{:bs} Robotska proizvodnja, potpuna kontrola svake faze montaže, strogi interni propisi čine uslove za puštanje istinski revolucionarnog lakog poslovnog aviona.
Jednom u pogonu Honda Aircraft može se razumjeti zašto je Michimasa Fujino, predsjednik i izvršni direktor kompanije, tako ponosan na svoje umotvorinu, HondaJet. Robotska proizvodnja, potpuna kontrola svake faze montaže, strogi interni propisi čine uslove za puštanje istinski revolucionarnog lakog poslovnog aviona. Pojava HondaJeta svojevrsna je kulminacija, oličenje dugogodišnjeg sna Michimasa Fujina o stvaranju ultra modernog, ekonomičnog i laganog mlaznog aviona. Lično je nadgledao stvaranje HondaJeta, od koncepta do certifikacije gotovog modela. Lično promovira i štiti prvi japanski avion, koji će vjerovatno postati “pionir” za cijelu porodicu Hondinih aviona.
U maju je tim BizavNews, zajedno s našim prijateljima iz Aim of Emperor (distributer HondaJet aviona u Rusiji i ZND), otišao u daleku Sjevernu Karolinu u posjet Hondi Aircraft. Već smo uspjeli upoznati naše čitatelje s našim utiscima o HondaJet Elite. Sada je vrijeme za šetnju samom tvornicom.
Japanski mentalitet
Pogon Honda Aircraft nalazi se na međunarodnom aerodromu Piedmont Triad u Greensborou. Prvi dojam je grad u gradu. Kompanija se u potpunosti opskrbila infrastrukturom koja omogućava proizvodnju aviona gotovo autonomno, osim elektrana koje se proizvode u američkom gradu Burlingtonu i trupova aviona. Dijelovi trupa aviona proizvode se u GKN Aerospace (najveći dobavljač složenih kompozitnih struktura) u Tallassieju u Alabami, a zatim se isporučuju na sastavljanje u tvornicu smještenu u Orangeburgu u Južnoj Karolini. Dijelovi trupa ručno su položeni u konkavne oblike i izrađeni su od materijala od karbonskih vlakana prethodno impregniranih epoksidnom smolom. Ima žilavost i žilavost – svojstva koja su bitna za svemirske primjene.
Prva stvar koja upada u oči kad uđete u proizvodnju je fantastična čistoća. Iz obilja bijelih nijansi, pravilnih oblika i prijateljskog izgleda zaposlenih, nehotice se zaljubite u avion koji nikada niste vidjeli. Sve je ovdje natopljeno japanskom kulturom. Koncept upravljanja, zasnovan na osjećaju dužnosti prema timu, u japanskom mentalitetu gotovo je identičan osjećaju srama. Loše raditi znači iznevjeriti tim. Stoga je odnos prema poslu vrlo ozbiljan. Najviše rukovodstvo Honde Aircraft uspjelo je usaditi ove principe u svoju multinacionalnu radnu snagu. Kad uđete, primijetite da je radno okruženje kompanije slično tvornici automobila Honda: plafoni, zidovi i podovi svijetlo su bijeli, odozgo osvijetljeni LED matricama. Svi zaposlenici kompanije odjeveni su u bijele kombinezone s imenima izvezenim na desnoj strani radi lakšeg prepoznavanja.
Honda Aircraft koristi transportni sklop aviona. Ovdje je sve robotizirano i informatizirano, ali uloga osoblja nije nimalo „uslovna“. Potpuna kontrola svih faza proizvodnje glavno je načelo kompanije. Postepeno, „kostur“ budućeg poslovnog aviona poprima izgled budućeg aviona: krila i trup su usidreni, ugrađeni su motori i avionika. Zatim avion ide do radionice za unutrašnju ugradnju, a zatim do lakirnice. I sve je to pod budnom kontrolom mnogih računara, senzora i, naravno, stručnjaka kompanije. Inače, trup je izrađen od ugljeničnih kompozitnih materijala sa aluminijumskim ojačavajućim elementima, a nos je zaglađen za laminarni tok. Kompanija tvrdi da se kao rezultat toga otpor trupa smanjio za 10% u odnosu na konvencionalne trupove iste veličine. I još jedan know-how. Za HondaJet je takođe razvijen specijalni laminarni profil krila SHM-1. Odjeljak krila s ovim profilom testiran je u letećoj laboratoriji T-33. Da bi se to postiglo, potreban profil je oblikovan točno na koži T-33 pomoću poliuretanske pjene i obložen stakloplastikom. Pod novu oblogu ugrađeno je 119 senzora pritiska.
