{:bg} Роботизираното производство, пълният контрол на всеки етап на сглобяване, строгите вътрешни разпоредби формират условията за пускането на един наистина революционен лек бизнес самолет.
Веднъж в завода на Honda Aircraft може да се разбере защо Мичимаса Фуджино, президент и главен изпълнителен директор на компанията, е толкова горд от своето въображение, HondaJet. Роботизираното производство, пълният контрол на всеки етап на сглобяване, строгите вътрешни разпоредби формират условията за пускането на наистина революционен лек бизнес самолет. Появата на HondaJet е своеобразна кулминация, въплъщение на дългогодишната мечта на Мичимас Фуджино за създаване на ултрамодерен, икономичен и лек реактивен самолет. Той лично ръководи създаването на HondaJet, от концепцията до сертифицирането на готовия модел. Той лично популяризира и защитава първия японски самолет, който вероятно ще стане „пионер“ за цялото семейство самолети Honda.
През май екипът на BizavNews, заедно с нашите приятели от Aim of Emperor (дилър на самолети HondaJet в Русия и ОНД), отидоха в далечна Северна Каролина, за да посетят Honda Aircraft. Вече успяхме да запознаем нашите читатели с впечатленията ни от HondaJet Elite. Сега е време да се разходите из самата фабрика.
Японски манталитет
Заводът на Honda Aircraft се намира на международното летище Пиемонт Триада в Грийнсборо. Първото впечатление е град в града. Компанията се е осигурила изцяло с инфраструктура, която прави възможно производството на самолети почти автономно, с изключение на електроцентралите, които се произвеждат в американския град Бърлингтън, и фюзелажите. Фюзелажните части се произвеждат в GKN Aerospace (най-големият доставчик на сложни композитни конструкции) в Tallassie, Алабама и след това се изпращат за сглобяване до завода, разположен в Orangeburg, Южна Каролина. Частите на фюзелажа се полагат ръчно във вдлъбнати форми и се произвеждат с помощта на листов материал от въглеродни влакна, предварително импрегниран с епоксидна смола. Притежава жилавост и жилавост – свойства, които са от съществено значение за космическите приложения.
Първото нещо, което привлича вниманието ви, когато влезете в производството, е фантастична чистота. От изобилието на бели нюанси, правилни форми и приветлив външен вид на служителите, вие неволно се влюбвате в самолет, който никога не сте виждали. Всичко тук е потопено в японската култура. Концепцията за управление, основаваща се на чувство за дълг към екипа, в японския манталитет е почти идентична с чувството за срам. Да правиш лошо означава да разочароваш отбора. Следователно отношението към работата е много сериозно. Висшето ръководство на Honda Aircraft успя да внедри тези принципи в своята многонационална работна сила. След като влезете вътре, забелязвате, че работната среда на компанията е подобна на фабриката за автомобили на Honda: таваните, стените и подовете са ярко бели, осветени отгоре от LED матрици. Всички служители на компанията са облечени в бели гащеризони с бродирани имена от дясната страна за лесна идентификация.
Honda Aircraft използва конвейерно сглобяване на самолети. Всичко тук е роботизирано и компютъризирано, но ролята на персонала изобщо не е „условна“. Пълният контрол на всички етапи на производството е основният принцип на компанията. Етап по етап „скелетът“ на бъдещия бизнес самолет придобива облика на бъдещ самолет: крилата и фюзелажът са скачени, инсталирани са двигатели и авионика. След това самолетът отива до цеха за вътрешен монтаж и след това към бояджийския цех. И всичко това е под бдителния контрол на много компютри, сензори и, разбира се, специалистите на компанията. Между другото, фюзелажът е направен от въглеродни композитни материали с алуминиеви подсилващи елементи, носът е изгладен за ламинарен поток. Компанията твърди, че в резултат на това съпротивлението на фюзелажа е намалено с 10% в сравнение с конвенционалните фюзелажи със същия размер. И още едно ноу-хау. За HondaJet е разработен и специален ламинарен профил на крилото SHM-1. Криловият участък с този профил е тестван в летателната лаборатория Т-33. За да направите това, необходимият профил се формира точно върху кожата на Т-33 с помощта на полиуретанова пяна и се обшива с фибростъкло. 119 сензора за налягане са инсталирани под новата обвивка.
