{:ca}
Volem en un HondaJet Elite amb Dmitry Petrochenko a la planta Honda Aircraft, que es troba a la petita ciutat nord-americana de Greensboro . Els enginyers van aconseguir portar a l'avi\u00f3 un agradable c\u00f2ctel de solucions innovadores i un disseny impecable. “Baby” realment s'atrau a si mateix, com si digu\u00e9s “convertir-se en el meu feli\u00e7 propietari”. Escrivim moltes coses sobre l\u2019HondaJet, per\u00f2 provar el cotxe era un somni estimat. I la sort ens va somriure. A principis del mat\u00ed de maig, ens situem davant del nostre “subjecte de prova”, que nom\u00e9s t\u00e9 “dos mesos”, a la planta Honda Aircraft, que es troba a la petita ciutat de Greensboro, Carolina del Nord. I aix\u00ed nom\u00e9s nosaltres, la nostra junta directiva N139HE i el pilot en cap de la companyia Peter, aix\u00ed com els nostres fidels amics Anna Nazarova (Objectiu de l\u2019emperador) i Maxim Akbaev (Honda Aircraft). Fixeu-vos els cinturons de seguretat, anem a volar amb Dmitry Petrochenko.<\/i>
<\/i>
Abans del vol<\/b>
Comencem pel fet que l\u2019HondaJet Elite \u00e9s una mica diferent de l\u2019avi\u00f3 de la seva classe ja externament. Aix\u00f2 es nota, per exemple, en els motors que es duen a terme a les pilones situades sobre l\u2019ala, que s\u2019expressa en un terme especial – OTWEM – Over-The-Wing Engine Mounts (muntatge del motor sobre l\u2019ala). El disseny patentat del motor permet no nom\u00e9s reduir l\u2019arrossegament aerodin\u00e0mic, sin\u00f3 tamb\u00e9 ampliar l\u2019espai a la cabina i al maleter. Avan\u00e7ant cap a l\u2019ala esquerra, em vaig adonar que els enginyers d\u2019Honda van treure el deflector de l\u2019aler\u00f3 central i els petits generadors de v\u00f2rtex triangulars de les puntes per millorar l\u2019aerodin\u00e0mica. Si mireu sota el fuselatge, podreu veure que l\u2019\u00e0rea de la nova placa protectora s\u2019ha redu\u00eft significativament. El dip\u00f2sit central de l'Elite s'ha ampliat per proporcionar 40 kg m\u00e9s de combustible.
La presa d\u2019aire dels motors GE Honda HF120 s\u2019ha modernitzat: s\u2019instal\u00b7la un panal perforat davant de les pales. La perforaci\u00f3 actua com un deflector insonoritzant, diu Peter, absorbint els sons d\u2019alta freq\u00fc\u00e8ncia que normalment escolten els passatgers, especialment quan els motors funcionen a alta pot\u00e8ncia i a altituds inferiors als 3.000 metres. Un canvi tan aparentment insignificant redueix el nivell de soroll a la cabina a 8 dB, cosa que sens dubte permet als passatgers notar la difer\u00e8ncia entre els models.
L\u2019avi\u00f3 es va desfer dels generadors de v\u00f2rtex de la cua i de les ales i del coixinet en forma de T de l\u2019ascensor, que tamb\u00e9 es van ampliar uns 18 cm. Aquests canvis, juntament amb altres millores aerodin\u00e0miques, proporcionen una reducci\u00f3 de la dist\u00e0ncia d\u2019enlairament de 135 metres a nivell del mar (m\u00e9s nivells m\u00e9s alts, la dist\u00e0ncia augmenta) i millora de les caracter\u00edstiques de pujada al segon segment, cosa que pot ser significativa en casos de calor i altituds elevades.
