{:ca}
L’exposició d’aviació empresarial MEBAA 2018 va acabar amb una nota positiva Un cop finalitzada la fira, sempre passen uns quants dies abans de resumir-se totes les estadístiques i càlculs relacionats amb ella: quants visitants, quants contractes i quines tendències s’estableixen. Però el valor real de qualsevol esdeveniment important no sempre es mesura amb aquests valors. És molt important avaluar la qualitat de la interacció que va tenir lloc durant l’exposició i que és molt més difícil de determinar.
A mitjan desembre, BizavNews es va dirigir a l'aeroport internacional d'Al Maktoum de Dubai, on es va celebrar la propera exposició MEBAA, a la qual van assistir 452 companyies, i es van presentar 34 avions amb estàtica. De manera significativa, més de 10 avions i helicòpters han debutat a la regió, inclòs el monomotor Cirrus Vision, sens dubte l’avió més petit que hagi creuat el cel dels Emirats Àrabs Units. Segons el fundador, president del consell d'administració i conseller delegat de MEBAA – Ali Alnakbi, cada any MEBAA s'ha duplicat en estadístiques i el 2018 el creixement va ser del 15% en comparació amb els indicadors anteriors, a partir del 2016. Aquest és el quart esdeveniment per a nosaltres i cada vegada que volem als Emirats amb plaer durant el mes més còmode de l'any per mirar nous productes i parlar amb els socis. Què us va cridar l'atenció immediatament? Molt poques persones. Sembla que les estadístiques són “intel·ligents” i la companyia és sòlida, però hi ha pocs visitants. Els fabricants que van portar un nombre suficient d’avions interessants van resultar especialment afectats. Sense ocultar el seu pesar, es van lamentar que aquell “desembarcament de xeics” havia desaparegut, que no hi havia un bon nombre de compradors reals que visitessin l'exposició només per comprar avions i la brillantor havia anat a algun lloc. De fet, la despesa en “fora del format d'exposició” s'ha reduït. Més endavant analitzarem la situació del mercat de l’aviació comercial a l’Orient Mitjà. Es va dedicar un temps suficient a aquest número: la part del congrés va ser molt interessant i vam reunir molta informació interessant. Als pavellons, a diferència de l’estàtica, hi havia almenys un cert moviment. Aquest any s’ha produït un notable augment del nombre d’empreses que ofereixen serveis en el segment de TI. Algunes de les solucions eren força revolucionàries. Us ho explicarem tot, ho mostrarem tot, però en materials separats. El “bloc de disseny” comptava amb interessants projectes de Boeing, ACH i Jet Aviation. I els proveïdors de l'Orient Mitjà, aprofitant que la immensa majoria dels visitants són clients locals, van promoure activament els seus projectes d'infraestructures i van anunciar els seus plans de desenvolupament.
Una mica oficial
Una novetat del passat MEVAA va ser una mena de teatre per demostrar productes en una plataforma d’espectacles amb una presentació interactiva de companyies participants. De fet, era molt elegant i, en alguns casos, informatiu. La tradicional conferència MEBAA també es va celebrar a Dubai. Hi van assistir experts: líders del segment de l'aviació empresarial, que van discutir temes d'interès vital per a un ampli públic d'usuaris i proveïdors de serveis d'aviació empresarial. Van parlar de cabotatge gris, blockchain, noves solucions en el camp del desenvolupament de TI per a l’aviació empresarial, el manteniment i el mercat secundari, així com dels problemes de la regió, que estan associats a factors polítics i econòmics. Hi va haver molta gent en nombroses sessions i un gran nombre de preguntes del públic van indicar que el problema existia realment.
“És important que l'espectacle inspiri confiança”, diu Alnakbi, que va resultar ser una persona molt sociable i emotiva que realment es preocupa pel seu treball. “Vull que els visitants estiguin satisfets i la nostra tasca principal, si voleu, és garantir el desenvolupament de segments fonamentalment nous que, d'alguna manera, estiguin relacionats amb el transport empresarial”. Aquests segments poden haver suposat vols amb drons sobre la ciutat per a futurs avions de mobilitat i supersònics. Alnakbi veu excel·lents perspectives, per exemple, per al jet comercial supersònic Aerion AS2, que s'està desenvolupant actualment als Estats Units. “Volem llargues distàncies: cap a Europa, EUA, Àsia, de manera que els vols en avions supersònics són de gran importància. Arribar a la vostra destinació no vol dir en absolut que hagueu d’estar fora de casa o més a prop de la ciutat on voleu volar. Trobem a faltar el Concorde, tot i que ha servit mercats limitats “.
Analitzant el segment oposat a l'aviació supersònica, Alnakbi va expressar un profund interès per promoure “l'aviació més petita” a la regió. Per exemple, té algunes idees sobre vols de taxi aeri. “Estem perdent un mercat enorme a causa del fet que simplement no tenim avions. He fet reiterades afirmacions que es requereixen almenys 20-30 avions. El taxi aeri requereix una massa crítica. Oferir solucions d’aviació empresarial no es tracta només d’avions de cos ampli. Encara no tenim un segment d’avions relativament petits ”. En parlar del recent tancament de vols xàrter per part de GI Aviation, Alnakbi es va lamentar: “A més, necessiteu un preu adequat. En un PC-12 per més de 3.000 dòlars [per hora]? Vinga! Però si voleu llançar un taxi aeri amb el nombre adequat d'avions i al preu adequat, llavors MEBAA us donarà suport “.
