{:bs}
Letimo na HondaJet Elite sa Dmitrijem Petro\u010denkom u pogonu Honda Aircraft, koji se nalazi u malom ameri\u010dkom gradu Greensboro . In\u017eenjeri su uspjeli unijeti u avion ugodan koktel inovativnih rje\u0161enja i besprijekornog dizajna. “Beba” zaista privla\u010di sebe, kao da ka\u017ee “postani moj sretni vlasnik”. Puno pi\u0161emo o HondaJetu, ali testiranje automobila bio je njegovani san. I sre\u0107a nam se nasmije\u0161ila. U rano majsko jutro stojimo ispred svog \u201eispitanika\u201c, koji ima samo \u201edva mjeseca\u201c, u pogonu Honda Aircraft, koji se nalazi u gradi\u0107u Greensboro u Sjevernoj Karolini. I tako samo mi, na\u0161 odbor N139HE i glavni pilot kompanije Peter, kao i na\u0161i vjerni prijatelji Anna Nazarova (Cilj cara) i Maxim Akbaev (Honda Aircraft). Ve\u017eite pojaseve, idemo na let sa Dmitrijem Petro\u010denkom.<\/i>
<\/i>
Prije leta<\/b>
Po\u010dnimo s \u010dinjenicom da se HondaJet Elite ve\u0107 ne\u0161to spolja razlikuje od aviona svoje klase. To je uo\u010dljivo, na primjer, kod motora koji se izvode na stubovima iznad krila, \u0161to je izra\u017eeno posebnim izrazom – OTWEM – nosa\u010di motora iznad krila (nosa\u010d motora iznad krila). Patentirani dizajn motora omogu\u0107ava ne samo smanjenje aerodinami\u010dkog otpora, ve\u0107 i pro\u0161irenje prostora u kabini i prtlja\u017eniku. Kre\u0107u\u0107i se prema lijevom krilu, primijetio sam da su Hondini in\u017eenjeri uklonili srednju krilnu pregradu i male trokutaste vrtlo\u017ene generatore sa vrhova kako bi pobolj\u0161ali aerodinamiku. Ako pogledate ispod trupa, mo\u017eete vidjeti da je povr\u0161ina nove za\u0161titne plo\u010de znatno smanjena. Eliteov sredi\u0161nji spremnik za gorivo je pove\u0107an kako bi pru\u017eio 40 kg vi\u0161e goriva.
Usisnik zraka motora GE Honda HF120 moderniziran je: perforirano sa\u0107e postavljeno je ispred lopatica. Perforacija djeluje kao zvu\u010dna izolacija, ka\u017ee Peter, upijaju\u0107i visokofrekventne zvukove koji obi\u010dno \u010duju putnici, posebno kada motori rade velikom snagom i na nadmorskim visinama ispod 3.000 metara. Takva naizgled bezna\u010dajna promena smanjuje nivo buke u kabini na 8 dB, \u0161to nesumnjivo omogu\u0107ava putnicima da uo\u010de razliku izme\u0111u modela.
Letjelica se rije\u0161ila vrtlo\u017enih generatora na repu i krilima i jastuka u obliku slova T na liftu, koji je tako\u0111er postao \u0161iri za oko 18 cm. Te promjene, zajedno s ostalim aerodinami\u010dkim pobolj\u0161anjima, osiguravaju smanjenje udaljenosti polijetanja za 135 metara nadmorske visine (vi\u0161e nivoa, udaljenost se pove\u0107ava) i pobolj\u0161ane karakteristike uspona u drugom segmentu, \u0161to mo\u017ee biti zna\u010dajno u slu\u010dajevima vru\u0107eg vremena i velikih nadmorskih visina.
U zadnjem dijelu trupa nalazi se zra\u010dna ko\u010dnica repne jedinice s vi\u0161e peraja – ona se ugra\u0111uje na zahtjev klijenta kao dodatna oprema. Ovo je odabrana opcija za ve\u0107inu vlasnika, jer omogu\u0107ava strme klizne staze do 6,5 stepeni na aerodromima sa gustim prometom. Primjer je aerodrom London City, gdje je klizni put samo 5,5 stepeni. Pomaknuv\u0161i se na desni repni dio, vidio sam dodatni vanjski tehni\u010dki otvor za odr\u017eavanje toaleta. Pored toga, ovdje je izmijenjen dizajn jedine rupe za punjenje gorivom, koja se nalazi u krmenom trupu i koristi se za dopunjavanje zaliha gravitacijom. Da bi tehni\u010dko osoblje \u0161to vi\u0161e prskalo gorivo u slu\u010daju prebrzog punjenja spremnika, pored vrata za punjenje nalazi se osvijetljena plo\u010da. Ne\u0161to prije punjenja spremnika, punilo na plo\u010di vidi signal da je potrebno smanjiti pritisak – jednostavno i domi\u0161ljato.
