{:bg}
Ние летим на HondaJet Elite с Дмитрий Петроченко в завода на Honda Aircraft, който се намира в малкия американски град Грийнсборо . Инженерите успяха да внесат в самолета приятен коктейл от иновативни решения и безупречен дизайн. „Бебе“ наистина привлича към себе си, сякаш казва „стани моя щастлив собственик“. Пишем много за HondaJet, но тестването на колата беше съкровена мечта. И късметът ни се усмихна. В ранната майска сутрин заставаме пред „тестовия субект“, който е само на „два месеца“, в завода на Honda Aircraft, който се намира в малкото градче Грийнсборо, Северна Каролина. И така само ние, нашият борд N139HE и главният пилот на компанията Peter, както и нашите верни приятели Анна Назарова (Цел на императора) и Максим Акбаев (Honda Aircraft). Затегнете коланите си, отиваме в полет с Дмитрий Петроченко.
Преди полета
Нека започнем с факта, че HondaJet Elite е малко по-различен от самолета от своя клас вече външно. Това се забелязва например при двигателите, които се изпълняват на пилоните над крилото, което се изразява в специален термин – OTWEM – Окачване на двигателя над крилото (опора на двигателя над крилото). Патентованият дизайн на двигателя позволява не само да намали аеродинамичното съпротивление, но и да разшири пространството в кабината и багажното отделение. Придвижвайки се към лявото крило, забелязах, че инженерите на Honda са премахнали средните елеронови прегради и малки триъгълни вихрови генератори от върховете, за да подобрят аеродинамиката. Ако погледнете под фюзелажа, можете да видите, че площта на новата защитна плоча е значително намалена. Централният резервоар за гориво на Elite е увеличен, за да осигури 40 кг повече гориво.
Въздухозаборникът на двигателите GE Honda HF120 е модернизиран: пред перките е монтирана перфорирана пчелна пита. Перфорацията действа като шумоизолираща преграда, казва Питър, поглъщайки високочестотните звуци, които обикновено се чуват от пътниците, особено когато двигателите работят с висока мощност и на височина под 3000 метра. Подобна на пръв поглед незначителна промяна намалява нивото на шума в купето до 8 dB, което несъмнено позволява на пътниците да забележат разликата между моделите.
Самолетът се отърва от вихровите генератори на опашката и крилата и Т-образната подложка на асансьора, която също стана по-широка с около 18 см. Тези промени, заедно с други аеродинамични подобрения, осигуряват намаляване на разстоянието на излитане на 135 метра на морското равнище (повече по-високи нива, разстоянието се увеличава) и подобрени характеристики на изкачване във втория сегмент, което може да бъде значително в случаи на горещо време и голяма надморска височина.
В опашната секция на фюзелажа има въздушна спирачка на мулти-ребрата на опашката – тя се монтира по желание на клиента като допълнително оборудване. Това е опцията за избор за повечето собственици, тъй като позволява стръмни пътеки за плъзгане до 6,5 градуса на летища с интензивен трафик. Пример е летище Лондон Сити, където пътеката за плъзгане е само 5,5 градуса. Придвижвайки се към дясната секция на опашката, видях допълнителен външен технически люк за поддръжка на тоалетната. Освен това тук е променен дизайнът на единствения отвор за зареждане с гориво, който се намира в задната част на фюзелажа и се използва за попълване на запасите от гориво чрез гравитация. За да се избегне пръскането на гориво от техническия персонал, доколкото е възможно в случай на прекалено бързо пълнене на резервоара, до гърлото на пълнителя е осигурен осветен панел. Известно време преди резервоарът да се напълни, зареждащото устройство вижда на панела сигнал, че е необходимо да се намали налягането – просто и гениално.
Видимостта напред от пилотската кабина е отлична благодарение на радикално спуснатия лък. Общият обем на багажното отделение (отзад и отпред) е увеличен до 1869 литра, значително надхвърляйки предложенията на Embraer Phenom 100EV и Cessna Citation M2. Трябва да се отбележи обаче, че M2 продължава да води в ограничението на теглото за външен багаж, въпреки че Honda е увеличила тази цифра до 90 кг. Въпреки факта, че в повечето случаи свободното място за багаж се изчерпва дори преди да настъпи „наднорменото тегло“, понякога ограничението на теглото има значение.
