{:bs}
Robotska proizvodnja, potpuna kontrola svake faze monta\u017ee, strogi interni propisi \u010dine uslove za pu\u0161tanje istinski revolucionarnog lakog poslovnog aviona.<\/p>\n
Jednom u pogonu Honda Aircraft mo\u017ee se razumjeti za\u0161to je Michimasa Fujino, predsjednik i izvr\u0161ni direktor kompanije, tako ponosan na svoje umotvorinu, HondaJet. Robotska proizvodnja, potpuna kontrola svake faze monta\u017ee, strogi interni propisi \u010dine uslove za pu\u0161tanje istinski revolucionarnog lakog poslovnog aviona. Pojava HondaJeta svojevrsna je kulminacija, oli\u010denje dugogodi\u0161njeg sna Michimasa Fujina o stvaranju ultra modernog, ekonomi\u010dnog i laganog mlaznog aviona. Li\u010dno je nadgledao stvaranje HondaJeta, od koncepta do certifikacije gotovog modela. Li\u010dno promovira i \u0161titi prvi japanski avion, koji \u0107e vjerovatno postati “pionir” za cijelu porodicu Hondinih aviona. <\/p>\n
\n
U maju je tim BizavNews, zajedno s na\u0161im prijateljima iz Aim of Emperor (distributer HondaJet aviona u Rusiji i ZND), oti\u0161ao u daleku Sjevernu Karolinu u posjet Hondi Aircraft. Ve\u0107 smo uspjeli upoznati na\u0161e \u010ditatelje s na\u0161im utiscima o HondaJet Elite. Sada je vrijeme za \u0161etnju samom tvornicom.<\/p>\n
Japanski mentalitet<\/b><\/p>\n
Pogon Honda Aircraft nalazi se na me\u0111unarodnom aerodromu Piedmont Triad u Greensborou. Prvi dojam je grad u gradu. Kompanija se u potpunosti opskrbila infrastrukturom koja omogu\u0107ava proizvodnju aviona gotovo autonomno, osim elektrana koje se proizvode u ameri\u010dkom gradu Burlingtonu i trupova aviona. Dijelovi trupa aviona proizvode se u GKN Aerospace (najve\u0107i dobavlja\u010d slo\u017eenih kompozitnih struktura) u Tallassieju u Alabami, a zatim se isporu\u010duju na sastavljanje u tvornicu smje\u0161tenu u Orangeburgu u Ju\u017enoj Karolini. Dijelovi trupa ru\u010dno su polo\u017eeni u konkavne oblike i izra\u0111eni su od materijala od karbonskih vlakana prethodno impregniranih epoksidnom smolom. Ima \u017eilavost i \u017eilavost – svojstva koja su bitna za svemirske primjene. <\/p>\n
\n
Prva stvar koja upada u o\u010di kad u\u0111ete u proizvodnju je fantasti\u010dna \u010disto\u0107a. Iz obilja bijelih nijansi, pravilnih oblika i prijateljskog izgleda zaposlenih, nehotice se zaljubite u avion koji nikada niste vidjeli. Sve je ovdje natopljeno japanskom kulturom. Koncept upravljanja, zasnovan na osje\u0107aju du\u017enosti prema timu, u japanskom mentalitetu gotovo je identi\u010dan osje\u0107aju srama. Lo\u0161e raditi zna\u010di iznevjeriti tim. Stoga je odnos prema poslu vrlo ozbiljan. Najvi\u0161e rukovodstvo Honde Aircraft uspjelo je usaditi ove principe u svoju multinacionalnu radnu snagu. Kad u\u0111ete, primijetite da je radno okru\u017eenje kompanije sli\u010dno tvornici automobila Honda: plafoni, zidovi i podovi svijetlo su bijeli, odozgo osvijetljeni LED matricama. Svi zaposlenici kompanije odjeveni su u bijele kombinezone s imenima izvezenim na desnoj strani radi lak\u0161eg prepoznavanja.<\/p>\n
Honda Aircraft koristi transportni sklop aviona. Ovdje je sve robotizirano i informatizirano, ali uloga osoblja nije nimalo \u201euslovna\u201c. Potpuna kontrola svih faza proizvodnje glavno je na\u010delo kompanije. Postepeno, \u201ekostur\u201c budu\u0107eg poslovnog aviona poprima izgled budu\u0107eg aviona: krila i trup su usidreni, ugra\u0111eni su motori i avionika. Zatim avion ide do radionice za unutra\u0161nju ugradnju, a zatim do lakirnice. I sve je to pod budnom kontrolom mnogih ra\u010dunara, senzora i, naravno, stru\u010dnjaka kompanije. Ina\u010de, trup je izra\u0111en od ugljeni\u010dnih kompozitnih materijala sa aluminijumskim oja\u010davaju\u0107im elementima, a nos je zagla\u0111en za laminarni tok. Kompanija tvrdi da se kao rezultat toga otpor trupa smanjio za 10% u odnosu na konvencionalne trupove iste veli\u010dine. I jo\u0161 jedan know-how. Za HondaJet je tako\u0111e razvijen specijalni laminarni profil krila SHM-1. Odjeljak krila s ovim profilom testiran je u lete\u0107oj laboratoriji T-33. Da bi se to postiglo, potreban profil je oblikovan to\u010dno na ko\u017ei T-33 pomo\u0107u poliuretanske pjene i oblo\u017een stakloplastikom. Pod novu oblogu ugra\u0111eno je 119 senzora pritiska.<\/p>\n
Gledaju\u0107i kako se gradi proces, postaje o\u010digledno da su trenutno prioritetna podru\u010dja postrojenja istra\u017eivanje, dizajn, razvoj i ispitivanje. Na primjer, HondaJet avion dizajniran je za 20 000 \u017eivotnih ciklusa zamora, a ve\u0107 je “pre\u017eivio” 15 000 od 40 000 ciklusa na ispitnom stolu. U odjelu za istra\u017eivanje i razvoj naglasak je na detaljima dizajna. Stroga ispitivanja zvu\u010dnih karakteristika trupa omogu\u0107ila su precizno identificiranje izvora buke i izradu posebnog izolacijskog premaza za panele svakog dijela kabine zrakoplova, ovisno o frekvenciji i amplitudi zvuka. <\/p>\n