A la secci\u00f3 de cua del fuselatge hi ha un fre d\u2019aire de la unitat de cua multi-aletes: s\u2019instal\u00b7la a petici\u00f3 del client com a equipament addicional. Aquesta \u00e9s l\u2019opci\u00f3 que s\u2019elabora per a la majoria de propietaris, ja que permet rec\u00f3rrer empentes fins a 6,5 graus en aeroports amb tr\u00e0nsit intens. Un exemple \u00e9s l\u2019aeroport de London City, on el tra\u00e7at planeja nom\u00e9s \u00e9s de 5,5 graus. Passant a la secci\u00f3 de cua dreta, vaig veure una portella t\u00e8cnica externa addicional per al manteniment del v\u00e0ter. A m\u00e9s, el disseny de l'\u00fanic forat de repostatge, que es troba al fuselatge de popa i que s'utilitza per reposar el subministrament de combustible per gravetat, s'ha canviat aqu\u00ed. Per evitar la polvoritzaci\u00f3 de combustible per part del personal t\u00e8cnic tant com sigui possible en cas que un dip\u00f2sit s\u2019ompli massa r\u00e0pidament, es proporciona un panell il\u00b7luminat al costat del coll d\u2019ompliment. Un temps abans que el tanc estigui ple, el prove\u00efdor veur\u00e0 al panell un senyal que \u00e9s necessari reduir la pressi\u00f3 de manera senzilla i enginyosa.
La visibilitat cap endavant des de la cabina \u00e9s excel\u00b7lent gr\u00e0cies a la proa radicalment baixada. El volum total de l\u2019equipatge (posterior i frontal) s\u2019ha augmentat fins als 1.869 litres, superant significativament les ofertes d\u2019Embraer Phenom 100EV i Cessna Citation M2. Cal assenyalar, per\u00f2, que el M2 continua liderant el l\u00edmit de pes de l\u2019equipatge extern, tot i que Honda ha augmentat aquesta xifra fins als 90 kg. Tot i que en la majoria dels casos l'espai lliure per a l'equipatge s'esgota fins i tot abans que es produeixi el “sobrep\u00e8s”, el l\u00edmit de pes a vegades importa.
La l\u00ednia de les finestres laterals \u00e9s m\u00e9s encastada en comparaci\u00f3 amb altres models. Vaig preguntar a Peter quina era la motivaci\u00f3 d\u2019aquesta decisi\u00f3 i va compartir algunes observacions interessants que per a mi eren for\u00e7a inesperades. L'augment del radi de curvatura combinat amb la forma proporciona una visi\u00f3 vertical com si les finestres fossin m\u00e9s grans. I, a m\u00e9s, l\u2019enlluernament, que \u00e9s inevitable a gran altitud per sobre dels n\u00favols, es fa menor. Aix\u00f2 es tradueix en una menor tensi\u00f3 ocular i una millor llegibilitat de les pantalles, que \u00e9s molt valu\u00f3s quan s\u2019envolten de molts taulers de vidre.
Sal\u00f3<\/b>
L\u2019HondaJet N139 NO est\u00e0 equipat amb gaireb\u00e9 totes les opcions disponibles, incl\u00f2s un minibar incl\u00f2s amb una cafetera. El nivell de soroll a la cabina es redueix no nom\u00e9s a causa de la modernitzaci\u00f3 de l\u2019entrada del motor, sin\u00f3 tamb\u00e9 a causa de l\u2019a\u00efllament ac\u00fastic efica\u00e7 i el funcionament m\u00e9s tranquil dels sistemes de refrigeraci\u00f3 per aire condicionat i aire condicionat.