Preglednost iz kokpita napred je odli\u010dna zahvaljuju\u0107i radikalno spu\u0161tenom pramcu. Ukupna zapremina prtlja\u017enika (straga i sprijeda) pove\u0107ana je na 1.869 litara, \u0161to znatno prema\u0161uje ponude Embraer Phenom 100EV i Cessna Citation M2. Treba napomenuti, me\u0111utim, da M2 i dalje prednja\u010di u ograni\u010denju te\u017eine vanjske prtljage, iako je Honda pove\u0107ala tu brojku na 90 kg. Uprkos \u010dinjenici da se u ve\u0107ini slu\u010dajeva slobodnog prostora za prtljag ponestaje i prije nego \u0161to se pojavi “prekomjerna te\u017eina”, ograni\u010denje te\u017eine ponekad je va\u017eno.
Linija bo\u010dnih prozora je vi\u0161e udubljena u odnosu na druge modele. Pitao sam Petera koja motivacija stoji iza ove odluke, a on je podijelio nekoliko zanimljivih zapa\u017eanja koja su za mene bila prili\u010dno neo\u010dekivana. Pove\u0107ani radijus zakrivljenosti u kombinaciji s oblikom daje vertikalni pogled kao da su prozori ve\u0107i. A osim toga, odsjaj, koji je neizbje\u017ean na velikim nadmorskim visinama, postaje manji. To rezultira manjim naprezanjem o\u010diju i pobolj\u0161anom \u010ditljivo\u0161\u0107u zaslona, \u0161to je vrlo dragocjeno kada je okru\u017eeno mnogim staklenim kontrolnim plo\u010dama.
Salon<\/b>
HondaJet N139 NIJE opremljen sa gotovo svim dostupnim opcijama, uklju\u010duju\u0107i mini bar koji se isporu\u010duje sa aparatom za kafu. Nivo buke u kabini smanjen je ne samo zbog modernizacije usisa motora, ve\u0107 i zbog efikasne zvu\u010dne izolacije i ti\u0161eg rada sistema za hla\u0111enje klima ure\u0111aja i avionike.
Elite sadr\u017ei prvi u industriji sistem zvu\u010dnika u kabini bez zvu\u010dnika kompanije Bongiovi Audio System, koji pru\u017ea potpuno uranjanje u \u010ditavu kabinu postavljanjem 24 izvora zvuka na unutra\u0161nje kontrolne table. Moje kolege i ja iskusili smo sistem u letu, a \u017eelim napomenuti da je zvuk zaista impresivan, u “tihoj” kabini su zabele\u017eene sve muzi\u010dke nijanse. Idemo prema krmenom trupu, gdje se nalazi toaletna soba sa suvoza\u010dkim sjedi\u0161tem opremljena sigurnosnim pojasom. Ovo nije samo zahod, poznat ve\u0107ini lakih aviona, ve\u0107 relativno prostrana soba s dva mala prozora na stropu i dodatnim umivaonikom s teku\u0107om vodom, a tu je i senzor pokreta. Kao \u0161to je Peter objasnio, ovo je poku\u0161aj da se odmakne od industrijskog standardnog rje\u0161enja tamne kabine i u\u010dini toalet \u0161to ugodnijim za putnike.
Izbrojao sam 23 opcije unutra\u0161njeg opremanja. Cijene po\u010dinju od 5600 ameri\u010dkih dolara za ko\u017ena sjedala. Za 44.500 dolara dobivate paket umivaonika, dok \u0107e vas verzija Gogo Talk & Text ko\u0161tati 167.900 dolara. I trebate imati na umu da kada instalirate jednu ili drugu opciju, nosivost se smanjuje.<\/p>\n
U letu<\/b>
HondaJet Elite sadr\u017ei Garmin G3000 napredni integrirani model instrumenta. Skup instrumenata i zaslon osjetljiv na dodir visoke rezolucije, kao i nadogra\u0111eni procesori, nude brojne prednosti. Neke od novih funkcija mogu se instalirati na postoje\u0107u opremu softverskim a\u017euriranjem, uklju\u010duju\u0107i vizualni indikator putanje klizanja sa savjetodavnim porukama, AOA na PFD-u, jasni TAF, ograni\u010denje nadmorske visine na MFD-u i jo\u0161 mnogo toga …
Garmin G3000 Kit sadr\u017ei paket a\u017euriranja koji uklju\u010duje sofisticiranije prora\u010dune uzlijetanja i slijetanja (TOLD) i predvi\u0111anje performansi. Funkcija TOLD prikazuje neto gradijent uspona i spu\u0161tanja uz standardne prora\u010dune brzine i du\u017eine polja. Nagibi uspona su izuzetno va\u017eni za odre\u0111ivanje da li va\u0161 zrakoplov ispunjava standarde polaska.