Ali Alnakbi està molt satisfet amb la interacció que ha vist dels reguladors de tota la regió. “Vull donar les gràcies als reguladors per treballar amb nosaltres. Els Emirats Àrabs Units van ser un dels primers països a aplicar IS-BAO [Normes Internacionals de Vol d'Aviació Empresarial] i els reguladors van col·laborar estretament amb nosaltres “. Va dir que interactuar amb ells ajudava a satisfer les necessitats dels membres de MEBAA. “No som aquí per incomplir les regles”, va dir Alnakbi. “Però volem que ens tractin com operadors d'aviació empresarial als EUA i Europa”. Ali Alnakbi, que és el vicepresident del International Business Aviation Council (IBAC), va prestar especial atenció al “cabotatge gris”. “El mercat gris és l'enemic del creixement”, diu. A més, va predir un punt d’inflexió en el futur per a qüestions com l’escassetat creixent de pilots, els avions supersònics i la difusió de la tecnologia.
Alnakbi veu diverses maneres en què les autoritats reguladores poden ajudar a l’exposició i MEBAA tindrà un èxit encara més gran. “Els fabricants d’equips originals ens poden ajudar. Hem d’ampliar infraestructures i aeroports. També necessitem inversions en operadors locals d’aviació empresarial i en les pròpies empreses. Sóc un gran optimista a l’Orient Mitjà i a l’Àfrica. Estem contents amb un bon creixement i un creixement saludable. MEBAA veu una reacció positiva als nostres negocis i indústria “. Alnakbi ho va resumir i va acabar amb un atractiu emocional dels joves cap a la indústria. “A nosaltres i a nosaltres, ens encanta l’olor del combustible per a avions. Però hem de transmetre aquesta passió a la propera generació, fer-la desitjable, mostrar aquesta oportunitat. No podem esperar que ens vinguin. Els hem de portar. Vull fer-ho a nivell MEBAA i ho hem de passar al nivell IBAC. Les companyies aèries guanyen altitud. Necessitem que l’aviació empresarial guanyi cotes encara més grans “.
Passejant per l’exposició
L’Airbus A340-500 amb cabina Citadel i el luxós Boeing BBJ787 Dreamliner, que immediatament després de l’exposició es convertirà en el tauler número 1 del cap de l’Estat, es va convertir en el més venut absolut de MEBAA, però no hem sabut quin. Tots dos vaixells tenen interiors realment luxosos i els dedicarem materials separats. Gulfstream va desembarcar un soldat real a Dubai. Dues estrenes alhora: G500 i G600, a més del G550, el G650ER i el G280 van reunir de forma estàtica un nombre suficient de visitants, des del governant de Dubai fins als possibles compradors. Gulfstream va fer instal·lacions sorprenents i va convidar els convidats a l’exposició amb música en directe, així com una cuina excel·lent. L'espai principal d'exposició a l'entrada de l'estàtica va ser merescudament ocupat pel Falcon Dassault amb el vaixell insígnia 8X. Els francesos també van promoure activament el seu nou projecte 6X. Igual que amb els seus homòlegs nord-americans, l'avió era un destí preferit pels visitants i per a nombrosos amants de les selfies. El fabricant està molt satisfet amb la situació de les vendes a la regió, però vol reforçar encara més el seu nínxol en la classe de gamma ultra-llarga.
Bombardier va portar a MEBAA una maqueta a gran escala del nou Global 7500 juntament amb nombrosos Global i Challengers, la majoria dels quals van ser presentats per socis i posats a la venda. La situació és similar amb Embraer. Lineage 1000E es va convertir en el vaixell insígnia de l’exposició, els visitants podien conèixer el Legacy 650E i el Legacy 500.
Un altre gegant, Airbus Corporate Jet, estava representat per dos transatlàntics ACJ319: Comlux i Acropolis. Ambdós avions tenen un concepte d’interiors fonamentalment diferent, però estan units per la seva comoditat i funcionalitat insuperables. I l'helicòpter “filla” d'Airbus – ASN – va participar a MEBAA per primera vegada, presentant al gran públic un model a gran escala de l'helicòpter ACN145 amb cabina Mercedes-Benz. El fabricant europeu segueix sent molt positiu sobre les seves perspectives per a la regió, atribuint-ho a la imminent entrada al mercat d’avions de la família NEO.
El principal competidor dels europeus, el fabricant nord-americà d’avions Boeing, va anunciar el llançament d’una versió comercial del nou avió de línia ampla BBJ777X. Segons l’empresa, l’avió superarà els competidors en el rang de vol i podrà connectar dues ciutats del planeta amb un vol sense escales. Estem parlant de dues modificacions: el BBJ777-8 recorrerà 21570 km i el BBJ777-9 podrà cobrir la distància de 20370 km sense aterrar. Boeing promet compensar la distància de vol més curta amb una cabina més àmplia.