L\u2019Elite compta amb el primer sistema d\u2019altaveus a la cabina sense altaveus de la ind\u00fastria de Bongiovi Audio System, que ofereix una immersi\u00f3 total a tota la cabina mitjan\u00e7ant la col\u00b7locaci\u00f3 de 24 fonts de so als taulers interiors. Els meus companys i jo vam experimentar el sistema en vol, i vull remarcar que el so \u00e9s realment impressionant, a la cabina “tranquil\u00b7la” es capturen tots els matisos musicals. Ens dirigim cap al fuselatge de popa, on hi ha un lavabo amb un seient del passatger equipat amb un cintur\u00f3 de seguretat. No es tracta nom\u00e9s d\u2019un lavabo, familiar per a la majoria d\u2019avions lleugers, sin\u00f3 d\u2019una habitaci\u00f3 relativament \u00e0mplia amb dues petites finestres al sostre i un lavabo addicional amb aigua corrent, i tamb\u00e9 hi ha un sensor de moviment. Com va explicar Peter, es tracta d\u2019un intent d\u2019allunyar-se de la soluci\u00f3 de cabina fosca est\u00e0ndard de la ind\u00fastria i fer que el v\u00e0ter sigui el m\u00e9s agradable possible per al passatger.
Vaig comptar 23 opcions de guarnici\u00f3 interior. Els preus comencen a 5.600 d\u00f2lars per als seients de la tripulaci\u00f3 de pell. Per 44.500 d\u00f2lars, obtindreu el paquet de lavabo, mentre que la versi\u00f3 Gogo Talk & Text us costar\u00e0 167.900 d\u00f2lars. I heu de recordar que quan instal\u00b7leu una o altra opci\u00f3, la c\u00e0rrega \u00fatil es redueix.<\/p>\n
En vol<\/b>
L\u2019HondaJet Elite compta amb el model d\u2019instruments integrats avan\u00e7ats Garmin G3000. El quadre i la pantalla d\u2019instruments de pantalla t\u00e0ctil d\u2019alta resoluci\u00f3, aix\u00ed com els processadors actualitzats, ofereixen una s\u00e8rie d\u2019avantatges. Algunes de les noves funcions es poden instal\u00b7lar en equips existents amb una actualitzaci\u00f3 de programari, incl\u00f2s un indicador visual de ruta de planejament amb missatges d\u2019assessorament, AOA a PFD, TAF clar, l\u00edmit d\u2019altitud a MFD i molt m\u00e9s …
El kit Garmin G3000 cont\u00e9 un paquet d\u2019actualitzacions que inclou c\u00e0lculs d\u2019enlairament i aterratge (TOLD) m\u00e9s sofisticats i el rendiment predictiu. La funci\u00f3 TOLD mostra un gradient net de pujada i baixada, a m\u00e9s dels c\u00e0lculs est\u00e0ndard de velocitat i longitud del camp. Els desnivells de pujada s\u00f3n extremadament importants per determinar si l\u2019avi\u00f3 compleix els est\u00e0ndards de sortida.
La funcionalitat de molts avions proporciona als pilots dades de rendiment simplificades, inclosos el rang de vol, el combustible a la destinaci\u00f3 i el temps de viatge. Per calcular els indicadors, s\u2019utilitza la velocitat relativa al terra en un moment determinat, que pot canviar durant el vol. El sistema de gesti\u00f3 de rendiment d'Elite per a una planificaci\u00f3 \u00f2ptima del vol pren dades de totes les fases del vol, aix\u00ed com dades de vents previstes per generar informaci\u00f3 de vol precisa. El G3000 integra informaci\u00f3 precisa sobre les caracter\u00edstiques del vent a l\u2019atmosfera superior directament des del flux de dades meteorol\u00f2giques del receptor Sirius XM. Si no hi ha acc\u00e9s remot a les dades meteorol\u00f2giques, el pilot pot introduir valors mitjans de vent per als c\u00e0lculs.