Линията на страничните прозорци е по-вдлъбната в сравнение с други модели. Попитах Питър каква е мотивацията зад това решение и той сподели някои интересни наблюдения, които бяха доста неочаквани за мен. Увеличеният радиус на кривина, комбиниран с формата, дава вертикален изглед, сякаш прозорците са по-големи. И освен това отблясъците, които са неизбежни на голяма надморска височина над облаците, стават по-малко. Това води до по-малко напрежение на очите и подобрена четливост на дисплеите, което е много ценно, когато е заобиколено от много стъклени табла.
Салон
HondaJet N139 НЕ е оборудван с почти всички налични опции, включително минибар, включен с кафе машина. Нивото на шума в кабината е намалено не само благодарение на модернизацията на всмукателния двигател, но и поради ефективната шумоизолация и по-тихата работа на климатичните и авионика охладителни системи.
Elite разполага с първата в индустрията система за високоговорители без аудио от Bongiovi Audio System, осигуряваща пълно потапяне в цялата кабина чрез поставяне на 24 източника на звук на интериорните табла. Аз и моите колеги изпитахме системата в полет и искам да отбележа, че звукът е наистина впечатляващ, в „тихата“ кабина са заснети всички музикални нюанси. Насочваме се към кърмовия фюзелаж, където има тоалетна с пътническа седалка, оборудвана с предпазен колан. Това не е просто тоалетна, позната на повечето леки самолети, а относително просторна стая с два малки прозореца в тавана и допълнителна мивка с течаща вода, а има и сензор за движение. Както обясни Петър, това е опит да се отдалечи от стандартното решение за тъмни кабини и да направи тоалетната възможно най-приятна за пътника.
Преброих 23 опции за интериор. Цените започват от 5600 долара за кожени места за екипаж. За 44 500 долара получавате пакета с умивалник, докато версията Gogo Talk & Text ще ви струва 167 900 долара. И трябва да запомните, че когато инсталирате една или друга опция, полезният товар се намалява.
В полет
HondaJet Elite разполага с Garmin G3000 Advanced Integrated Instrument Model. Сензорният панел с инструменти с висока разделителна способност и дисплеят, както и модернизираните процесори предлагат редица предимства. Някои от новите функции могат да бъдат инсталирани на съществуващо оборудване с актуализация на софтуера, включително визуален индикатор за плъзгащ се път със съвещателни съобщения, AOA на PFD, ясен TAF, ограничение на височината на MFD и др. …
Комплектът Garmin G3000 съдържа пакет за актуализация, който включва по-сложни изчисления за излитане и кацане (TOLD) и предсказваща производителност. Функцията TOLD показва градиент на нетно изкачване и спускане в допълнение към стандартните изчисления на скоростта и дължината на полето. Наклонът на изкачване е изключително важен при определяне дали вашият самолет отговаря на стандартите за излитане.
Функционалността на много самолети предоставя на пилотите опростени данни за ефективността, включително обхват на полета, гориво в дестинацията и време за пътуване. За изчисляване на показателите се използва скоростта спрямо земята в един момент от времето, която може да се промени по време на полета. Системата за управление на производителността на Elite за оптимално планиране на полета взема данни от всички фази на полета, както и прогнозни данни за вятъра, за да генерира точна информация за полета. G3000 интегрира точна информация за характеристиките на вятъра в горните слоеве на атмосферата директно от потока от метеорологични данни от приемника Sirius XM. Ако няма дистанционен достъп до метеорологични данни, пилотът може да въведе средни стойности на вятъра за изчисления.
Усъвършенстваната система за авионика на самолета включва усъвършенствани функции за автоматично управление на полета (AFCS), функции за автоматично стабилизиране и защита за повишаване на безопасността на полета и електронно куплиран пропуснат подход със защита от недостиг. Сега можете да използвате автопилота през целия изход към зоната на летището, включително при повторно приближаване. Функцията за защита от недостиг намалява вероятността от непреднамерени спирания на автопилот, като намалява ролката до безопасно ниво.
Техниката за изстрелване на самолет е проста: включете авиониката, инициирайте проверки с помощта на електронни контролни списъци (в Elite има повече) и натиснете бутона „Старт“. Honda GE FADEC ще свърши останалото. Други функции, като например заледяване и активиране на осветлението на подходящи етапи на полета, също работят автоматично.