Funkcionalnost mnogih aviona pru\u017ea pilotima pojednostavljene podatke o performansama, uklju\u010duju\u0107i domet leta, gorivo na odredi\u0161tu i vrijeme putovanja. Za izra\u010dunavanje pokazatelja koristi se brzina u odnosu na zemlju u odre\u0111enom trenutku, koja se mo\u017ee promijeniti tokom leta. Eliteov sistem upravljanja performansama za optimalno planiranje leta uzima podatke iz svih faza leta kao i prognozirane podatke o vjetru kako bi stvorio ta\u010dne informacije o letu. G3000 integrira ta\u010dne informacije o karakteristikama vjetra u gornjim slojevima atmosfere direktno iz toka meteorolo\u0161kih podataka sa Sirius XM prijemnika. Ako nema daljinskog pristupa vremenskim podacima, pilot mo\u017ee unijeti prosje\u010dne vrijednosti vjetra za prora\u010dune.
Napredni avionski sistem letelice uklju\u010duje napredne funkcije automatske kontrole leta (AFCS), funkcije automatske stabilizacije i za\u0161tite za pobolj\u0161anje sigurnosti leta i elektronski spojen proma\u0161eni prilaz sa za\u0161titom od premale brzine. Sada mo\u017eete koristiti autopilot tokom cijelog izlaska na podru\u010dje uzleti\u0161ta, uklju\u010duju\u0107i i prilikom ponovnog pribli\u017eavanja. Zna\u010dajka za\u0161tite od nedovoljne brzine smanjuje vjerovatno\u0107u nenamjernih zaustavljanja na autopilotu smanjuju\u0107i kotrljanje na siguran nivo.
Tehnika lansiranja zrakoplova je jednostavna: uklju\u010dite avioniku, pokrenite provjere pomo\u0107u elektroni\u010dkih kontrolnih lista (u Elite ih ima vi\u0161e) i pritisnite dugme “Start”. Ostalo \u0107e u\u010diniti Honda GE FADEC. Ostale funkcije, poput zale\u0111ivanja i aktiviranje osvetljenja u odgovaraju\u0107im fazama leta, tako\u0111e rade automatski.
Upravljanje se izvodi pomo\u0107u elektri\u010dnog poja\u010diva\u010da. Jednim pritiskom na papu\u010dicu nagnite kormilo udesno – i avion se trenutno okre\u0107e za 180 stepeni. Brzo \u0107ete uhvatiti i uva\u017eiti osjetljivost elektri\u010dnog servo upravlja\u010da. Nakon polijetanja, tra\u017eili smo dozvolu za probni let od me\u0111unarodne zra\u010dne luke Pijemont trijade i, primiv\u0161i je, po\u010deli letjeti avionom na visinu od 11.277 metara u smjeru Charlottea, istovremeno analiziraju\u0107i rad leta\u010dkih sistema. U re\u017eimu ru\u010dnog upravljanja, avion je pokazao stabilnu upravljivost \u010dak i na velikim visinama.
Peter mi je rekao za kontrolu brzine kretanja (CSC), zanimljivu osobinu koja se mo\u017ee opisati kao jednostavno automatsko gasanje, ali sa elektronskim sistemom digitalnog upravljanja motorom (FADEC). Kada je funkcija aktivirana, parametri brzine ispravljaju se u uskom opsegu. Iako nema puno smisla raditi velike kora\u010dne promjene funkcije, otkrio sam da malo prilago\u0111avanje brzine ne bi \u0161kodilo u uvjetima jakog vjetra ili ograni\u010denja brzine. Elite ima maksimalnu nadmorsku visinu od 13.100 metara, brzinu od 422 \u010dvora i potro\u0161nju goriva od 1.090 funti na sat na 11.277 metara, \u0161to avion \u010dini najbr\u017eim u svojoj klasi. U praksi piloti \u010desto lete mnogo vi\u0161e.<\/p>\n
Sve je brzo pro\u0161lo i do\u0161ao je trenutak povratka u zra\u010dnu luku. Dodijeljen nam je PINGG 1. Napravio sam plo\u010du spu\u0161tanja s novim zna\u010dajkama, uklju\u010duju\u0107i profilisanje na MFD displeju, koji tako\u0111er pokazuje ograni\u010denja nadmorske visine. Ispostavilo se da je bilo lako koristiti TOLD podatke potrebne za sadnju – sve potrebne informacije su vam na raspolaganju. Honda Aircraft tim mo\u017ee samo pljeskati, njihova ideja je sjajno in\u017eenjersko rje\u0161enje!