El sistema avi\u00e0tic avan\u00e7at de l\u2019avi\u00f3 inclou funcions avan\u00e7ades de control de vol autom\u00e0tic (AFCS), funcions d\u2019estabilitzaci\u00f3 i protecci\u00f3 autom\u00e0tiques per millorar la seguretat del vol i un enfocament perdut acoblat electr\u00f2nicament amb protecci\u00f3 de baixa velocitat. Ara podeu utilitzar el pilot autom\u00e0tic durant tota la sortida a la zona de l\u2019aer\u00f2drom, fins i tot quan us torneu a apropar. La funci\u00f3 de protecci\u00f3 de baixa velocitat redueix la probabilitat de parades involunt\u00e0ries en el pilot autom\u00e0tic reduint el rodet a un nivell segur.
La t\u00e8cnica per llan\u00e7ar un avi\u00f3 \u00e9s senzilla: engegueu l'avi\u00f3nica, inicieu comprovacions mitjan\u00e7ant llistes de verificaci\u00f3 electr\u00f2niques (hi ha m\u00e9s a Elite) i premeu el bot\u00f3 “Inici”. Honda GE FADEC far\u00e0 la resta. Altres funcions, com l\u2019activaci\u00f3 antigel i l\u2019il\u00b7luminaci\u00f3 en les etapes adequades del vol, tamb\u00e9 funcionen autom\u00e0ticament.
La direcci\u00f3 es realitza mitjan\u00e7ant un refor\u00e7 el\u00e8ctric. Una pressi\u00f3 ferma sobre el pedal per inclinar el tim\u00f3 cap a la dreta i, instant\u00e0niament, l\u2019avi\u00f3 va girar 180 graus. Captar\u00e0 i apreciar\u00e0 r\u00e0pidament la sensibilitat de la direcci\u00f3 assistida el\u00e8ctrica. Despr\u00e9s de l\u2019enlairament, vam demanar perm\u00eds per al control de sortida de l\u2019aeroport internacional de Piedmont Triad i, despr\u00e9s d\u2019haver-lo rebut, vam comen\u00e7ar a portar l\u2019avi\u00f3 a una altitud d\u201911.277 metres en direcci\u00f3 Charlotte, analitzant simult\u00e0niament el funcionament dels sistemes de vol. En mode de control manual, l'avi\u00f3 va demostrar una controlabilitat estable fins i tot a grans altures.
Peter em va parlar del Cruise Speed Control (CSC), una caracter\u00edstica interessant que es pot descriure com un simple autotrenador, per\u00f2 amb un sistema de control electr\u00f2nic electr\u00f2nic del motor (FADEC). Quan la funci\u00f3 est\u00e0 activada, els par\u00e0metres de velocitat es corregeixen en un rang estret. Tot i que no t\u00e9 gaire sentit fer grans canvis de funci\u00f3 a la funci\u00f3, vaig trobar que fer petits ajustaments a la velocitat no faria mal en condicions de fort vent ni en l\u00edmits de velocitat. L\u2019Elite t\u00e9 una altitud m\u00e0xima de 13.100 metres, una velocitat de 422 nusos i un consum de combustible de 1.090 lliures per hora a 11.277 metres, cosa que fa que l\u2019avi\u00f3 sigui el m\u00e9s r\u00e0pid de la seva categoria. A la pr\u00e0ctica, els pilots sovint volen molt m\u00e9s amunt.<\/p>\n
Tot va passar r\u00e0pidament i ha arribat el moment de tornar al port aeri. Se'ns va assignar PINGG 1. Vaig crear un diagrama de descens amb noves funcions, inclosa la creaci\u00f3 de perfils a la pantalla MFD, que tamb\u00e9 mostra els l\u00edmits d'altitud. Va resultar f\u00e0cil d\u2019utilitzar les dades TOLD necess\u00e0ries per a la sembra: hi ha tota la informaci\u00f3 necess\u00e0ria a l\u2019abast. L\u2019equip Honda Aircraft nom\u00e9s pot aplaudir, la seva idea \u00e9s una gran soluci\u00f3 d\u2019enginyeria.