Управлението се извършва с помощта на електрически бустер. Едно силно натискане на педала, за да наклоните кормилото надясно – и моментално самолетът се завъртя на 180 градуса. Бързо ще уловите и оцените чувствителността на електрическия сервоусилвател. След излитането поискахме разрешение за контролен полет на международното летище Пиемонт Триада за разрешение за тестов полет и след като го получихме, започнахме да извеждаме самолета на височина 11 277 метра в посока Шарлот, като едновременно анализирахме работата на полетните системи. В режим на ръчно управление самолетът демонстрира стабилна управляемост дори на големи височини.
Питър ми разказа за контрола на скоростта на движение (CSC), интересна функция, която може да бъде описана като обикновен автоматичен газ, но със система за електронно цифрово управление на двигателя (FADEC). Когато функцията е активирана, параметрите на скоростта се коригират в тесен диапазон. Въпреки че няма много смисъл да се правят големи стъпкови промени във функцията, открих, че извършването на малки корекции на скоростта няма да навреди при силни вятърни условия или ограничения на скоростта. Elite има максимална надморска височина от 13 100 метра, скорост от 422 възела и разход на гориво от 1090 паунда на час на 11 277 метра, което прави самолета най-бързият в своя клас. На практика пилотите често летят много по-високо.
Всичко мина бързо и дойде моментът да се върнем във въздушното пристанище. Беше ни назначен PINGG 1. Създадох сюжет за спускане с нови функции, включително профилиране на MFD дисплея, който също показва ограничения на височината. Оказа се лесно да се използват данните TOLD, необходими за засаждане – цялата необходима информация е под ръка. Екипът на Honda Aircraft може само да ръкопляска, тяхното въображение е страхотно инженерно решение!
Подобрена производителност
Като пилот на HondaJet Elite ще забележите малки промени в крейсерските характеристики, обхватът на полета се е увеличил с 370 км, разстоянието на излитане е намаляло, ефективността на изкачването (качествените промени са особено значими в тази част) са станали по-добри. Анализирайки ефекта от модернизацията на примера за отпътуване от Грийнсборо (Международно летище Триада Пиемонт), разгледахме два сценария: за 19 градуса. и за 27 град. На 19 град. и двата модела поддържат максималното си тегло при излитане при излитане, докато разстоянието за излитане на Elite е почти 335,28 метра по-малко. На 27 град. разликата е още по-значителна. Elite може да излети с тегло над 453 кг, като в същото време разстоянието за излитане ще бъде с 182 метра по-малко. С горивен капацитет от 1315 кг, експлоатационният потенциал на превозното средство става силно зависим от параметрите на производителността и безопасността в пистата и страничните ленти.
Оферти за собствениците на HondaJet
Honda Aircraft предлага на 92 собственици на HondaJet надстройка до групата APMG – почти всички функции на тази група са включени в Elite. Аеродинамичните подобрения за опашната секция, елероните и накрайниците ще струват $ 250 000, както и увеличаване на максималното излетно тегло от 45 кг, повече тегло без гориво и някои актуализации на софтуера за комплекта за авионика G3000. Тъй като Elite разполага с последно поколение дисплеи G3000 и автопилот, функции като наслагване на маршрут и показване на аеронавигационна карта, повишена стабилност и защита от недостиг не са налични.
Пакетът за ъпгрейд не включва шумоизолация поради модернизацията на двигателя на входа, капацитетът на гориво също ще остане същият. Получавайки пакета за надстройка, собственикът на HondaJet ще забележи увеличаване на обхвата от приблизително 185 километра при оптимална крейсерска скорост и цялостно подобрение на производителността. Ако искате да подобрите полетните характеристики на самолета си в определени ситуации, определено трябва да закупите пакета за надстройка.
HondaJet Elite предлага на клиента набор от примамливи функции, които днес не се предлагат в много бизнес самолети. Цената в списъка от 5,5 милиона долара (което предполага набор от най-популярните опции) е по-висока от тази на преките конкуренти. Както при всички решения за въздухоплавателни средства, определящите фактори тук са общите разходи за притежание и вашите действителни условия и цели, включително технически обхват.
Следва продължение…