No sense la “participació russa”: Comlux va presentar el SBJ nacional, que realment va despertar un interès genuí del públic. Potser això es va deure al fet que Rússia tot just comença el seu viatge al món dels avions administratius i la seva primera experiència és molt interessant. “Per a mi és un descobriment que el vostre país treballa amb màquines tan grans. El que veig és molt atractiu per a mi. Mireu, aquí hi ha molt espai, cosa que vol dir que hi ha moltes possibilitats d’implementar qualsevol concepte. I l’avió en si, fins i tot cap a l’exterior, és molt bonic. Vaig saber que el rang de vol encara no li permet unir-se a la cursa amb el gurú de la indústria aeronàutica, però estic segur que aquest problema es pot resoldre “, va compartir les seves impressions un dels visitants de l'avió.
Un altre avió empresarial s’ha convertit en una meca per als hostes: l’HondaJet Elite. L’avió ja ha debutat a la regió i les seves perspectives són molt positives. Val la pena recordar que Jetex Flight Support, el proveïdor de serveis més gran de la regió, ha estat nomenat representant de vendes exclusiu de Honda Aircraft Company per a avions HondaJet Elite a l'Orient Mitjà. El cap de suport de Jetex Flight Support, Adel Mardini, i el cap de Honda Aircraft, Michimasa Fujino, van signar un acord corresponent. “A la zona d'influència” Jetex Flight Support 10 països de la regió, inclosa Turquia.
El segment de l’helicòpter estava poc representat. Només Bell Helicopter es va distingir amb Bell 429 i Bell 505. L’operador local Falcon Aviation va presentar Leonardo AW169.
La nostra a Dubai
MEVAA sempre ha atret l'interès dels nostres compatriotes. L’exposició actual no va ser una excepció, tot i que aquest any no hi va participar cap empresa amb el seu estand. El discurs rus es va escoltar a tot arreu i, segons la nostra estimació, gairebé cada desè visitant era de Rússia o dels països de la CEI. Teníem la doble curiositat de conèixer la seva opinió sobre l'esdeveniment.
“Aquesta vegada ens va sorprendre notar que estàvem al desert. No en el sentit literal (al cap i a la fi, hi hem estat i en totes les altres exposicions de MEBAA), sinó en sentit figurat. Pocs estands, poca gent, pocs avions. La reactivació només es va observar quan van arribar algunes delegacions oficials, en cas contrari hi va haver una gran diferència entre el 2016 i l’actual. D'altra banda, l'especificitat del nostre negoci, la venda d'avions, és tal que mesurem l'èxit pel nombre de reunions amb clients potencials: compradors i propietaris directes o amb els seus representants. Teníem la tasca de mostrar un avió específic i, segons aquest paràmetre, l’exposició va resultar ser un èxit per a nosaltres. Vam tenir una sèrie d’espectacles programats i espontanis, i vam sentir que alguns d’ells eren prometedors. Per tant, en aquest sentit i per a nosaltres, MEBAA 2018 gairebé no va cedir a l’exposició del 2016. Tot i això, puc dir que els companys d'altres àrees de la nostra indústria no estaven satisfets i els entenc perfectament “, comenta Ivan Veretennikov, director de desenvolupament d'ArcosJet.
“L’exposició del 2018, tal com van assenyalar tots els visitants, es va fer una mica més petita, però, per descomptat, va continuar sent la mateixa d’alta qualitat. Els expositors i els visitants van tenir molt temps per negociar i discutir detalls. I, per descomptat, el clima assolellat del desembre va influir en tothom, es va sentir una actitud positiva els tres dies, tant al pavelló com a estàtic. En general, el resultat va estar d'acord amb les nostres expectatives, hi va haver moltes reunions interessants i contactes útils “, diu Nadezhda Turovskaya, directora de màrqueting d'A-Group.
“L’esdeveniment va causar una impressió positiva en general, tot i la mida compacta, l’estàtica i els estands en comparació amb l’últim MEBAA 2016. Tots els fabricants tenien representació d’estàtica i cadascun d’ells era bo a la seva manera, en funció de les necessitats dels compradors potencials individuals. Personalment, em va impressionar molt el Dreamliner, que realment mereix el seu nom. També em va agradar el SSJ nacional, que, estic segur, té un futur no només al mercat rus, sinó també al mercat de l'Orient Mitjà. Al meu entendre, un nombre reduït d’estands va tenir un paper positiu, ja que va contribuir a una comunicació més còmoda, tant amb els socis com amb els nous participants. En resum, no es pot deixar de constatar l’hospitalitat oriental, el sabor local, la inversió i la perseverança en el desenvolupament i l’ús específic de cada tros de terra pràcticament sense vida, on apareixen complexos moderns d’aviació empresarial al territori de l’antic aeroport desconegut d’Al Maktoum, que oferim un servei VVIP excepcional, tal com hem vist per nosaltres mateixos. L’exposició va agradar tant amb les parts oficials com amb les no oficials. Estarem encantats de tornar aquí el 2020 ”, va dir Elena Zhdanova, directora de desenvolupament de RusJet Airlines.