Millora del rendiment<\/b>
Com a pilot d\u2019HondaJet Elite, notareu petits canvis en el rendiment de creuer, el rang de vol ha augmentat 370 km, la dist\u00e0ncia d\u2019enlairament ha disminu\u00eft, el rendiment de la pujada (els canvis qualitatius s\u00f3n especialment significatius en aquesta part) han millorat. Analitzant l\u2019efecte de la modernitzaci\u00f3 sobre l\u2019exemple de la sortida de Greensboro (Piemont Triad International Airport), vam considerar dos escenaris: per a 19 graus. i durant 27 graus. A 19 graus. ambd\u00f3s models mantenen el seu pes m\u00e0xim a l'enlairament a l'enlairament, mentre que la dist\u00e0ncia d'enlairament de l'Elite \u00e9s gaireb\u00e9 335,28 metres menys. A 27 graus. la difer\u00e8ncia \u00e9s encara m\u00e9s significativa. L\u2019Elite pot enlairar-se amb un pes de m\u00e9s de 453 kg i, alhora, la dist\u00e0ncia d\u2019enlairament ser\u00e0 de 182 metres menys. Amb una capacitat de combustible de 1.315 kg, el potencial operatiu del vehicle dep\u00e8n en gran mesura del rendiment i dels par\u00e0metres de seguretat a la pista i a les bandes laterals.
Ofertes per als propietaris de HondaJet<\/b>
Honda Aircraft ofereix a 92 propietaris de HondaJet una actualitzaci\u00f3 al grup APMG, gaireb\u00e9 totes les funcions d\u2019aquest grup s\u2019inclouen a l\u2019Elite. Les millores aerodin\u00e0miques per a la secci\u00f3 de cua, alerons i consells costaran 250.000 d\u00f2lars, aix\u00ed com un augment del pes m\u00e0xim a l'enlairament de 45 kg, m\u00e9s pes sense combustible i algunes actualitzacions de programari per al kit d'avi\u00f3\u00f2nica G3000. Com que l\u2019Elite compta amb pantalles G3000 i pilot autom\u00e0tic d\u2019\u00faltima generaci\u00f3, no hi ha funcions com la superposici\u00f3 de rutes i la visualitzaci\u00f3 de mapes aeron\u00e0utics, una major estabilitat i una protecci\u00f3 de baixa velocitat.<\/p>\n
El paquet d\u2019actualitzaci\u00f3 no inclou a\u00efllament ac\u00fastic a causa de la modernitzaci\u00f3 del motor a l\u2019admissi\u00f3, la capacitat de combustible tamb\u00e9 es mantindr\u00e0. Tot i aix\u00f2, en rebre el paquet d\u2019actualitzaci\u00f3, el propietari de HondaJet notar\u00e0 un augment d\u2019abast d\u2019aproximadament 185 quil\u00f2metres a una velocitat de creuer \u00f2ptima i una millora general del rendiment. Si voleu millorar el rendiment de vol de l'avi\u00f3 en determinades situacions, heu de comprar el paquet d'actualitzaci\u00f3.
HondaJet Elite ofereix al client una gamma de funcions atractives que actualment no estan disponibles en molts avions comercials. El preu de llista de 5,5 milions de d\u00f2lars (que implica un conjunt d\u2019opcions m\u00e9s populars) \u00e9s superior al dels competidors directes. Com passa amb totes les decisions sobre aeronaus, els factors determinants aqu\u00ed s\u00f3n el cost total de propietat i les condicions i objectius reals, incl\u00f2s el rang t\u00e8cnic.
Continuar\u00e0\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
{:ca}Volem en un HondaJet Elite amb Dmitry Petrochenko a la planta Honda Aircraft, que es troba a la petita ciutat nord-americana de Greensboro . Els enginyers van aconseguir portar a l'avi\u00f3 un agradable c\u00f2ctel de solucions innovadores i un disseny impecable. “Baby” realment s'atrau a si mateix, com…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2445,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[258],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3197"}],"collection":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3197"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3197\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2445"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3197"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3197"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3197"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}