Разглеждайки как се изгражда процесът, става очевидно, че в момента приоритетните области на централата са изследвания, проектиране, разработване и тестване. Например, самолетът HondaJet е проектиран за 20 000 цикъла на умора и вече е „оцелял“ 15 000 от 40 000 цикъла на тестовия стенд. В отдела за научноизследователска и развойна дейност се фокусира силно върху детайлите на дизайна. Строгите тестове на акустичните характеристики на фюзелажа дадоха възможност за точно идентифициране на източниците на шум и за производство на специално изолационно покритие за панелите на всяка секция на кабината на самолета в зависимост от честотата и амплитудата на звука.
Директно в завода клиентите могат да вземат решение за интериора и допълнителното оборудване на бъдещия бизнес самолет и да преминат обучение по пилотиране. С приятна бележка, заедно със закупуването на самолета, производителят осигурява и безплатно първоначално обучение за двама пилоти. Обучението може да се проведе тук, в учебния център на полетен симулатор, разработен в сътрудничество с FlightSafety International. Можете също така да тествате самия самолет на производствената площадка в Грийнсборо на демонстрационен HondaJet. Собствената престилка и пътеките за рулиране, които водят директно до пистата на летището, позволяват организирането на демонстрационен полет за броени минути.
Специалната гордост на Honda Aircraft е центърът за доставка на самолети, където нови самолети се предават на клиентите в официална обстановка. Интериорът на сградата е проектиран по образа на подиум: в центъра е монтиран въртящ се панел, върху който самолет, прехвърлен на клиента, се движи в кръг в лъчите на прожекторите. Не е изненадващо, че такова грандиозно предаване на HondaJet създава празнична атмосфера и дава входен билет за висшата лига на собствениците на частни самолети.
Поглед в бъдещето
Говорейки за бъдещи планове, интересно е да се отбележи един нюанс. Кампусът на компанията е съобразен с размерите на бъдещите модели HondaJet: вратите на хангара, например, са почти два пъти по-високи от Т-образната опашка на HondaJet HA-420, а ширината на отвора е повече от два пъти повече от 40-футовата (12,19 м) крило на самолета. Освен това има достатъчно количество открита прилежаща територия за по-нататъшно разширяване. Няколко цифри. Заводът е разположен на площ от 538,2 хиляди квадратни метра и само 63,1 хиляди квадратни метра. усвоени в момента. Най-голямото съоръжение на завода е поточна линия (24,1 хил. Кв. М.), последвана от изследователски център (17,5 хил. Кв. М.) и център за следпродажбено обслужване (8,5 хил. Кв. М.)). Останалата земя е покрита за бъдещото изграждане на нови инфраструктурни съоръжения.
През юли тази година Honda Aircraft Company започна изграждането на ново съоръжение за сглобяване на крила в седалището си в Грийнсборо. Компанията инвестира 15,5 милиона долара в изграждането на съоръжение от 7 700 кв. М, което ще бъде пуснато в експлоатация през юли 2020 г. Общата инвестиция в инфраструктурни съоръжения вече надхвърля 245 милиона долара, каза Митимаса Фуджино пред BizavNews. „Новата ни производствена зала ще позволи на компанията значително да повиши производствената ефективност. Тъй като популярността и присъствието на HondaJet продължават да нарастват в световен мащаб, се нуждаем от нови производствени мощности, които да намалят времето, необходимо за сглобяване на самолети, от една страна и да намалят риска от работа с подизпълнители. „
Сега компанията произвежда 4-5 самолета на месец. Общо от началото на доставките производителят предаде на клиентите почти 150 машини. През 2018 г. HondaJet стана най-доставеният бизнес самолет в своя клас (VLJ – Very Light Jet), когато компанията достави 37 самолета на клиенти по целия свят. Прави впечатление, че година по-рано HondaJet също оглави класацията на доставките в свръхлекия клас бизнес джет. Съгласете се, тези цифри са най-доброто доказателство, че първият самолет на Митимаса Фуджино се оказа много успешна сбъдната мечта.
