e1 vysoce z\u00e1visl\u00fdm na v\u00fdkonov\u00fdch a bezpe\u010dnostn\u00edch parametrech na dr\u00e1ze a bo\u010dn\u00edch p\u00e1sech.
Nab\u00eddky pro majitele HondaJet<\/b>
Spole\u010dnost Honda Aircraft nab\u00edz\u00ed 92 majitel\u016fm letadel HondaJet upgrade na skupinu APMG – t\u00e9m\u011b\u0159 v\u0161echny funkce t\u00e9to skupiny jsou sou\u010d\u00e1st\u00ed elitn\u00ed skupiny. Aerodynamick\u00e1 vylep\u0161en\u00ed zadn\u00ed \u010d\u00e1sti, k\u0159id\u00e9lek a koncovek budou st\u00e1t 250 000 $, stejn\u011b jako zv\u00fd\u0161en\u00ed maxim\u00e1ln\u00ed vzletov\u00e9 hmotnosti o 45 kg, v\u011bt\u0161\u00ed hmotnost bez paliva a n\u011bkter\u00e9 softwarov\u00e9 aktualizace pro avionickou sadu G3000. Proto\u017ee Elite obsahuje nejnov\u011bj\u0161\u00ed generaci displej\u016f G3000 a autopilota, nejsou k dispozici funkce, jako je p\u0159ekryt\u00ed trasy a zobrazen\u00ed leteck\u00fdch map, zv\u00fd\u0161en\u00e1 stabilita a ochrana proti p\u0159ekro\u010den\u00ed rychlosti.<\/p>\n
Bal\u00ed\u010dek modernizace nezahrnuje protihlukovou izolaci kv\u016fli modernizaci motoru u s\u00e1n\u00ed, objem paliva tak\u00e9 z\u016fstane stejn\u00fd. Po obdr\u017een\u00ed aktualiza\u010dn\u00edho bal\u00ed\u010dku si v\u0161ak majitel HondaJet v\u0161imne zv\u00fd\u0161en\u00ed dojezdu p\u0159ibli\u017en\u011b o 185 kilometr\u016f p\u0159i optim\u00e1ln\u00ed cestovn\u00ed rychlosti a celkov\u00e9m zlep\u0161en\u00ed v\u00fdkonu. Pokud byste cht\u011bli v ur\u010dit\u00fdch situac\u00edch zlep\u0161it letov\u00fd v\u00fdkon sv\u00e9ho letadla, m\u011bli byste si ur\u010dit\u011b zakoupit bal\u00ed\u010dek aktualizace.
HondaJet Elite nab\u00edz\u00ed z\u00e1kazn\u00edkovi \u0159adu l\u00e1kav\u00fdch funkc\u00ed, kter\u00e9 dnes nejsou k dispozici v mnoha obchodn\u00edch trysk\u00e1ch. Cen\u00edkov\u00e1 cena 5,5 milionu USD (z \u010deho\u017e vypl\u00fdv\u00e1 sada nejpopul\u00e1rn\u011bj\u0161\u00edch mo\u017enost\u00ed) je vy\u0161\u0161\u00ed ne\u017e u p\u0159\u00edm\u00fdch konkurent\u016f. Stejn\u011b jako u v\u0161ech rozhodnut\u00ed o letadlech jsou zde ur\u010duj\u00edc\u00edmi faktory celkov\u00e9 n\u00e1klady na vlastnictv\u00ed a va\u0161e skute\u010dn\u00e9 podm\u00ednky a c\u00edle, v\u010detn\u011b technick\u00e9ho rozsahu.
Pokra\u010dov\u00e1n\u00ed p\u0159\u00ed\u0161t\u011b\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
{:cs}Let\u00edme na HondaJet Elite s Dmitrijem Petrochenkem v tov\u00e1rn\u011b Honda Aircraft, kter\u00e1 se nach\u00e1z\u00ed v mal\u00e9m americk\u00e9m m\u011bst\u011b Greensboro . In\u017een\u00fd\u0159i dok\u00e1zali p\u0159iv\u00e9st do letadla p\u0159\u00edjemn\u00fd koktejl inovativn\u00edch \u0159e\u0161en\u00ed a bezvadn\u00e9ho designu. \u201eD\u00edt\u011b\u201c opravdu p\u0159itahuje samo o sob\u011b, jako by \u0159\u00edkalo \u201esta\u0148 se m\u00fdm \u0161\u0165astn\u00fdm majitelem\u201c. P\u00ed\u0161eme hodn\u011b…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2445,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[261],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/cs\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3356"}],"collection":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/cs\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/cs\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/cs\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/cs\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3356"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/cs\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3356\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/cs\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2445"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/cs\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3356"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/cs\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3356"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/cs\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3356"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}