Gledajući kako se gradi proces, postaje očigledno da su trenutno prioritetna područja postrojenja istraživanje, dizajn, razvoj i ispitivanje. Na primjer, HondaJet avion dizajniran je za 20 000 životnih ciklusa zamora, a već je “preživio” 15 000 od 40 000 ciklusa na ispitnom stolu. U odjelu za istraživanje i razvoj naglasak je na detaljima dizajna. Stroga ispitivanja zvučnih karakteristika trupa omogućila su precizno identificiranje izvora buke i izradu posebnog izolacijskog premaza za panele svakog dijela kabine zrakoplova, ovisno o frekvenciji i amplitudi zvuka.
Kupci mogu direktno u tvornici odlučiti o unutrašnjosti i dodatnoj opremi budućeg poslovnog aviona i proći obuku pilotiranja. Ugodne note, uz kupovinu aviona, proizvođač omogućava i početnu obuku za dva pilota. Obuka se može održati ovde u centru za obuku na simulatoru leta razvijenom u saradnji sa FlightSafety International. Sam avion možete testirati i na proizvodnom pogonu u Greensborou na demonstracijskom HondaJetu. Vlastita pregača i rulne staze, koje vode direktno do piste aerodroma, omogućavaju organizaciju demonstracijskog leta za nekoliko minuta.
Poseban ponos Honde Aircraft je centar za isporuku aviona, gde se novi avioni predaju kupcima u službenom okruženju. Unutrašnjost zgrade dizajnirana je po ugledu na podijum: u sredini je postavljena rotirajuća ploča na kojoj se avion prebačen na klijenta kružno kreće u snopovima reflektora. Nije iznenađujuće što tako spektakularni prenos HondaJeta stvara prazničnu atmosferu i odobrava ulaznicu u glavnu ligu vlasnika privatnih aviona.
Pogled u budućnost
Govoreći o budućim planovima, zanimljivo je primijetiti jednu nijansu. Kampus kompanije prilagođen je dimenzijama budućih modela HondaJet: vrata hangara, na primjer, gotovo su dvostruko veća od visine repa HondaJet HA-420 u obliku slova T, a širina otvora je više od dvostruke visine od 40 stopa (12,19 m) raspona krila aviona. Štaviše, postoji dovoljno zaliha otvorene susjedne teritorije za dalje širenje. Nekoliko brojeva. Postrojenje se nalazi na površini od 538,2 hiljade kvadratnih metara i samo 63,1 hiljade kvadratnih metara. savladao u današnje vrijeme. Najveći pogon u pogonu je linija za montažu (24,1 hiljade kvadratnih metara), a slijede istraživački centar (17,5 hiljada kvadratnih metara) i servisni centar (8,5 hiljada kvadratnih metara). Ostatak zemljišta pokriven je za buduću izgradnju novih infrastrukturnih objekata.
U julu ove godine, Honda Aircraft Company započela je izgradnju novog pogona za sastavljanje krila u svom sjedištu u Greensborou. Kompanija ulaže 15,5 miliona dolara u izgradnju objekta od 7.700 kvadratnih metara, koji će biti pušten u rad u julu 2020. godine. Ukupna investicija u infrastrukturne objekte već premašuje 245 miliona dolara, rekla je Mitimasa Fujino za BizavNews. „Naša nova proizvodna hala omogućit će kompaniji da značajno poveća efikasnost proizvodnje. Kako popularnost i prisustvo HondaJeta raste globalno, trebaju nam novi proizvodni pogoni koji s jedne strane mogu smanjiti vrijeme za sastavljanje aviona i smanjiti rizik od rada s kooperantima. “
Kompanija sada proizvodi 4-5 aviona mesečno. Ukupno, od početka isporuka, proizvođač je kupcima predao gotovo 150 mašina. U 2018. godini HondaJet je postao najisporučeniji poslovni avion u svojoj klasi (VLJ – Very Light Jet), kada je kompanija isporučila 37 aviona kupcima širom svijeta. Značajno je da je godinu dana ranije HondaJet takođe bio na vrhu rang-liste isporuka u klasi ultra lakih poslovnih aviona. Slažete se, ove brojke su najbolji dokaz da se pokazalo da je prvi avion Mitimase Fujino vrlo uspješan san.