\n
Kupci mogu direktno u tvornici odlu\u010diti o unutra\u0161njosti i dodatnoj opremi budu\u0107eg poslovnog aviona i pro\u0107i obuku pilotiranja. Ugodne note, uz kupovinu aviona, proizvo\u0111a\u010d omogu\u0107ava i po\u010detnu obuku za dva pilota. Obuka se mo\u017ee odr\u017eati ovde u centru za obuku na simulatoru leta razvijenom u saradnji sa FlightSafety International. Sam avion mo\u017eete testirati i na proizvodnom pogonu u Greensborou na demonstracijskom HondaJetu. Vlastita prega\u010da i rulne staze, koje vode direktno do piste aerodroma, omogu\u0107avaju organizaciju demonstracijskog leta za nekoliko minuta.<\/p>\n
Poseban ponos Honde Aircraft je centar za isporuku aviona, gde se novi avioni predaju kupcima u slu\u017ebenom okru\u017eenju. Unutra\u0161njost zgrade dizajnirana je po ugledu na podijum: u sredini je postavljena rotiraju\u0107a plo\u010da na kojoj se avion preba\u010den na klijenta kru\u017eno kre\u0107e u snopovima reflektora. Nije iznena\u0111uju\u0107e \u0161to tako spektakularni prenos HondaJeta stvara prazni\u010dnu atmosferu i odobrava ulaznicu u glavnu ligu vlasnika privatnih aviona. <\/p>\n
\n
Pogled u budu\u0107nost<\/b><\/p>\n
Govore\u0107i o budu\u0107im planovima, zanimljivo je primijetiti jednu nijansu. Kampus kompanije prilago\u0111en je dimenzijama budu\u0107ih modela HondaJet: vrata hangara, na primjer, gotovo su dvostruko ve\u0107a od visine repa HondaJet HA-420 u obliku slova T, a \u0161irina otvora je vi\u0161e od dvostruke visine od 40 stopa (12,19 m) raspona krila aviona. \u0160tavi\u0161e, postoji dovoljno zaliha otvorene susjedne teritorije za dalje \u0161irenje. Nekoliko brojeva. Postrojenje se nalazi na povr\u0161ini od 538,2 hiljade kvadratnih metara i samo 63,1 hiljade kvadratnih metara. savladao u dana\u0161nje vrijeme. Najve\u0107i pogon u pogonu je linija za monta\u017eu (24,1 hiljade kvadratnih metara), a slijede istra\u017eiva\u010dki centar (17,5 hiljada kvadratnih metara) i servisni centar (8,5 hiljada kvadratnih metara). Ostatak zemlji\u0161ta pokriven je za budu\u0107u izgradnju novih infrastrukturnih objekata. <\/p>\n
\n
U julu ove godine, Honda Aircraft Company zapo\u010dela je izgradnju novog pogona za sastavljanje krila u svom sjedi\u0161tu u Greensborou. Kompanija ula\u017ee 15,5 miliona dolara u izgradnju objekta od 7.700 kvadratnih metara, koji \u0107e biti pu\u0161ten u rad u julu 2020. godine. Ukupna investicija u infrastrukturne objekte ve\u0107 prema\u0161uje 245 miliona dolara, rekla je Mitimasa Fujino za BizavNews. \u201eNa\u0161a nova proizvodna hala omogu\u0107it \u0107e kompaniji da zna\u010dajno pove\u0107a efikasnost proizvodnje. Kako popularnost i prisustvo HondaJeta raste globalno, trebaju nam novi proizvodni pogoni koji s jedne strane mogu smanjiti vrijeme za sastavljanje aviona i smanjiti rizik od rada s kooperantima. “<\/p>\n
Kompanija sada proizvodi 4-5 aviona mese\u010dno. Ukupno, od po\u010detka isporuka, proizvo\u0111a\u010d je kupcima predao gotovo 150 ma\u0161ina. U 2018. godini HondaJet je postao najisporu\u010deniji poslovni avion u svojoj klasi (VLJ – Very Light Jet), kada je kompanija isporu\u010dila 37 aviona kupcima \u0161irom svijeta. Zna\u010dajno je da je godinu dana ranije HondaJet tako\u0111e bio na vrhu rang-liste isporuka u klasi ultra lakih poslovnih aviona. Sla\u017eete se, ove brojke su najbolji dokaz da se pokazalo da je prvi avion Mitimase Fujino vrlo uspje\u0161an san.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
{:bs}Robotska proizvodnja, potpuna kontrola svake faze monta\u017ee, strogi interni propisi \u010dine uslove za pu\u0161tanje istinski revolucionarnog lakog poslovnog aviona. Jednom u pogonu Honda Aircraft mo\u017ee se razumjeti za\u0161to je Michimasa Fujino, predsjednik i izvr\u0161ni direktor kompanije, tako ponosan na svoje umotvorinu, HondaJet. Robotska proizvodnja, potpuna kontrola svake faze…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2445,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[256],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3096"}],"collection":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3096"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3096\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2445"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3096"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3096"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3096"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}