Pobolj\u0161ane performanse<\/b>
Kao pilot HondaJet Elite, primijetit \u0107ete male promjene u performansama krstarenja, domet leta pove\u0107an je za 370 km, udaljenost za polijetanje se smanjila, performanse uspona (kvalitativne promjene su u ovom dijelu posebno zna\u010dajne) postale su bolje. Analiziraju\u0107i u\u010dinak modernizacije na primjeru polaska iz Greensboroa (Me\u0111unarodna zra\u010dna luka Piedmont Triad), uzeli smo u obzir dva scenarija: za 19 \u00b0. i za 27 stepeni Na 19 stepeni oba modela zadr\u017eavaju maksimalnu te\u017einu pri polijetanju pri polijetanju, dok je Elite-ova udaljenost za polijetanje gotovo 335,28 metara manja. Na 27 \u00b0 C razlika je jo\u0161 zna\u010dajnija. Elite mo\u017ee poletjeti s te\u017einom od preko 453 kg, a istovremeno \u0107e i uzletna udaljenost biti manja za 182 metra. S kapacitetom goriva od 1315 kg, operativni potencijal vozila postaje u velikoj mjeri ovisan o performansama i sigurnosnim parametrima na pisti i bo\u010dnim trakama.
Ponude za vlasnike HondaJet-a<\/b>
Honda Aircraft nudi 92 vlasnika HondaJeta nadogradnju na APMG grupu – gotovo sve funkcije ove grupe uklju\u010dene su u Elite. Aerodinami\u010dka pobolj\u0161anja za repni dio, krilce i vrhove ko\u0161tat \u0107e 250 000 USD, kao i pove\u0107anje maksimalne poletne te\u017eine od 45 kg, ve\u0107u te\u017einu bez goriva i neka a\u017euriranja softvera za G3000 avionski komplet. Budu\u0107i da Elite sadr\u017ei najnoviju generaciju G3000 zaslona i autopilota, funkcije kao \u0161to su prekrivanje rute i prikaz aeronauti\u010dke karte, pove\u0107ana stabilnost i za\u0161tita od premale brzine nisu dostupne.<\/p>\n
Paket nadogradnje ne uklju\u010duje izolaciju buke zbog modernizacije motora na usisu, kapacitet goriva tako\u0111er \u0107e ostati isti. Me\u0111utim, primaju\u0107i paket nadogradnje, vlasnik HondaJeta primijetit \u0107e pove\u0107anje dometa od pribli\u017eno 185 kilometara pri optimalnoj krstare\u0107oj brzini i ukupno pobolj\u0161anje performansi. Ako \u017eelite pobolj\u0161ati leta\u010dke performanse svog zrakoplova u odre\u0111enim situacijama, svakako biste trebali kupiti paket nadogradnje.
HondaJet Elite nudi kupcu \u010ditav niz primamljivih karakteristika koje danas nisu dostupne u mnogim poslovnim avionima. Katalo\u0161ka cijena od 5,5 miliona dolara (\u0161to podrazumijeva skup najpopularnijih opcija) vi\u0161a je od cijene direktnih konkurenata. Kao i kod svih odluka o zrakoplovima, ovdje su odlu\u010duju\u0107i faktori ukupni tro\u0161kovi vlasni\u0161tva i va\u0161i stvarni uvjeti i ciljevi, uklju\u010duju\u0107i tehni\u010dki domet.
Nastavlja se\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
{:bs}Letimo na HondaJet Elite sa Dmitrijem Petro\u010denkom u pogonu Honda Aircraft, koji se nalazi u malom ameri\u010dkom gradu Greensboro . In\u017eenjeri su uspjeli unijeti u avion ugodan koktel inovativnih rje\u0161enja i besprijekornog dizajna. “Beba” zaista privla\u010di sebe, kao da ka\u017ee “postani moj sretni vlasnik”. Puno pi\u0161emo o HondaJetu,…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2445,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[256],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3091"}],"collection":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3091"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3091\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2445"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hondanet.ru\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3091"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3091"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hondanet.ru\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3091"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}